ทำไมเบรคไม่มากับ 'Safety Levers' อีกต่อไป

43

มันเคยเป็นเรื่องธรรมดามากที่จะเห็นจักรยานที่มีคันโยกเบรกแบบดึงคู่ (ถ้าเป็นชื่อที่ถูกต้อง) ดังที่แสดงไว้ด้านล่าง อย่างไรก็ตามตอนนี้ดูเหมือนว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะหาเบรคแบบนี้ แม้แต่การหารูปภาพเพื่อโพสต์ก็ยาก ดูเหมือนว่ามันจะค่อนข้างมีประโยชน์ที่จะสามารถเบรคจากตำแหน่งมือต่างๆ มีคำตอบที่ฉันอ่านสักครู่ (หาไม่พบในตอนนี้) ที่ระบุว่ามีเหตุผลที่พวกเขากำจัดสิ่งเหล่านั้น แต่ไม่มีคำอธิบายว่าทำไม ดังนั้นเหตุผลทางเทคนิคใด ๆ หรือเป็นเพียงเพื่อดู?

คันโยกเบรกแบบดึงคู่

brakes

— Kibbee
แหล่งที่มา

4

@ แมทธิว - ฉันไม่ค่อยได้ยินพวกเขาเรียกว่า "คันโยกความปลอดภัย" "การดึงแบบคู่" เป็นคำทั่วไป - นั่นและ "การฆ่าตัวตาย"

— Daniel R Hicks

1

@Daniel - ใช่เหมือนกันที่นี่ จากสิ่งที่ฉันได้ยินสิ่งเหล่านี้ล้วน แต่ปลอดภัย (แม้ว่าฉันจะอยู่รอดได้ใช้เป็นเด็ก)

— Neil Fein

1

ผู้ผลิตเรียกพวกเขาว่า 'Safety Levers' เชลดอนเรียกพวกเขาว่า 'เครื่องมือยกระดับ' โดยส่วนตัวฉันไม่เคยได้ยินเรื่อง 'Dual Pull' และสงสัยว่าเป็นคำที่ใช้เรียกเบรกกึ่งกลาง อาจเป็นลัทธิอเมริกันนิยมที่เราไม่ได้มาที่นี่ ที่กล่าวว่าหน้าวิกิพีเดียสำหรับ CPSC กล่าวถึง 'คันโยกเพื่อความปลอดภัย', 'คันโยกฆ่าตัวตาย' และ 'คันโยกเสริม' แต่ไม่มีการพูดถึง 'คู่ดึง'

— ʍǝɥʇɐɯ

3

ผมเชื่อว่าระยะ CPSC เป็น "มือคันส่วนขยาย" ที่พบใน16 CFR 1,512.5 ดูเหมือนว่าจะไม่ได้รับการแก้ไขตั้งแต่ปี 1978 แต่น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถหาสำเนาของกฎระเบียบ 1974 เพื่อดูว่าพวกเขาแตกต่าง - พวกเขาถูกตีพิมพ์ใน 39 FR 26100 ซึ่งฉันไม่สามารถหาออนไลน์

— lantius

1

แท้จริงแล้วมันเป็นเรื่องงี่เง่าที่จะเรียกสิ่งเหล่านี้ว่า "คานนิรภัย" เนื่องจากตัวกระตุ้นทั้งหมดในไดอะแกรมเป็นคันโยกและเบรกมีความปลอดภัย ดังนั้นพวกเขาทั้งหมดเป็น "คันปลอดภัย"

— Kaz

29

ฉันเชื่อว่ามีหลายสาเหตุที่ไม่เห็นคันโยก "ส่วนขยาย" / "แบบเลื่อนคู่" / "ความปลอดภัย" / "ฆ่าตัวตาย" อีกต่อไป:

พวกเขาเป็นทางออกสำหรับจักรยานที่ไม่ดีนักซึ่งผู้ขับขี่ไม่สามารถไปถึงคันเบรคได้ แก้ไขที่และคุณไม่จำเป็นต้องมีคันโยกพิเศษบนแบนของแฮนด์ นี่เป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักปั่นขนาดเล็ก การปรับขนาดและความพอดีของจักรยานนั้นดีขึ้นมากตั้งแต่นั้นมา
เนื่องจากพวกเขาดึงเบรกของคุณล่วงหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพพวกเขาลดจำนวนการเดินทางที่คุณสามารถออกจากก้านเบรกหลักซึ่งสามารถลดประสิทธิภาพของก้านเบรกหลักได้ (ฉันเดาว่าการออกแบบบางอย่างไม่มีปัญหานี้ แต่ส่วนใหญ่ทำ)
การใช้สิ่งเหล่านี้ทำให้มือของคุณอยู่ในสถานที่ที่ไม่ให้ประโยชน์แก่คุณในการควบคุมจักรยานมากนัก
เป็นชิ้นส่วนพิเศษที่สามารถทำลายได้ (และทำให้คุณไม่สามารถเบรกได้) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคันเบรคหลักหลุดออกจากการจัดตำแหน่งคันโยกเสริมจะชนกับคันบังคับ
คันเบรคแบบสมัยใหม่ ("aero"?) มีการตั้งค่าเดือยที่แตกต่างกันซึ่งใช้งานได้ดีกว่า แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งทำงานได้ดีกว่าเมื่อใช้มือบนหน้ากากมากกว่าคันโยกแบบเก่า คันโยกเสริมนั้นจะไม่ทำงานเนื่องจากวิธีการหมุนคันโยกแบบสมัยใหม่ หากคุณดูคันเบรคที่ทันสมัยเมื่อคุณดึงคันโยกด้านบนของคันโยกจะไม่ลงไปข้างหน้าคันเกียร์จะไปข้างหน้าและคันโยกเสริมจะพึ่งพาการกดลงที่ด้านบนสุดของคันโยก Sin ดังที่คุณเห็นจากภาพที่เบลอของคันเบรคที่ทันสมัยรางหมุนค่อนข้างต่ำด้านหน้าและคันโยกหมุนไปข้างหน้า
ใครบางคนคิดค้นคันโยก "ผู้ขัดจังหวะ" หรือ "cyclocross"ซึ่งไปกลางสายแทนช่วยให้คุณได้รับผลลัพธ์ที่เหมือนกัน (คันเบรคที่สอง) โดยไม่มีปัญหาของคันโยกส่วนต่อขยาย
การเปลี่ยนแปลงบางอย่างควบคุมและประวัติศาสตร์เป็นจริงของตลาดที่ʍǝɥʇɐɯกล่าวถึงในคำตอบของเขา

— Freiheit
แหล่งที่มา

แม้ว่าจะมีสามัญสำนึกมากมายในคำตอบนี้ แต่ก็ไม่ได้ตั้งอยู่ในบริบทของการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบและความเป็นจริงของตลาดในอดีต

— ʍǝɥʇɐɯ

3

ฉันตรวจสอบคำศัพท์บนเว็บไซต์ของเชลดอน ฉันทำงานกับสิ่งเหล่านี้หลายร้อยรายการในวันนั้นและเชลดอนไม่ได้พูดถึงปัญหาหลักกับพวกเขาจากมุมมองของกลไก - คันโยกหลักหลุดออกจากการจัดเรียงและไปที่สลักเกลียวเพื่อให้แน่น สายเคเบิลอยู่ด้านหน้าของสลักเกลียวอัลเลน 5mm นั่นหมายถึงต้องเลิกทำการคลายสลักเกลียวขนาด 10 มม. บนเบรกดึงสายเคเบิลดึงคันโยกให้ตรงแล้วจึงปรับเบรกอีกครั้ง นี่เป็นเพียงไม่กี่วันก่อนช่องเสียบสายเคเบิลดังนั้นเบรกหลังก็จำเป็นเช่นกัน การเปลี่ยนเครื่องดูดควันก็เป็นเหมือนเครื่องจักร

— ʍǝɥʇɐɯ

2

+1 สำหรับการพูดถึงคันโยกผู้ขัดขวาง ฉันคิดว่าพวกเขาเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมและฉันประหลาดใจที่พวกเขาไม่ได้อยู่บนมอเตอร์ไซค์มากกว่านี้ คุณลักษณะด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่โดยพิจารณาจากจำนวนคนที่ฉันเห็นการขี่บนแฟลตและต้องแย่งคันโยกเมื่อมีคนอยู่ข้างหน้าเบรก

— Mac

2

มือจับของผู้ขัดขวางมีปัญหาในการตั้งค่าของตัวเอง แต่ดีกว่าคันบังคับฆ่าตัวตาย และฉันคิดว่าพวกเขาสามารถออกแบบได้ดีกว่าที่เป็นอยู่ คนส่วนใหญ่ไม่เพียงพอคิดว่านี่เป็นปัญหาสำหรับทุกคนที่จะแก้ไข

— zenbike

1

1. เรื่องไร้สาระ พวกมันให้ตำแหน่งพิเศษสองตำแหน่งพร้อมระบบเบรคบนแถบ (รวมถึงด้านบนของส่วนโค้งซึ่งคันโยกขัดจังหวะ [6] ไม่อนุญาต) 2. สิ่งนี้ไม่เพียงพอที่จะต้องกังวล ปรับได้ง่าย 3. ดูด้ามจับที่กล่าวถึงใน (1) 4. เห็นด้วย 5. คันโยกแบบดึงคู่สามารถปรับให้เข้ากับการออกแบบใหม่ได้อย่างง่ายดาย

— naught101

15

คำตอบสั้น ๆ

เพราะชิมาโนะไม่ได้ทำให้พวกเขา

พื้นหลัง

ในช่วงปลายปี 1980 Shimano เริ่มนำเสนอกลุ่มที่น่าสนใจซึ่งรวมถึงนวัตกรรมที่น่าสนใจเช่นเกียร์ที่มีการจัดทำดัชนีห่วงโซ่ BioPace และเบรกที่ปรับปรุงใหม่ เบรคมีสปริงในคันโยกและสปริงเบรคที่เบากว่าทำให้ใช้งานได้ง่ายขึ้นมาก พวกเขายังเป็นผู้บุกเบิกสายเคเบิลที่ซ่อนอยู่จากคันเบรค

ในเวลานั้นเงินเยนมีค่าต่ำและผลิตภัณฑ์ของ Shimano สามารถแข่งขันกับราคาได้เป็นอย่างดี

นอกจากนี้ชิมาโน่ได้ทำ 'ไมโครซอฟท์' ในตลาด OEM เพื่อใช้เกียร์ที่มีการจัดทำดัชนีที่คุณต้องมีกลุ่มทั้งหมด วันนี้ไม่มีมิกซ์แอนด์แมทช์เหมือนคุณ

ผลที่ตามมาจากเทคโนโลยีที่ปรับปรุงแล้วของชิมาโนค่าของเงินเยนและกลยุทธ์การขายของกลุ่มที่สมบูรณ์หรือไม่มีอะไรคู่แข่งของพวกเขามีเวลาที่ยากลำบาก สิ่งนี้นำไปสู่การควบรวมกิจการในธุรกิจชิ้นส่วนในยุโรปซึ่งนำไปสู่ บริษัท SRAM ที่เรามีในปัจจุบัน

คันโยกแบบดึงคู่เป็นภาพที่น่าจะเป็นการออกแบบ Dia-Compe ที่ทำโดย Weinmann Weinmann brakes เป็น de-rigeur ในยุโรป OEMs จนถึงยุค Shimano ของการครอบงำตลาด พวกเขาสูญเสียฐานรากในตลาดและไม่เคยเห็นมาตั้งแต่ยุคต้น ๆ

คันโยกเหล่านี้ออกวางตลาดในชื่อ 'Safety Levers' และเป็นข้อกำหนดสำหรับจักรยานที่นำเข้ามาในสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลาหนึ่ง สิ่งที่กฎหมายกำหนดไว้คือ 'Safety Lever' และเมื่อไม่มีข้อกำหนดอีกต่อไปแล้วก็เป็นเรื่องสำหรับการวิจัยเพิ่มเติม - ไม่มีอยู่จริงในโลกออนไลน์

ในเวลาที่คันโยกแบบดูอัลดึงออกมาจากทางตะวันออกไกล สิทธิบัตร Dia-Compe / Weinmann บนคันโยกแบบดูอัลดึงอาจหมดอายุเพื่อหลีกเลี่ยงการโคลน โคลนเหล่านี้ปรากฏบนจักรยานหลังจากการตายของ Weinmann และมีคุณภาพต่ำกว่าต้นฉบับกับชิ้นส่วนโครเมี่ยมที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

นี่คือภาพจากแคตตาล็อกปี 1983:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

— ʍǝɥʇɐɯ
แหล่งที่มา

3

SRAM เป็นธุรกิจอเมริกันซึ่งประกอบไปด้วยการซื้อของผู้ผลิตชิ้นส่วนชาวอเมริกันเป็นหลักจนกระทั่งพวกเขาสามารถผลิตกลุ่มของตัวเองได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้เริ่มต้นจากการรวมธุรกิจส่วนประกอบในยุโรปเข้าด้วยกันอย่างไร

— zenbike

3

SRAM มีความสำคัญต่อเรื่องราวสำหรับการท้าทายการขายชุดกลุ่มของ Shimano หลังจากที่ได้รับ GripShift ตั้งหลักพวกเขาไปร่วมทุนสนับสนุนการซื้อสนุกสนานในยุโรปเพื่อรับส่วนที่เหลือของรถไฟไดรฟ์: โซ่ Sedis ตอนนี้เป็นห่วงโซ่ SRAM ธุรกิจของ Sachs-Huret derailleur และฮับ Sachs (Sachs ได้รวมธุรกิจเหล่านั้นไว้ล่วงหน้า) พวกเขายังซื้อ บริษัท สหรัฐที่เอาต์ซอร์ซไปยังตะวันออกไกล จนถึงวันนี้พวกเขาทำสิ่งอย่างมากมายในยุโรปกว่าที่พวกเขาเคยทำในประเทศสหรัฐอเมริกา

— ʍǝɥʇɐɯ

แน่นอนดูเหมือนว่าหากมีความต้องการเพียงพอ (เช่นถ้าพวกเขาทำงานได้ดีเสมอไป) Shimano จะลดความต้องการของลูกค้าและทำให้พวกเขา

— Freiheit

1

ไม่ได้จริงๆ การออกแบบเป็นสิทธิบัตร Dia-Compe ที่ใช้ร่วมกันกับ Weinmann พวกเขาอาจไม่ต้องการใบอนุญาตสิทธิบัตรให้กับคู่แข่ง ในความเป็นจริงนั่นคือจุดรวมของสิทธิบัตรในการรักษานวัตกรรมของคุณเพื่อให้คู่แข่งของคุณไม่ขโมยความคิดของคุณ ดังนั้นไม่ชิมาโนะไม่จำเป็นต้องลอกเลียนแบบ

— ʍǝɥʇɐɯ

สิทธิบัตรหมดอายุ ตัวอย่างเช่นข้อเหวี่ยงสองชิ้นได้รับการจดสิทธิบัตรครั้งหนึ่งและ Shimano ก็รอจนกระทั่งสิทธิบัตรหมดอายุ คนอื่น ๆ สามารถคัดลอกได้ทันทีเพราะสิทธิบัตรหมดอายุ

— ojs

12

พวกเขามีชื่อเล่นว่าเบรกฆ่าตัวตายด้วยเหตุผล เนื่องจากพวกเขาไม่ได้ดึงเบรกโดยตรงแทนที่จะดึงสิ่งที่ดึงบนเบรคคุณจะไม่ได้รับพลังการหยุดแบบเดียวกับที่คุณใช้ถ้าคุณใช้กลไกการเบรกหลัก ที่ร้านของเราเราสนับสนุนให้ผู้คนพาเราออกไปและเรางอพวกเขาเป็นตะขอเกี่ยวจักรยานโดยใช้รองเพราะเราต้องการให้ผู้คนได้รับพลังการเบรกจากระบบหลัก นอกจากนี้หากคุณเบรกไม่แน่นเท่าที่ควรจะเป็นเช่นเดียวกับคนส่วนใหญ่สิ่งเหล่านี้จะให้พลังเกือบจะไม่หยุดอยู่ดี ดังนั้นมันจึงไร้ประโยชน์มากยกเว้นว่าจะทำการสอบเทียบอย่างสมบูรณ์

— Chris Belsole
แหล่งที่มา

1

ฉันไม่เคยได้ยินคำว่า "เบรกฆ่าตัวตาย" มาก่อน

— Kibbee

2

มันเป็นคำที่ค่อนข้างธรรมดาในคอของฉันในป่า

— zenbike

1

ดังนั้นเพราะมีคันโยกสองคันแทนที่จะเป็นคันเดียวมันไม่ทำงานใช่ไหม? ไม่สมเหตุสมผล

— gcb

1

@gcb: ไม่ใช่แค่เพราะ แต่ในกรณีนี้ด้วยการออกแบบนี้พวกเขาไม่ได้ทำงานด้วยเหตุผลหลายประการที่ชี้ให้เห็นในคำตอบนี้ ด้วยการผลิตที่มีคุณภาพสูงขึ้นในปัจจุบันพวกเขาสามารถทำงานได้ แต่แล้วชิมาโนะก็ออกมาพร้อมกับ STI shifters ที่รวมอยู่ในคันเบรคและห้องเหล่านี้ก็หายไป เนื่องจากจักรยานทุกคันส่วนใหญ่ตอนนี้ใช้ STI บางรุ่นพวกเขาจึงไม่เคยออกแบบใหม่ คันโยกผู้ขัดขวางถือเป็นแนวคิดใหม่ในการสร้างเอฟเฟกต์แบบเดียวกันได้ดียิ่งขึ้นสำหรับมอเตอร์ไซค์ยุคใหม่

— zenbike

2

ความทรงจำของฉันคือพวกเขาถูกเรียกว่า "คันโยกฆ่าตัวตาย" ด้วยเหตุผลสองประการ: หนึ่งคือพวกเขาวางตำแหน่งมือเมื่อเบรกไกลเกินไปสำหรับความมั่นคง อื่น ๆ คือพวกเขา "จุดต่ำสุด" ได้อย่างง่ายดายเมื่อเบรก

— Daniel R Hicks

10

จักรยานไซโคลครอสจำนวนมากมาพร้อมกับคันโยก "ผู้ขัดจังหวะ" แบบอินไลน์ที่ทำสิ่งเดียวกับคันโยกรุ่นเก่าเหล่านี้โดยไม่รบกวนคันเบรค / คันเกียร์หลัก

พวกเขาติดตั้งแบบอินไลน์โดยใช้สายเบรคของคุณดังนั้นคุณจะต้องตัดและอาจจะสายเคเบิลเบรคของคุณอีกครั้ง คุณควรใส่จักรยานเสือภูเขากับมือจับดรอป

ภาพที่พบในSheldon Brown

ก้านเบรค Cyclocross

— Glenn Gervais
แหล่งที่มา

1

ฉันชอบผู้ขัดจังหวะและจะไม่ได้รับจักรยานสำหรับการเดินทาง / ท่องเที่ยวโดยที่ไม่มีพวกเขา พวกเขาดีกว่า "คันโยกนิรภัย" รุ่นเก่ามาก

— obelia

ฉันมีล้อหน้าของจักรยานท่องเที่ยวของฉันมาหลายปีแล้ว สำหรับฉันแล้วมันมีประโยชน์มากที่สุดเมื่อฉันไม่ได้ขี่จักรยานที่เต็มไปด้วยสิ่งของ แต่ยังต้องการที่จะซ้อม (เช่นผลักมันไปที่เรือข้ามฟาก)

— เดินทางคนเดินทาง

1

ฉันคิดว่าพวกเขายังคงมีอยู่ แต่เป็นเรื่องธรรมดาน้อยกว่าและในการออกแบบที่ดีขึ้นมาก การออกแบบแบบเก่า (ตามภาพ) จะ "ลงล่าง" ได้ง่ายมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่องอคันโยก ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ให้การเบรกที่มีประสิทธิภาพมาก

ในความเป็นจริงฉันคิดว่า CPSC มีส่วนเกี่ยวข้องกับการหายตัวไปของพวกเขาโดยกำหนดให้พวกเขาแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพโดยกำจัดโมเดลราคาถูกลง (ซึ่งประกอบไปด้วยประมาณ 99%)

นอกจากนี้มือจับแบบหล่นหลุดออกจากแฟชั่นสำหรับการขี่แบบสบาย ๆ ซึ่งคันโยกจะมีประโยชน์มากที่สุด

— Daniel R Hicks
แหล่งที่มา

1

ที่จริงแล้ว CPSC มีส่วนเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของพวกเขาในตอนแรก - จักรยานต้องมี 'Safety Levers' ถ้าพวกเขาจะถูกนำเข้ามาในสหรัฐอเมริกา ฉันต้องการดูงานวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นกฎหมายนี้และเมื่อมันถูกยกเลิก

— ʍǝɥʇɐɯ

คุณมีหลักฐานที่แสดงว่าพวกเขายังคงมีอยู่ (ซึ่งฉันคิดว่าคุณหมายถึงยังคงผลิต)? ฉันทำการค้นหาเล็กน้อยและไม่สามารถหาสิ่งที่ไม่ใช่ของโบราณได้

— naught101

@ naught101 - ไม่เห็นพวกเขาในอีกไม่กี่ปีที่ผ่านมา คันโยกแบบอินไลน์ซึ่งหลีกเลี่ยงผลกระทบเชิงลบหลายประการของ "คันบังคับฆ่าตัวตาย" แบบดั้งเดิมได้แทนที่พวกมัน

— Daniel R Hicks

1

เหล่านี้เป็นคุณสมบัติที่มีอยู่ในรูปลักษณ์และความรู้สึกของจักรยานยนต์หลักยุค 70/80 เมื่อเป็นวัยรุ่นฉันมีพวกเขาที่สนามกีฬา Raleigh Arena ในช่วงต้น / กลางปี 80 และไม่เคยดิ้นรนกับการเบรกเมื่อปีที่แล้วฉันซื้อโรงเรียนเก่า Raleigh Pursuit เป็นจักรยานคันที่สองของฉัน (งานบูรณะ) โดยคันโยกยังคงทำงานอยู่ 8 เดือนที่ผ่านมา (และตอนนี้ขี่ออกไป) ฉันปฏิเสธอย่างแน่วแน่ที่จะลบออก พวกมันมีประโยชน์มากเมื่อมืออยู่ด้านบนของบาร์หรือวางไว้ด้านหลังประทุนและในเมนนั้นฉันใช้มันเพื่อ 'ขน' บนขาลงหรือจะหยุดก้าวหน้า หากคุณคาดหวังถึงอันตรายและอ่านถนนข้างหน้าคุณไม่จำเป็นต้องเหยียบเบรกโดยใช้คันโยกเพิ่มเติมให้ใช้คันเบรคหลักตามปกติ มีผู้ขับขี่จำนวนมากเกินไปที่ไม่เคยใช้ในอดีตและผู้ที่พูดคุยกับผู้มีอำนาจที่ จำกัด นั้นขึ้นอยู่กับสิ่งที่พวกเขาอาจเคยได้ยินจากผู้ขับขี่รายอื่นที่ไม่เคยใช้มาก่อน เพื่อดู 'โปร' อย่างแท้จริงฉันจำได้ว่าฉันได้ลองใช้และถอดคันโยกรองออกจากสนามกีฬาและทำให้กลไกเกิดความวุ่นวายเล็กน้อยในคันโยกหลัก หากคุณต้องการที่จะสูญเสียพวกเขาฉันจะแนะนำให้เปลี่ยนคันกลไกอย่างสมบูรณ์ ที่กล่าวมามันเป็นเรื่องดีที่ดูแตกต่างและสามารถพูดคุยกับผู้มีอำนาจที่เหมาะสมเพื่อประโยชน์ของพวกเขาและวิธีการใช้พวกเขา ฉันจำได้ว่าฉันได้ลองใช้และถอดคันโยกรองออกจากสนามกีฬาและทำให้กลไกเกิดความวุ่นวายเล็กน้อยในคันโยกหลัก หากคุณต้องการที่จะสูญเสียพวกเขาฉันจะแนะนำให้เปลี่ยนคันกลไกอย่างสมบูรณ์ ที่กล่าวมามันเป็นเรื่องดีที่ดูแตกต่างและสามารถพูดคุยกับผู้มีอำนาจที่เหมาะสมเพื่อประโยชน์ของพวกเขาและวิธีการใช้พวกเขา ฉันจำได้ว่าฉันได้ลองใช้และถอดคันโยกรองออกจากสนามกีฬาและทำให้กลไกเกิดความวุ่นวายเล็กน้อยในคันโยกหลัก หากคุณต้องการที่จะสูญเสียพวกเขาฉันจะแนะนำให้เปลี่ยนคันกลไกอย่างสมบูรณ์ ที่กล่าวมามันเป็นเรื่องดีที่ดูแตกต่างและสามารถพูดคุยกับผู้มีอำนาจที่เหมาะสมเพื่อประโยชน์ของพวกเขาและวิธีการใช้พวกเขา

— Velo-เฒ่า
แหล่งที่มา

รูปลักษณ์ไม่เกี่ยวข้องกับฉัน แต่ฉันเห็นด้วยอย่างแน่นอนเกี่ยวกับประโยชน์ของพวกเขา ตำแหน่งที่คุณอธิบายคือตำแหน่งที่ฉันอธิบายในความคิดเห็นด้านบน

— naught101

0

พวกเขาถูกเรียกว่า "คันโยกฆ่าตัวตาย" เพราะผู้ขับขี่สามารถใช้พวกมันในตำแหน่งตั้งตรงที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ในเวลานั้น LBS ส่วนใหญ่จะบอกให้คุณลดจุดศูนย์ถ่วงลงเพื่อเตรียมที่จะหยุดและสิ่งเหล่านี้ก็ขมวดคิ้วเนื่องจากวัตถุประสงค์ของพวกเขาคือการทำให้ไม่จำเป็นต้องถือแถบที่จุดต่ำสุดลดแรงโน้มถ่วงของคุณลง

ฉันเดาว่าพวกเขาถูกเรียกว่าคันโยก "ความปลอดภัย" โดยผู้ผลิตที่ใช้ตรรกะแบบเดียวกันกับที่จีเอ็มทำในการตลาดรถเอสยูวีของพวกเขาในฐานะ "ประหยัดพลังงาน" - การตลาดที่กล้าได้กล้าเสีย

หาก LBS หรือผู้ขับขี่ยืนยันกับพวกเขาแล้ว Shimano จะทำให้พวกเขาและพวกเขาจะยังคงอยู่รอบ ๆ แต่เมื่อคุณคิดเกี่ยวกับพวกเขาพวกเขาจะไม่จำเป็นและให้กำลังใจนิสัยที่ไม่ดีของการใช้เบรคกับ COG สูง

— tabun tadashii
แหล่งที่มา

1

และเพียงแค่ถาม Garrison Keillor เกี่ยวกับอันตรายของจุดศูนย์ถ่วงสูง

— Daniel R Hicks

ฉันไม่ได้ซื้อสิ่งนี้เลย จักรยานที่มีคันบังคับแบบแบนใด ๆ บังคับให้คุณเบรกด้วยจุดศูนย์ถ่วงสูง แต่เราไม่เรียกพวกเขาว่า "จักรยานฆ่าตัวตาย" และพวกเขาจะไม่ทำให้ผู้คนเดินข้ามบาร์เมื่อเบรก

— David Richerby

0

คันปรับขยายเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขี่แบบสบาย ๆ เพลิดเพลินกับทิวทัศน์และความเร็วปานกลาง ต้องปรับสายเบรกให้ดีเพื่อให้การเบรกมีก้านปรับที่ดี สายเก่า ๆ ที่ยืดออกหรือการปรับแบบเลอะเทอะอาจส่งผลให้คันต่อขยายกระทบกับที่จับบาร์ก่อนที่จะได้รับการสอนที่เพียงพอของสายเคเบิล ดังนั้นคำว่า "คันโยกฆ่าตัวตาย"

— ฌอน
แหล่งที่มา