แชร์จักรยาน - อะไรทำให้พวกเขาแข็งแกร่ง?

เราเห็นการเพิ่มขึ้นของบริการแบ่งปันจักรยาน ระบุว่าจักรยานที่ใช้ร่วมกันส่วนใหญ่จะถูกเก็บไว้นอกอาคารตลอดเวลาฉันสงสัยว่าส่วนประกอบและการออกแบบช่วยให้พวกเขาแข็งแกร่งได้อย่างไรเพื่อลดค่าบำรุงรักษาลง

นี่คือตัวเลขที่ฉันพบว่าเชื่อยากอ้างโดยHorace Dediu บน Twitter : บริษัท แชร์จักรยานไร้คนขับชาวจีนจ้างพนักงานบำรุงรักษาหนึ่งคนต่อจักรยาน 1,000 คัน ระบบท่าเรือฝั่งตะวันตกอยู่ใกล้กับหนึ่งต่อ 30

ภาคผนวก: จากไฟแนนเชียลไทมส์ 26 ธ.ค. 2560“ แอพแชร์จักรยานของจีนพบว่าตลาดอังกฤษยากที่จะแตก” ตามที่นายซีลไดร์เวอร์ในเคมบริดจ์มีเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน 23 คนสำหรับจักรยาน Ofo 450 คน Steve Pyer ผู้จัดการทั่วไปของสหราชอาณาจักรที่ Mobike ซึ่งไม่ได้จ้างคนโดยตรง แต่ใช้ความร่วมมือของบุคคลที่สามกล่าวว่ามีคนประมาณ 10-15 คนต่อ 1,000 คันของมัน

• มวลต่อต้านการบุ๋มและความเสียหาย บางคนเป็นเหล็กบางคนเป็นอลูมิเนียม
• ความเร็วเดียว - จักรยานของเมืองจำนวนมากมีเพียงเกียร์เดียวและที่มีมากกว่านั้นมักจะเป็น Euro-IGH (ศูนย์กลางเกียร์ภายใน) ด้วยความเร็ว 3 ระดับไม่มาก ไม่ว่าพวกเขาจะมีโซ่ซิงเกิ้ลเร็วขนาด 1/8 "ก็ตาม
• Chainguards - เพื่อให้โซ่และกางเกงสะอาด
• น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทาน - ตั้งใจไม่ให้ล้างออก
• ยาง - ทนทานต่อการเจาะค่อนข้างมากขนาดใหญ่และการเจาะหมายถึงแฟลตน้อยลง

และตัวใหญ่:

• การบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง คุณอาจไม่เห็น แต่ บริษัท จะทำการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องของกองจักรยานของพวกเขา แอพส่วนใหญ่รองรับ "รายงานปัญหา" เพื่อให้เจ้าหน้าที่กองเรือทราบว่าจะไปหาและซ่อมจักรยานได้ที่ไหน ผู้ที่ไม่มีมารยาท

ปัจจัยทางวัฒนธรรมจะเข้ามาด้วยเช่นกัน - สงสัยว่ามีคนทำลายป่าเถื่อนทางตะวันตกมากกว่าจีน

สิ่งที่ฉันจะเพิ่ม @Criggie ดีตอบ:

• "ซีล" ดรัมเบรกหรือลูกกลิ้งแบบยาว
• ฮับไดนาโมปิดผนึก
• ตัวขับเพลาแทนโซ่หรือโซ่ที่มีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน (เช่น Shimano NX10)

แต่ทราบ - พวกเขาใช้ส่วนประกอบที่มีอยู่ในตลาดราคาประมาณหรือต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

จากการสังเกตของฉันปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับระบบนี้คือ: thefts, vandalism, tyres flat, ไม่ใช่ความล้มเหลวทางกลไก IGH ที่เป็นที่นิยมนั้นค่อนข้างทนทาน แต่ก็ไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ ดูประเทศต่างๆ (DK, NL) ที่ซึ่งมีจักรยานจำนวนมากจอดอยู่ข้างนอกเป็นส่วนใหญ่ จักรยานที่ติดตั้งระบบเบรกแบบล้อเลื่อน chainguard และ IGHs ยังคงใช้งานได้นานหลายปีโดยไม่ต้องบำรุงรักษาบ่อย

มันจะมีราคาแพงมากเช่นกันในการสั่งซื้อส่วนประกอบเฉพาะสำหรับระบบแบ่งปันจักรยาน สมมติว่าระบบที่ได้รับความนิยมเติบโตสูงสุดไม่กี่พันจักรยานต่อปี เปรียบเทียบกับ บริษัท SRAM ที่เลิกสร้าง IGHs เนื่องจากความต้องการต่ำถึง 200k หน่วย แทนที่จะทำให้จักรยานมีความทนทานสูงเป็นพิเศษและ บริษัท ที่ป้องกันการโจรกรรมสร้างความสมดุลให้กับต้นทุน ค่าใช้จ่ายจักรยานน้อยลงจะดีกว่าสำหรับ บริษัท เมื่อถูกขโมย