วงจรชีวิตของจักรยานนานแค่ไหน?

นี่อาจไม่ใช่คำถามเชิงปฏิบัติโดยเฉพาะ แต่ฉันสงสัยว่าคุณพบว่าตัวเองกำลังมองหาจักรยานใหม่ (หรืออื่น ๆ ) บ่อยแค่ไหน? แน่นอนว่ามีสองประเด็นหลักของมัน:

1. การสลายตัวทางกล หากคุณขับรถคุณรู้ที่จะหล่อลื่นทุก ๆ 3,000 ไมล์หมุนยางทุก ๆ 7500 ไมล์ล้างของเหลวออกทุก ๆ 30000 ไมล์ หากคุณจริงจังกับการขี่จักรยานพอสมควรคุณจะอยู่ที่ใดก็ตามที่คุณรู้สึกสบายใจในแง่ของการบำรุงรักษาไม่สามารถปรับความสูงของอานเพื่อประกอบซี่และฮับของคุณใหม่ แต่คุณต้องบำรุงรักษาบ้าง อย่างไรก็ตาม. ส่วนประกอบส่วนใหญ่จะมีช่วงที่กำหนดอย่างสมเหตุสมผลพอสมควรซึ่งจะให้บริการและอาจเริ่มแตกสลายหลังจากหลายไมล์นี้แม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามสมควร ช่วงเวลาและ / หรือไมล์จะเป็นอย่างไรสำหรับจักรยานโดยสาร จักรยานถนน จักรยานเสือภูเขา? หรือจักรยานที่ทันสมัยราคา $ 1,000 ขึ้นไปโดยพื้นฐานตลอดไปเว้นแต่คุณจะขี่รถหัวหนึ่งเข้าไปในกำแพงคอนกรีต?
2. เปลี่ยนความต้องการ: คุณเจริญเร็วกว่าจักรยานของคุณเปลี่ยนรูปแบบการขี่ของคุณเปลี่ยนจากการขี่กลุ่มเป็นไตรกีฬาคุณย้ายไปยังพื้นที่ใหม่คุณมอบจักรยานของคุณไปยังพี่น้องที่อายุน้อยกว่า ฯลฯ

ฉันมีความรู้สึกว่าลำไส้หลังมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นได้มากกว่าการใช้จักรยานจนเต็มไปด้วยทรัพยากรทางกลเต็มรูปแบบ ความคิดเห็นใด?

ลองทำสิ่งนี้ให้เป็นคำถามที่สมเหตุสมผลด้วยมุมมองที่เห็นจากการประชุมเชิงปฏิบัติการร้านจักรยานทั่วไปและสิ่งที่อยู่บนท้องถนน

ในเวิร์กช็อปจักรยานคุณจะพบว่าตัวเองทำงานกับมอเตอร์ไซค์ที่มีอายุไม่เกินห้าสิบปีโดยมีจักรยานจำนวนมากที่มีอายุมากกว่าสิบปี จักรยานเหล่านี้บางส่วนไม่ได้ออกจากโรงเก็บของในช่วงห้าปีที่ผ่านมาและมีการใช้งานอย่างกระทันหันเนื่องจากลูกชายหรือลูกสาวของเจ้าของเริ่มขี่ ดังนั้นคำถามนี้ขึ้นอยู่กับว่าจักรยานได้รับการออกอากาศบ่อยแค่ไหนมันถูกเก็บไว้อย่างไรและได้รับการบำรุงรักษาเท่าใด

สำหรับผู้ที่ใช้จักรยานของพวกเขาทุกวันสำหรับการเดินทางชีวิตของจักรยานเป็นคำถามทางเศรษฐกิจ หลังจากห้าปีหรือมากกว่านั้นแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงบล็อกเบรก, สายเคเบิลใหม่, อาจเป็นชุดใหม่ของเฟืองแปลก, ยางใหม่, โซ่เปลี่ยนใหม่และ tlc จำนวนมาก ใส่ขวา ขอบล้อจะสึกหรอผ่านอานม้าจะฉีกขาดชิ้นส่วนของ 'Shimano plastic' จะหายไปและรถไฟขับเคลื่อนทั้งหมดจะสึก

โดยทั่วไปการแก้ไขปัญหาเหล่านี้จะทำให้เกิดการสิ้นเปลืองอีกรอบเช่นห่วงโซ่สายเคเบิลเบรกและยาง ทั้งหมดเหล่านี้มีราคาแพงกว่าเป็นอะไหล่ที่คุณต้องใช้เวลาในการแก้ไขหรือจ่ายร้านค้าเพื่อแก้ไข ในขณะที่ราคา OEM ติดตั้งไปกับจักรยานคันใหม่แล้วสามารถหาข้อตกลงที่ดีกว่าได้ จักรยานที่มีอยู่นั้น 'เสื่อมสภาพ' เพื่อให้กลายเป็นความรับผิดชอบเช่นเดียวกับรถเก่า

หากคุณดูที่คนขับรถคุณจะสังเกตเห็นว่ามี 'ฟอร์ดคอร์ติน่า' ไม่มากนักบนท้องถนน (สหราชอาณาจักร) มีโมเดล 'Ford Sierra' ไม่มากเกินไปบนท้องถนนเช่นกัน ยังมีเวลาเมื่อรถคันอื่นทุกคันเป็นหนึ่งในรุ่นเหล่านี้ มีทางเหลืออยู่หนึ่งหรือสองแห่งและคุณจะเห็นพวกมันครั้งหนึ่งในดวงจันทร์สีน้ำเงินดังนั้นมันจึงเป็นไปได้ที่จะให้บริการและเก็บมันไว้บนถนนตลอดไป อย่างไรก็ตามนั่นไม่ได้เกิดขึ้นกับ 99.9% ของรถยนต์ฟอร์ดยอดนิยมเหล่านี้

ทีนี้มาดูกันว่าคนขี่กันอย่างไร มีการเลือกที่เหมาะสมของรุ่นเก่ายี่สิบปีบนถนนที่ใช้โดยผู้คนในการเดินทางหรือพาสุนัขไปเดินเล่น อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ไหนจักรยานส่วนใหญ่มีอายุไม่เกินสิบปี ครึ่งหนึ่งเป็นของใหม่มากอายุน้อยกว่าสามปี 'นักปั่นรายวัน' เหล่านี้ส่วนใหญ่เดินทางไปสู่การถูกใช้เป็นทรัพยากรเชิงกล

สำหรับประเด็นของคุณ 2) ในสหราชอาณาจักรจักรยานจำนวนมากถูกผู้ขับขี่ของพวกเขาถูกทอดทิ้งเมื่อพวกเขาขับรถขึ้น ก่อนที่ผู้คนจะเข้าสู่ยุคนั้นพวกเขาจะต้องขี่จักรยานหลายคันที่พวกเขาเติบโต ผู้ขับขี่ในการแข่งขันจะแตกต่างกันอีกครั้งโดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะมีกองจักรยานและชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหลือจากการอัพเกรด

เพื่อสรุปจักรยานจะมีชีวิตประมาณห้าปีขี่ทุกวันก่อนที่มันจะถูกยิงเป็นชิ้น ๆ อายุการใช้งานนี้สามารถขยายได้เรื่อย ๆ ผ่านส่วนประกอบใหม่และการบำรุงรักษาอย่างขยันขันแข็ง (หรือสั้นลงทันทีในกรณีที่เกิดความผิดพลาด) ในความเป็นจริงผู้คนสามารถขี่จักรยานได้นานหลังจากที่จักรยานผ่านไปได้ดีที่สุดพวกเขายังสามารถนำจักรยานไปเก็บไว้เป็นเวลานานและพวกเขาสามารถเข้าไปเล่นกีฬา (เพื่อซื้อจักรยานจำนวนมากที่ไม่จำเป็นต้องเสื่อมสภาพ) .

บำรุงรักษาอย่างดีไม่มีเหตุผลที่จักรยานจะไม่สามารถคงอยู่ได้ตลอดไป เรามีจักรยานที่ขี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบตั้งแต่เช้าตรู่ของการขี่จักรยาน ล้อสูงและดังกล่าวที่ยังคงอยู่ในรูปทรงเชิงกลที่ยอดเยี่ยม ส่วนใหญ่ทุกอย่างบนจักรยานสามารถเปลี่ยนได้บันทึกสำหรับกรอบ; แม้แต่ชิ้นส่วนที่ล้าสมัยจนเกินจะหาไม่ได้ก็สามารถผลิตซ้ำได้หากคุณต้องการใช้จ่ายเงินให้เพียงพอ จักรยานไม่ใช่เครื่องจักรที่ซับซ้อนเกินไป ฉันกำลังขี่รถโบราณ 1972 Cilo / สวิสโรดสเตอร์ เบรคและจำแลงล้วนเป็นของแท้ Shimano 600 และ Wienemann ล้อถูกแทนที่แล้วโครงยึดด้านล่างสร้างขึ้นมาใหม่ ฯลฯ อย่างไรก็ตามโครงรถมีรูปร่างที่ดีเยี่ยมและไม่มีเหตุผลที่จักรยานจะไม่ใช้งานได้อีก 50 ปี ... ฉันจะไม่ ...

ในกรณีส่วนใหญ่ด้วยจักรยานราคาถูกที่ได้รับการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยมันก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้ทางการเงิน

จักรยานแข่งมักจะพบชะตากรรมในการแข่งขัน จักรยานคันอื่น ๆ ส่วนใหญ่ตายเพราะละเลย - มีบางอย่างขาดหายไปผู้ใช้หมดความสนใจสิ่งที่เป็นสนิมและ / หรือล้าสมัยไปอย่างน่ากลัว

หากคุณกำลังพูดถึงวิธีที่จะทำให้จักรยานวิ่งต่อไปเป็นเวลานานมันอาจเป็นไปได้ถ้ามันได้รับการดูแลอย่างพิถีพิถัน (หรือไม่ขี่) สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดได้อย่างง่ายดายบนจักรยานเกือบทุกประเภท ถ้าไม่เช่นนั้นจะมีการดัดแปลงชิ้นส่วนร่วมสมัยที่สามารถใช้งานได้ ทรัพยากรที่ดีที่สุดในโลกสำหรับสิ่งนี้เป็นช่วงปลายเว็บไซต์ที่ครอบคลุมเชลดอนบราวน์

หลังจากสิ่งที่เปลี่ยนได้มันจะลงมาที่เฟรม

เหล็กหรือไทเทเนียมจะมีความทนทานที่สุดและสามารถซ่อมแซมได้โดยคนที่มีเครื่องมือที่เหมาะสม (สำหรับการเชื่อมประสานหรือการเชื่อมแบบ tig) สนิมจะตอกตะปูคุณไว้บนโครงเหล็กหากเฟรมสัมผัสกับสภาพอากาศที่เลวร้ายโดยไม่ต้องทำความสะอาดอย่างละเอียดหลังจากนั้น หากคุณเริ่มที่จะเกิดสนิมมันจะต้องได้รับการจัดการมิฉะนั้นมันจะแย่ลง

อลูมิเนียมมีความทนทานน้อยกว่าและมีความอ่อนไหวต่อรอยแตกเมื่อยล้าจากการใช้งานมานานหลายปีท่อนั้นบางและบางกว่าเดิม

เฟรมคาร์บอนไม่สามารถทำการซ่อมบำรุง AFAIK ได้และมักจะชนในช่วงท้ายของการแข่งขัน ฉันไม่เห็นจักรยานคาร์บอนจำนวนมากจาก 15+ ปีที่ผ่านมา สิ่งนี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคต แต่ฉันสงสัย

การพิจารณาว่าจักรยานเป็นเฟรมชีวิตจะถูก จำกัด โดยความเสียหายที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ / ไม่คุ้มค่ากับเฟรม

ฉันมีท่อที่นั่งชำรุดเกินกว่าจะซ่อมโดยแฟนของลูกสาวฉัน จำหน่ายทั้งจักรยานและเด็กชาย

มิฉะนั้นล้อเทปคาสเซ็ตเบรคโซ่สามารถเปลี่ยนมาใช้ชีวิตได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด ความเร็ว 11 กับ 9 ความเร็วไม่ใช่จุดสิ้นสุดของชีวิตสำหรับฉัน

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างจักรยานกับรถยนต์คือจำนวนของส่วนประกอบ ทั้งสองสามารถอยู่ได้ตลอดกาลในทางทฤษฎีหากคุณเพียงแค่แทนที่สิ่งต่างๆ แต่ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่สมบูรณ์ในชิ้นส่วนอะไหล่คือหลายเท่าของราคาของรถใหม่และสำหรับหลาย ๆ สิ่งค่าใช้จ่ายแรงงานนั้นมากกว่าชิ้นส่วนมาก ในการซื้อจักรยานที่สมบูรณ์เพราะอะไหล่รวมถึงเฟรมน่าจะมีราคาเพียง 1.5x ถึง 2 เท่าของจักรยานใหม่และค่าแรงก็ไม่สำคัญเท่าที่คุณสามารถสร้างจักรยานที่สมบูรณ์ด้วยตัวเองในเวลาไม่กี่ชั่วโมงด้วยเครื่องมือผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่อย่าง ดังนั้นคุณมักจะเปลี่ยนสิ่งต่าง ๆ ตามที่พวกเขาเสื่อมสภาพและเก็บจักรยานไว้ตลอดไป มันสามารถหาชิ้นส่วนให้พอดีกับเฟรมที่เก่ากว่าได้ยากขึ้น แต่โดยทั่วไปก็ยังคงมีอยู่

ดังนั้นมันจะลงไปจนถึงระยะเวลาที่คุณคาดหวังว่าแต่ละองค์ประกอบจะคงอยู่ ฉันจะบอกว่าจักรยานใหม่ที่มีคุณภาพดีจะต้องมีสิ่งต่าง ๆ เช่นโซ่และผ้าเบรคทุกสองสามพันกิโลเมตร, ยางประมาณ 10,000 กม. และไม่ควรต้องการอะไรอีกจนกว่าอย่างน้อย 20,000 กม. ณ จุดที่คุณอาจพบปัญหาเกี่ยวกับตลับลูกปืนล้อ ชุดหูฟังตัวยึดด้านล่าง ฯลฯ

ตราบใดที่เฟรมไม่ได้สัมผัสกับองค์ประกอบหรือเสียหาย / ถูกทารุณกรรมมันจะคงอยู่ตลอดไป แต่ส่วนประกอบอื่น ๆ - โซ่ตลับลูกปืนเฟืองชิ้นส่วนเบรก - เสื่อมสภาพในที่สุด ส่วนประกอบทั้งหมดในจักรยานรุ่นใหม่จะถูกแทนที่ด้วยราคาที่ "สมเหตุสมผล" แต่ผู้ผลิตจักรยานต้องการเปลี่ยนกระบวนทัศน์ทุก ๆ 15 ปีหรือมากกว่านั้นและค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับจักรยานที่มี 2-3 กระบวนทัศน์ออกจากปัจจุบัน มักจะเป็นสิ่งที่ท้าทายที่สุด

ดังนั้นในบางจุดมันก็แพงเกินไป / ทำไม่ได้ในการรักษาจักรยานที่ใช้เป็นประจำ (เว้นแต่คุณจะสามารถเข้าถึงจักรยานเก่า ๆ (จักรยานที่มีการใช้แสงไม่ทรุดหนักเกินกว่าที่ยางจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 10 ปีหรือมากกว่านั้น)

สายอักขระยาวเท่าไหร่

สุจริตชีวิตของจักรยานอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าจักรยานของคุณมีการให้บริการเป็นประจำหรือไม่หากคุณกำลังจะเปลี่ยนชิ้นส่วนเช่นโซ่ตลับเทปห่วงโซ่ตลับลูกปืนตลับผ้าเบรคสายเบรกสายเกียร์ชุดเกียร์ด้านล่างแบริ่งชุดหูฟัง ฯลฯ

หากคุณไม่ทำสิ่งใดและขับมันทุกวันคุณจะโชคดีที่ได้รับประสบการณ์ส่วนตัวของฉันประมาณหนึ่งปีครึ่ง หากคุณให้บริการอย่างต่อเนื่องและคุณไม่ทรมานคุณสามารถทำให้ชีวิตคุณยืนยาวได้ มันเป็นความพยายามของเจ้าของในการทำให้จักรยานวิ่งได้ ฉันรู้ว่าคนที่มีสี่โซ่ที่พวกเขาแลกเปลี่ยนหลังการขี่แต่ละครั้งและคนที่ใช้ชุดล้อหลายอัน

มันอาจจะดีกว่าที่จะถามว่าจักรยานใช้งานได้นานกี่ไมล์มากกว่ากี่ปี ฉันเดาว่าจักรยานควรทำงานได้ดี (ถ้าได้รับการดูแลอย่างสมเหตุสมผล) เป็นระยะทาง 5,000 ไมล์ ณ จุดนี้สายเคเบิลถูกยิงชิ้นส่วนทางกลไกได้สึกกร่อนแบริ่งและอื่น ๆ คุณสามารถแทนที่ชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดและให้มันดำเนินต่อไป แต่มีคำถามมากกว่านั้น อีกแง่มุมของคำถามคือจะใช้เวลานานแค่ไหนสำหรับเทคโนโลยีจักรยานที่ระดับไฮเอนด์ของสเปกตรัมกลายเป็นราคาที่ไม่แพงไปจนถึงราคาที่คุณพอใจ ฉันสงสัยว่าจักรยานที่ขี่เป็นประจำจะได้รับอย่างน้อย 1,000 ไมล์ต่อปี (อาจมากกว่า) สำหรับฉันแล้วมันดูเหมือนว่าในห้าปีคุณสมบัติของมอเตอร์ไซค์ "ดี" เป็นมาตรฐานในระดับเริ่มต้นและมอเตอร์ไซค์บ็อกซ์ขนาดใหญ่ ในความเป็นจริงฉันคิดว่าจักรยานจะได้รับ "ถูกกว่า" 100 ดอลลาร์ต่อปี ดังนั้นหากคุณซื้อจักรยานในปีนี้ราคา $ 600 ปีหน้าจักรยาน $ 500 จะมีคุณสมบัติและส่วนประกอบเหมือนกัน (อัตราเงินเฟ้อบิดเบือนนี่เล็กน้อย) ดังนั้นอีกครั้งสมมติว่าคุณซื้อจักรยานราคา $ 600 ในปีนี้ คุณน่าจะชอบที่จะมีแบบจำลองที่ขายในราคา $ 1,200 แต่มันแพงเกินไปสำหรับคุณ ห้าปีนับจากนี้คุณจะคิดเปลี่ยนจักรยานของคุณและยินดีจ่าย $ 700 คุณจะพบว่ามอเตอร์ไซค์ในระดับนี้ค่อนข้างเท่ากับมอเตอร์ไซค์ที่คุณต้องการในปีนี้ที่ราคา $ 1,200 คุณจะดูมอเตอร์ไซค์นั้นและพูดกับตัวเองว่า "ว้าว! ช่างเป็นอะไรที่ยอดเยี่ยมในราคาเพียง $ 700!" จากนั้นคุณจะตัดสินใจว่าต้องการจักรยานปัจจุบันของคุณที่จะถูกแทนที่ ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามของคุณคือ "ห้าปี" (อัตราเงินเฟ้อบิดเบือนนี่เล็กน้อย) ดังนั้นอีกครั้งสมมติว่าคุณซื้อจักรยานราคา $ 600 ในปีนี้ คุณน่าจะชอบที่จะมีแบบจำลองที่ขายในราคา $ 1,200 แต่มันแพงเกินไปสำหรับคุณ ห้าปีนับจากนี้คุณจะคิดเปลี่ยนจักรยานของคุณและยินดีจ่าย $ 700 คุณจะพบว่ามอเตอร์ไซค์ในระดับนี้ค่อนข้างเท่ากับมอเตอร์ไซค์ที่คุณต้องการในปีนี้ที่ราคา $ 1,200 คุณจะดูมอเตอร์ไซค์นั้นและพูดกับตัวเองว่า "ว้าว! ช่างเป็นอะไรที่ยอดเยี่ยมในราคาเพียง $ 700!" จากนั้นคุณจะตัดสินใจว่าต้องการจักรยานปัจจุบันของคุณที่จะถูกแทนที่ ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามของคุณคือ "ห้าปี" (อัตราเงินเฟ้อบิดเบือนนี่เล็กน้อย) ดังนั้นอีกครั้งสมมติว่าคุณซื้อจักรยานราคา $ 600 ในปีนี้ คุณน่าจะชอบที่จะมีแบบจำลองที่ขายในราคา $ 1,200 แต่มันแพงเกินไปสำหรับคุณ ห้าปีนับจากนี้คุณจะคิดเปลี่ยนจักรยานของคุณและยินดีจ่าย $ 700 คุณจะพบว่ามอเตอร์ไซค์ในระดับนี้ค่อนข้างเท่ากับมอเตอร์ไซค์ที่คุณต้องการในปีนี้ที่ราคา $ 1,200 คุณจะดูมอเตอร์ไซค์นั้นและพูดกับตัวเองว่า "ว้าว! ช่างเป็นอะไรที่ยอดเยี่ยมในราคาเพียง $ 700!" จากนั้นคุณจะตัดสินใจว่าต้องการจักรยานปัจจุบันของคุณที่จะถูกแทนที่ ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามของคุณคือ "ห้าปี" ห้าปีนับจากนี้คุณจะคิดเปลี่ยนจักรยานของคุณและยินดีจ่าย $ 700 คุณจะพบว่ามอเตอร์ไซค์ในระดับนี้ค่อนข้างเท่ากับมอเตอร์ไซค์ที่คุณต้องการในปีนี้ที่ราคา $ 1,200 คุณจะดูมอเตอร์ไซค์นั้นและพูดกับตัวเองว่า "ว้าว! ช่างเป็นอะไรที่ยอดเยี่ยมในราคาเพียง $ 700!" จากนั้นคุณจะตัดสินใจว่าต้องการจักรยานปัจจุบันของคุณที่จะถูกแทนที่ ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามของคุณคือ "ห้าปี" ห้าปีนับจากนี้คุณจะคิดเปลี่ยนจักรยานของคุณและยินดีจ่าย $ 700 คุณจะพบว่ามอเตอร์ไซค์ในระดับนี้ค่อนข้างเท่ากับมอเตอร์ไซค์ที่คุณต้องการในปีนี้ที่ราคา $ 1,200 คุณจะดูมอเตอร์ไซค์นั้นและพูดกับตัวเองว่า "ว้าว! ช่างเป็นอะไรที่ยอดเยี่ยมในราคาเพียง $ 700!" จากนั้นคุณจะตัดสินใจว่าต้องการจักรยานปัจจุบันของคุณที่จะถูกแทนที่ ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามของคุณคือ "ห้าปี"

ฉันไม่ใช่และเป็นผู้เชี่ยวชาญถึงแม้ว่าความเร็ว 10 ครั้งแรกของฉันคือ Schwinn Continental (1972) และฉันก็ขี่ไปเล็กน้อยตั้งแต่นั้นมา ตอนนี้ฉันเป็นผู้เดินทางและใส่จักรยานประมาณ 5,000 ไมล์ต่อปีถ้าฉันขี่มันเกือบทุกวันดังนั้นเราจะบอกว่าฉันอาจจะใส่ 3000 ไมล์ต่อปี ฉันเคยเห็นจักรยานราคาถูกที่มีวงเล็บปิดและต้องมีการเชื่อมเฟรมงอจากการชนจักรยานโบราณที่มีชิ้นส่วนที่น่ารักและหายากและละเลยมาก มอเตอร์ไซค์เหล่านี้ฉันจะทิ้ง

จากประสบการณ์ของฉันดูเหมือนว่าหลังจากนั้นประมาณ 5-8,000 ไมล์ซี่จะเริ่มแตกและตามทางโซ่เกียร์สายเคเบิลเบรกและแม้แต่ผู้หลบหนีอาจจะทำลายและจำเป็นต้องเปลี่ยน หากเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ดีสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงค่าใช้จ่ายในการรักษา ยังคงเป็นหนึ่งในสิบของค่าใช้จ่ายในการรักษารถให้วิ่งและฉันไม่ได้ซื้อรถใหม่ ฉันใส่รถมอเตอร์ไซค์คันสุดท้ายของฉันประมาณ 10,000 ไมล์ (ซึ่งฉันซื้อมาใช้แล้ว) ก่อนที่รถจะชนและพบว่าฉันไม่สามารถแทนที่ทางแยกได้เนื่องจากอายุของมัน ดังนั้นฉันไม่ทราบคำตอบ แต่มันก็ค่อนข้างห่างไม่กี่พันไมล์

ฉันมี Trek Madone 4.5 คาร์บอนที่มีอายุ 4.5 ปีและมีมากกว่า 27,000 ไมล์บนมัน (น่าจะมีมากกว่านี้ แต่งานจะได้รับในทาง !!) นอกเหนือจากการบำรุงรักษาตามปกติให้เปลี่ยนคาสเซ็ต (ที่ 24,000) และเปลี่ยนขอบ (แตกเพลาจริงสองครั้งที่ขอบเดิม) และไม่มีปัญหาตั้งแต่นั้นมา มีคู่ scrapes ในกรอบ แต่ฉันหวังว่าจะไม่แทนที่ในเวลาไม่นาน!

ฉันมีจักรยานแข่งเกียร์ 10 ปีเป็นเวลา 20 ปีซื้อในปี 1981 และใช้จนถึงปี 2544 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาฉันได้เปลี่ยนฟันเฟืองหน้าโซ่ฟันเฟืองหลังและ Derailleur อย่างน้อยหนึ่งครั้งและถอดเกียร์เปลี่ยนเกียร์ด้านหน้า (สำหรับเกียร์ 6 ถึง 10) และแน่นอนว่ายางในท่อ (พร้อมวูดส์วู้ดส์) บังโคลนล้อบล็อกเบรกอานม้าและกระจาด (ซึ่งติดอยู่ที่ล้อหลัง) นี่คือการขี่ทั่วไปไม่ใช่กีฬา

จักรยานปัจจุบันของฉันคือเกียร์ไฮบริด 5 Raleigh Pioneer 120 ซึ่งฉันซื้อในปี 2544 อีกครั้งฉันเปลี่ยนยางล้อหลังฟันเฟืองบล็อกเบรกอาน ฉันมีโซ่ฟันเฟืองหลังและตัวเปลี่ยนเกียร์ที่ร้านจักรยานเมื่อปีที่แล้ว (ประมาณ£ 60 มาก) เพราะมันชำรุด ฉันขี่เกือบทุกวันในการเดินทางในท้องถิ่นและไปทำงาน แต่ก็ไม่เลวสำหรับการใช้งานเกือบทุกวันในช่วง 16 ปีที่ผ่านมา ดังนั้นด้วยการบำรุงรักษาการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยและความสนใจส่วนตัวจักรยานสามารถอยู่ได้นานหลายปี

ฉันขี่จักรยานมาตั้งแต่ปี 1969 ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเปลี่ยนบิตอาจมากกว่าราคาเดิมของจักรยาน แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามันไม่ได้เป็นอะไรที่ดีนักเนื่องจากค่าใช้จ่ายกระจายออกไป จักรยานที่มีอายุมากกว่าปี 1970 หรือเก่ากว่านั้นยากที่จะบำรุงรักษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้ Sturmey Archer gear หรือ 'dynohub' (พร้อมไฟที่ใช้หลอดไฟไส้หลอด) หรือ Chopper ในปี 1970 ล้อที่มีฮับเกียร์ทันสมัยและฮับไดนาโม (เชื่อมต่อกับไฟ LED) ควรพอดีกับเฟรมที่เก่ากว่า แต่ไม่ว่าจะเข้ากันได้กับตัวเปลี่ยนเกียร์ดั้งเดิมและไฟซึ่งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเพื่อความเข้ากันได้ และวูดส์วาล พวกเขาไม่ได้ทำมาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 อาจเป็นเพราะจักรยานเสือภูเขาที่เข้ามาในเวลานั้นด้วยวาล์ว Shraeder แต่แน่นอนว่าวาล์วของ Presta จะพอดี