ในอีกคำตอบหนึ่งเกี่ยวกับการคำนวณภาระของช่วงล่างสปริง @Criggie ได้ยกตัวอย่างของการออกแบบช่วงล่างที่แตกต่างกัน 1) มาตรฐานสี่บาร์และ 2) แฝดลิงค์สี่แถบ:
เห็นได้ชัดว่ามีที่สองมีการเชื่อมโยงที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่สิ่งที่เป็นแบบคู่ลิงค์สี่บาร์ระงับการออกแบบพยายามที่จะแก้ปัญหา?
การเชื่อมโยงคู่ดูเหมือนว่าจะมีจุดหมุนเสมือนที่ใหญ่กว่าและเส้นทางเพลาขยายดูเหมือนจะหักเลี้ยวด้านข้างน้อยลง แต่มันยากที่จะบอกได้จากแผนภาพที่พูดเกินจริง
1
การเปลี่ยนแปลงความยาวของโซ่พักที่มีผลต่อการกระทำถีบและลดตุ้มที่เกิดจากการถีบ วันนี้มีความสำคัญน้อยลงเนื่องจากแรงกระแทกมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการรองรับแรงกระแทกของบ๊อบและกำลังเบรกขณะที่ยังคงรองรับการกระแทกได้ดีกว่าวันแรก
—
mattnz
ใช่ฉันสงสัยบางอย่างที่คล้ายกัน เส้น "จุด Pivot เสมือน" ของภาพที่สองไม่สมเหตุสมผลและ "เส้นทางเพลาขยาย" ปรากฏขึ้นเหมือนกันในทั้งสองภาพ
—
Criggie
ภาพด้านบนดูเหมือนจะเป็นคันโยกที่มีอัตราส่วนต่าง ๆ ที่เป็นไปได้ในขณะที่ภาพที่สองขึ้นอยู่กับลักษณะของการกระแทก / สปริง ดังนั้นภาพแรกสามารถใช้สปริงอัตราที่แตกต่างกันโดยการสลับแขน "คันโยก" สีเทาซึ่งภาพที่สองติดอยู่กับการปรับอะไรก็ตามที่มีการกระแทก
—
Criggie
ใช่สำหรับฉันมันไม่ชัดเจนซึ่งควรจะเป็นการออกแบบที่เหนือกว่าและทำไม ดังนั้นคำถาม
—
RoboKaren