ทำไมจักรยานไฟฟ้าถึงไม่เป็นกระแสหลัก?

ฉันอาศัยอยู่ในเมืองต่าง ๆ ในยุโรปและออสเตรเลียและฉันสังเกตเห็นการสร้างเลนจักรยานมากขึ้นเรื่อย ๆ และเพิ่มจำนวนผู้สัญจรจักรยาน ถึงกระนั้นจำนวนจักรยานอิเลคทริคในถนนก็ต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ แม้ว่าอาจกล่าวได้ว่าพวกเขามีราคาแพง ( ดูคำถามที่เกี่ยวข้อง ) ฉันไม่สามารถเชื่อว่านี่เป็นเหตุผลเดียว

ดังนั้นฉันถามผู้เชี่ยวชาญ: ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดที่จะนำพวกเขาไปยังตลาดหลักคืออะไร?

ฉันจะเพิ่มคำตอบที่มีอยู่แล้วบางส่วนของความคิดที่มาให้ฉันในฐานะผู้ใช้จักรยาน

สำหรับฉันการใช้จักรยานเป็นวิธีป้องกันไม่ให้หลุดออกจากรูปร่าง การใช้จักรยานไฟฟ้าจะเหมือนกับการเดินเขาด้วยรถยนต์หรือลิฟต์ สิ่งนี้ใช้ได้กับเพื่อนของฉันขี่จักรยาน

เพื่อนร่วมงานของฉันบางคนชื่นชมฉันในความจริงที่ว่าฉันออกกำลังกายทุกวันด้วยการขี่ไปทำงาน ในการลงทะเบียนเดียวกันฉันคาดหวังว่าปฏิกิริยาที่ตรงกันข้ามสำหรับการขี่จักรยานไฟฟ้าเนื่องจากมันจะชี้ให้ผู้ใช้เห็นว่าเป็นคนขี้เกียจ / อ่อนแอไม่เต็มใจ / ไม่สามารถทำอะไรได้ การไม่พูดว่าถูกหรือถูกต้องที่จะตัดสิน แต่คนมักจะใช้ชีวิตตามสิ่งที่คนอื่นคิดเกี่ยวกับพวกเขา (ปัจจัยความเย็น) คุณอาจได้รับคะแนนความเย็นในส่วนแกดเจ็ต แต่เป็นกลุ่มคนอื่นที่จะชมคุณ ดังนั้นขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คุณต้องการวางตำแหน่งตัวเอง

จักรยานราคาถูกเป็นสิ่งที่คุณสามารถโยนได้อย่างง่ายดายในบางมุมเมื่อไปถึงปลายทาง (แก้ไข: และแน่นอนว่าเชื่อมโยงอย่างขยันขันแข็งขึ้น) โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการขโมยมากเกินไป ไม่สามารถทำสิ่งเดียวกัน (ด้วยความอุ่นใจ) กับจักรยานไฟฟ้า

ขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ไหนใช้จักรยานราคาถูก (มือสองหรืออาจ) เป็นเวลาสองถึงสามเดือนแล้วจ่ายให้กับจักรยานเองโดยประหยัดค่าขนส่ง ด้วยจักรยานไฟฟ้ามีการลงทุนเริ่มต้นที่สูงชันและผลตอบแทนการลงทุนจะกระจายตัวในระยะยาว

จักรยานไฟฟ้ามีน้ำหนักมากและไม่สะดวกในการเคลื่อนที่ในที่แคบ ๆ ซึ่งคุณต้องพกมัน (เช่นบันได) หากพวกเขาเบาพวกเขามักจะมีราคาแพงมาก

ในที่สุดก็มีความกังวลเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า: ค่าใช้จ่ายจะมีอายุตลอดการเดินทางหรือไม่? ถ้าไม่คุณจะต้องเหยียบไดรฟ์บัญชีจำนวนมากสำหรับมอเตอร์และแบตเตอรี่

• ต้นทุนคือเหตุผลที่ครอบคลุม ไม่เพียง แต่การซื้อ (และการซื้อซ้ำหลังการโจรกรรม!) แต่ยังรักษา ฉันมีความสุขสามารถทิ้งจักรยานราคาถูกท่ามกลางสายฝนเป็นเวลาหนึ่งปี ที่แย่ที่สุดฉันจะซื้อเชนใหม่ (€ 10) ที่ฉันสามารถแทนที่ตัวเองได้อย่างง่ายดาย ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ในเมืองที่ค่อนข้างแบนของ 250K กับนักเรียนมากกว่า 50K: ฉันสามารถซื้อจักรยานมือสอง (ดีอาจจะสามหรือห้า) ในราคา 75 ยูโรที่จะให้บริการฉันสองสามปี การเปลี่ยนหรืออัพเกรดชิ้นส่วนของจักรยานไฟฟ้ามีราคาค่อนข้างแพง โอกาสที่ป่าเถื่อนที่ขี้เมาจะทำลายมีขนาดเล็ก แต่ก็เกิดขึ้นได้ มีความปลอดภัยในตัวเลข: จักรยาน€ 75 ของฉัน (พร้อมล็อครถจักรยานยนต์ 50 ยูโร!) จะไม่ถูกกำหนดเป้าหมายในขณะที่จักรยานไฟฟ้าราคาแพงจะต้อง ปัจจัยอีกประการหนึ่งของสมการต้นทุนคือปริมาณของตลาด --- รถจักรยานไฟฟ้าจะได้ราคาถูกลงถ้าขายมากกว่านี้ แต่เหตุผลเหล่านี้ไม่ใช่สาเหตุก่อนหน้าและต่อไปนี้

• ไม่จำเป็น มีจุดเล็ก ๆ ในจักรยานไฟฟ้าในระยะทางสั้น ๆ และภูมิประเทศค่อนข้างราบเรียบ

• การประกันภัยและข้อบังคับ. ในทางเทคนิคจักรยานไฟฟ้าจะต้องมีการประกันภัยรถยนต์ประมาณ 150 ยูโรต่อปีและด้วยเหตุนี้ยังมีการตรวจสอบรายปี (ราคา) ซึ่งจะต้องมีมาตรฐานการบำรุงรักษาที่ดีกว่าตัวอย่างเช่นเปลี่ยนยางเมื่อเครื่องวัดความลึกน้อยเกินไปอย่างเป็นทางการ "ด้วยการเจาะครั้งต่อไปหลังจากที่มันเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัด" ตามปกติ หากคุณมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุ (ไม่ว่าจะเป็นสาเหตุหรือไม่ก็ตาม) การตัดสินอาจแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับว่าเป็นจักรยานธรรมดาหรือจักรยานไฟฟ้า และตำรวจที่นี่ก็ใช้มาตรฐาน 'ความมึนเมา' เหมือนกันสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน (ดังนั้นหลังจากผ่านไปสองสามกระป๋องคุณก็สบายดีเว้นแต่จะก้าวร้าวก็จะยิ่งมากขึ้นภายใต้กฎ 'การละเมิดความสงบสุข' ที่คุณมีปัญหา)

ชนจักรยานไฟฟ้าเข้ากับรถที่จอดอยู่และคุณอาจเสียใบขับขี่ เช่นเดียวกันกับวัฏจักรปกติของคุณและคุณสามารถคืนเงินให้แก่เจ้าของได้

ฉันอาศัยอยู่ในเนเธอร์แลนด์ที่ซึ่งการปั่นจักรยานเป็นหนึ่งในวิธีการคมนาคมยอดนิยม (ถ้าไม่ใช่มากที่สุด) โดยมีจักรยานเฉลี่ย 1.3 คันต่อคน (22.7 ล้านคัน / 17 ล้านคน) [ แหล่งที่มา ]

จนถึงขณะนี้จักรยานไฟฟ้า 1.9 ล้านคันถูกขายทั่วประเทศ นั่นหมายถึงคร่าวๆ 1 อี - ไบค์ต่อ 10 มอเตอร์ไซค์ที่ไม่ใช่ไฟฟ้าที่ขายได้และ 1 อี - ไบค์ต่อ 9 คน ฉันว่ามันเป็นกระแสหลัก

ตามที่กล่าวไว้ในคำตอบอื่น ๆ e-bikes เสียค่าใช้จ่ายมากกว่ามอเตอร์ไซค์ทั่วไปเล็กน้อยซึ่งหมายความว่าพวกเขามีโอกาสน้อยที่จะกลายเป็นเรื่องธรรมดา

ค่าใช้จ่ายเป็นส่วนหนึ่งของมัน: สำหรับราคาของจักรยานไฟฟ้าราคาถูกฉันสามารถซื้อจักรยานที่ดีกว่าโดยไม่ต้องใช้มอเตอร์

ผลกระทบที่ใหญ่กว่ามากคือจักรยานไฟฟ้ายังคงเป็นจักรยานด้วยการสัมผัสกับสภาพอากาศความเสี่ยงที่รับรู้และอย่างน้อยก็มีความพยายามบางอย่าง ดังนั้นการดึงดูดผู้คนออกจากรถของพวกเขาไปยังจักรยานไฟฟ้าจึงเป็นเรื่องยาก การลดหย่อนภาษีอาจช่วยได้ แต่จะต้องมีนัยสำคัญเนื่องจากต้นทุนล่วงหน้า จักรยานไฟฟ้ามักจะมีราคาแพงเกินไปสำหรับโครงการเช่นจักรยานของสหราชอาณาจักรที่จะทำงาน

การรับคนที่ขี่จักรยานธรรมดาเข้าสู่จักรยานไฟฟ้าหมายถึงการเริ่มต้นจากผู้คนจำนวนน้อยในครั้งแรกและอีกครั้งที่คุณมีค่าใช้จ่ายล่วงหน้าและพวกเขาไม่ได้เร็วกว่าจักรยานเหยียบในหลาย ๆ ที่เนื่องจากข้อ จำกัด ทางกฎหมาย

อะไรคือปัญหาใหญ่ที่สุดที่จะนำพวกเขาสู่ตลาดหลัก?

• ราคา
  • ผลที่ตามมา: ความเสี่ยงและผลกระทบจากการโจรกรรม
• ซ่อมบำรุง
  • ผลที่ตามมา: การพึ่งพาร้านขายจักรยานในพื้นที่ของคุณมากขึ้น (สำหรับผู้ที่ชอบทำงานกับจักรยานของตัวเอง แต่กลัวที่จะทำอะไรบางอย่างเกี่ยวกับไฟฟ้า)
• ไม่สนใจเกี่ยวกับ "บัลลาสต์" เพิ่มเติม (เปรียบเปรยและตัวอักษร) เทียบได้กับคนที่ชอบเกียร์คงที่มากกว่า 3, 5 หรือ 20+ เกียร์ ...
• ไม่ต้องการ: นักขี่จักรยานบางคนไม่เห็นว่าการเดินทางเป็นเรื่องยากพวกเขาเพียงแค่กระโดดและไปที่นั่น
• ไม่ต้องการ: บางคนชอบด้าน "ออกกำลังกาย" ของการขี่จักรยานและชอบการขี่ที่ท้าทาย

1. การออกกำลังกายเป็นส่วนหนึ่งของการอุทธรณ์ หลายคนที่ขี่จักรยานพบว่าการออกกำลังกายแบบคาร์ดิโอนั้นเป็นส่วนหนึ่งของการดึงดูด พวกเขาต้องการสูบฉีดเลือดในตอนเช้าเพื่อไปทำงานและพวกเขาก็กลับบ้านด้วยการกลับบ้านอีกครั้ง สำหรับคนเหล่านี้มันจะต่อต้านการขี่จักรยานไฟฟ้า
2. เมืองขี่จักรยานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมาถึงอย่างนั้นเพราะพวกเขาแบนและในเมืองแบนจักรยานไฟฟ้าไม่ค่อยมีประโยชน์เท่าไหร่เมืองที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกสำหรับการขี่จักรยานคืออัมสเตอร์ดัมและโคเปนเฮเกน ทั้งสองเมืองนั้นแบนอย่างน่าทึ่ง นั่นเป็นเหตุผลส่วนใหญ่ที่ทำให้การปั่นจักรยานเป็นที่นิยมในตอนแรกซึ่งเป็นการกระตุ้นการตอบรับเชิงบวกของการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานคุณภาพสูงซึ่งสนับสนุนการปั่นจักรยานเพิ่มขึ้นอีก เช่นเดียวกับเมืองอื่น ๆ ส่วนใหญ่ทั่วโลกที่นิยมปั่นจักรยาน หากเมืองนี้เป็นเนินเขามากเกินไปการปั่นจักรยานอาจไม่เป็นที่นิยม เมื่อจักรยานไฟฟ้าถูกลงแนวโน้มนี้อาจเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากจักรยานไฟฟ้าทำให้เนินเขาไม่เกี่ยวข้อง แต่จนถึงตอนนี้ก็ยังมีปัญหาของเมืองส่วนใหญ่ที่การขี่จักรยานเป็นที่นิยมไม่ต้องการจักรยานไฟฟ้า
3. ราคา / การโจรกรรม ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาเดียวกันเพราะอย่างน้อยในอเมริกาเหนือและยุโรปการขโมยจักรยานเป็นเรื่องธรรมดาที่คาดหวัง หากจักรยานคุณภาพเดียวกันรุ่นไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายมากกว่า $ 1,000 นั่นคือการสูญเสียเพิ่มอีก $ 1,000 ในกรณีที่ถูกขโมย

ฉันอาศัยอยู่ในเทลอาวีฟและจักรยานไฟฟ้าที่นี่บ่อยมาก เหตุผลน่าจะเป็นการรวมกันของสภาพภูมิอากาศความแออัดของการจราจรความเย็นและขนาดของเมือง

เหตุผลที่บางคนยังคงใช้จักรยานด้วยตนเองเป็นส่วนใหญ่ค่าใช้จ่าย แต่ยังเป็นไปได้ของการโจรกรรมโดยเฉพาะแบตเตอรี่ คุณเห็นคนที่พกพาแบตเตอรี่หนักไปด้วยในสถานที่พักผ่อนหย่อนใจสถานที่ทำงานอาคารทางศาสนา ฯลฯ เพราะพวกเขากลัวว่ามันจะถูกขโมยไป เหตุผลอีกประการหนึ่งคือความตั้งใจที่จะออกกำลังกายเล็กน้อย

ในฐานะเจ้าของจักรยานไฟฟ้าฉันว่ามีช่องเล็ก ๆ ที่ค่อนข้างมีประโยชน์

สำหรับเช่นการเดินทางของฉันในปัจจุบันคือ 6 ไมล์และเป็นเนินเขาพอที่จะทำลายเหงื่อ ฉันซื้อ e-bike เพื่อที่ฉันจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนเสื้อผ้าเมื่อไปทำงาน - แต่จะไม่ใช้อะไรอีกเลย! (และอาจจะต้องกำจัดมันเมื่อฉันย้ายบ้านเข้ามาใกล้เพื่อทำงาน .. ) มีความเร็ว จำกัด และช่วง จำกัด ดังนั้นในกรณีใด ๆ ต่อไปนี้:

1. ขี่จักรยาน A ถึง B นานกว่า 10 ไมล์
2. ขี่จักรยานวนเพื่อความบันเทิง
3. ปั่นจักรยานในระยะทางสั้น ๆ ที่ค่อนข้างแบน

คุณจะเก่งกว่ามอเตอร์ไซค์ธรรมดาทั่วไป ของฉันหนักมากฉันไม่สามารถยกมันขึ้นบันไดได้ซึ่ง จำกัด เช่นเอาไว้บนรถไฟ

คะแนนเพิ่มเติมจากอดีตผู้ขับขี่ ebike:

ฉันมีจักรยานไฟฟ้าและมันอันตรายเกินไปสำหรับรสนิยมของฉัน

มันเป็น MTB ที่แข็งแกร่งแบบเก่าที่มีมอเตอร์ล้อหน้าและแม้จะมีน้ำหนักประมาณ 25 กิโลกรัม (55 ปอนด์สหรัฐ) ฉันสามารถบรรลุความเร็วอย่างต่อเนื่องที่ 40+ กม. / ชม. (25 ไมล์ต่อชั่วโมง) และยอด 45 กม. / ชม. (28 ไมล์ต่อชั่วโมง) ได้ "จัดอันดับ" ที่ 300W สูงสุดตามกฎหมายที่นี่

1. จักรยานไฟฟ้าสามารถให้คุณชนกับพลังได้มากขึ้นเนื่องจากความเร็วเพิ่มขึ้นและแรงผลักดันที่เพิ่มขึ้น

2. ที่เกี่ยวข้อง - ผู้ใช้ถนนรายอื่น ๆ ไม่สามารถสังเกตความเร็วการส่งต่อที่แท้จริงของคุณได้ ฉันมีหลายครั้งที่จะดึงรถออกไปข้างหน้าเพราะพวกเขาคิดว่าพวกเขามีเวลาที่จะออกจากถนนหรือรอบมุม สิ่งนี้สามารถเรียกว่า "มอง แต่ไม่เห็น" ที่พวกเขาสังเกตเห็นจักรยานอยู่ห่างออกไป 50 เมตรตรวจสอบเส้นทางอื่นไปและฉันได้ขี่ระยะทางนั้นก่อนที่รถจะเสร็จสมบูรณ์ 50 เมตรเพียง 4 วินาทีที่ 45 กม. / ชม.

3. ebikes บางคนอนุญาตให้ผู้ขับขี่ไม่เหยียบ สิ่งนี้จะช่วยลดการมองเห็นโดยรวมของผู้ขับขี่มากกว่าแค่ขี่จักรยาน - บางอย่างเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวในแนวดิ่งของขาช่วยบ่งบอกผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ ว่าคุณเป็นมอเตอร์ไซค์ การนั่งนิ่งอยู่กับที่สามารถทำให้ดูเหมือนคนที่ยืนนิ่งจากมุมไบค์อีไบค์

ตัวเลือกการขนส่งใหม่นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลง - และใช้เวลาสามชั่วอายุก่อนการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นจะกลายเป็นธรรมชาติ รถยนต์ไฟฟ้าจะใช้เวลา 60 ปีกว่าจะกลายเป็นปกติอย่างสมบูรณ์และแพร่หลายเพราะมันใช้เวลานานแค่ไหนที่ม้าจะหายไปจากเครือข่ายการขนส่งทางถนน

ฉันอยู่ 12 ไมล์จากการทำงาน ฉันเล่นกับจักรยานไฟฟ้า - ฉันเป็นเจ้าของจักรยาน "ปกติ" ซึ่งฉันไม่เคยชินกับการเดินทางมากนัก - 12 ไมล์เป็นทางยาวเมื่อคุณไม่อยู่กับที่

สำหรับฉันปัญหาหลักคือ:

• ค่าใช้จ่ายล่วงหน้า. ฉันสามารถซื้อจักรยานที่มีคุณภาพในราคาต่ำกว่า 1,000 ปอนด์และอาจใช้ประโยชน์จากวงจรในการทำงาน
• ความเสี่ยง - จักรยานถูกขโมยจักรยานที่ถูกขโมยจะมีราคาแพงกว่าและมีราคาแพงกว่าที่จะถูกแทนที่ สิ่งนี้หมายถึงการประกันการโจรกรรมมีทางเลือกน้อยลงในการจอดรถเป็นต้น
• ความเร็ว - เริ่มแรกความเร็วของฉันสำหรับการใช้ไฟฟ้าเกิน 12 ไมล์จะเร็วขึ้น แต่เมื่อฉันปรับปรุงสมรรถภาพทางกายการ จำกัด ความเร็วจะกลายเป็นปัญหามากขึ้น (เนื่องจาก UK จำกัด จักรยานไว้ที่ 25km / h)

มิฉะนั้นฉันเป็นแฟนตัวยง - พวกเขามีข้อ จำกัด ด้านสภาพอากาศ / การจราจรเหมือนกัน แต่ด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและโอกาสที่ดีในการมาถึงโดยไม่ต้องร้อนและเหนื่อยล้า

แต่ฉันก็ยังพบว่ามันยากที่จะพิสูจน์ว่าจักรยานสักสองสามพันคันเมื่อรถบัสผ่านประจำปีคือ 800 ปอนด์

ฉันใช้จักรยานของฉันเป็นหลักในการขนส่งในและรอบ ๆ เมือง (ผู้อยู่อาศัยประมาณ 100k, เนเธอร์แลนด์) ฉันอาศัยอยู่แม้ว่าจักรยานไฟฟ้าจะสะดวกเมื่อฉันต้องเดินทางในระยะทางไกลระหว่างเมือง / หมู่บ้าน . สาเหตุหลักมาจากการขาดโครงสร้างพื้นฐาน e-bike

ตอนนี้ฉันได้รับแจ้งแล้วว่าเนเธอร์แลนด์มีเส้นทางปั่นจักรยานที่สะดวกสบายเหล่านี้ แต่ในเมืองความเร็วในการปั่นจักรยานของฉันมักจะถูก จำกัด ด้วยจำนวนมุมไฟจราจรและคนอื่น ๆ บนท้องถนน ไม่ใช่ด้วยความเร็วฉันสามารถเข้าถึงบนถนนที่เงียบสงบในชนบทโดยมีหรือไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้า

ดังนั้นเหตุผลที่แท้จริงที่เป็นค่าใช้จ่าย / ผลประโยชน์ ฉันยินดีจ่ายมากขึ้นสำหรับจักรยานที่เร็ว แต่ถ้ามันเร็วกว่าจริงๆ ฉันไม่ได้จ่ายค่าจักรยานแพง ๆ ถ้าฉันไม่สามารถใช้มันในเมืองได้

เหตุผลหลักที่จักรยานไฟฟ้าไม่ได้เป็นกระแสหลักคือความจริงที่ว่าขาของมนุษย์และมอเตอร์ไฟฟ้าต้องการผลิตพลังงานด้วยความเร็วที่แตกต่างกันมาก

นักปั่นแบบสบาย ๆ เหยียบที่ประมาณ 60 รอบต่อนาที นักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์สามารถเหยียบที่ RPM สูงกว่า 90 RPM ทั้งสองอย่างนี้ไม่มีอะไรเลยเมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ต้องการหมุนที่ 10,000 รอบต่อนาทีถ้าปรับให้เหมาะกับการผลิตพลังงานที่ใหญ่ที่สุดด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุดและน้ำหนักที่ต่ำที่สุด

ที่ 25 km / h, ล้อที่มีเส้นรอบวง 2m จะหมุนที่ 208 RPM

ดังนั้นคันเหยียบหมุนช้ากว่าล้อ (ประมาณ 3 เท่า) ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดต้องการหมุนเร็วกว่าล้อจักรยานประมาณ 50 เท่า

วิศวกรรมช่วยให้เราสามารถสร้างมอเตอร์ที่ผลิตกำลัง 250 วัตต์ภายในศูนย์กลางของล้อ นี่คือสิ่งที่นักปั่นทั่วไปสามารถผลิตได้อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามแม้นักปั่นที่เป็นสาเหตุสามารถปีนขึ้นเนินเขาเตี้ย ๆ ที่มากกว่า 500 วัตต์มากกว่าที่ฮับมอเตอร์เหล่านี้ผลิต

มอเตอร์ฮับเหล่านี้มีน้ำหนักเกินความจำเป็นเนื่องจากถูก จำกัด ไว้ที่ประมาณ 200 RPM และมีราคาแพงกว่าที่จำเป็น

หากคุณต้องการสร้างยานพาหนะขนส่งไฟฟ้าที่มีน้ำหนักเบาราคาถูกคุณจำเป็นต้องมีเกียร์เพื่อเพิ่ม RPM ที่มอเตอร์ไฟฟ้า นี่หมายถึงระบบขับเคลื่อนที่เพิ่ม RPMs ที่แหล่งพลังงานแทนที่จะลดลง ดังนั้นคุณต้องกำจัดคันเหยียบเพราะไม่มีวิธีที่จะมีทั้งระบบขับเคลื่อนที่มีอยู่สำหรับคันเหยียบและระบบขับเคลื่อนใหม่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า มันจะไม่เป็นรถจักรยานไฟฟ้าอีกต่อไป ยานพาหนะดังกล่าวจะต้องมีการประกัน

ในบางประเทศยานพาหนะที่:

• มีคันเหยียบ
• มีระบบช่วยเหลือไฟฟ้าที่สูงถึง 25 กม. / ชม
• มีกำลังไฟฟ้าสูงสุด 250 W
• ช่วยเหลือเมื่อใช้ถีบ

... สามารถใช้งานได้โดยไม่มีประกัน มีน้ำหนักเพียงพอ แต่มีน้ำหนักมากและมีราคาแพงเกินความจำเป็นเนื่องจากข้อ จำกัด ที่มอเตอร์ต้องอยู่ในฮับล้อและทำให้หมุนด้วยความเร็วรอบต่ำ

ฉันเชื่อว่าด้วยการกำจัดคันเหยียบคุณสามารถให้ความช่วยเหลือไฟฟ้า 750 W ได้อย่างง่ายดายที่ 40 กม. / ชม. ในแพ็คเกจที่มีน้ำหนักเบากว่าจักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่และสำหรับราคาที่ถูกกว่ามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตามด้วยการกำจัดคันเหยียบมันจะไม่กลายเป็นจักรยานไฟฟ้าอีกต่อไป

เมื่อนานมาแล้วมียานยนต์ที่มีคันเหยียบเรียกว่า mopeds หลังจากนั้นก็ตระหนักได้ว่าเป็นการดีกว่าที่จะกำจัดคันเหยียบ ยานพาหนะยังคงถูกเรียกว่า mopeds แม้ว่าจะไม่มีคันเหยียบ ฉันเชื่อว่าสิ่งที่คล้ายกันจะเกิดขึ้นกับจักรยานไฟฟ้า คันเหยียบจะถูกกำจัดดังนั้นเราจึงลงเอยด้วยสกูตเตอร์ไฟฟ้า

ที่นี่ในนอร์ทเทิร์นออนแทรีโอแคนาดาจักรยานไฟฟ้าบางประเภทค่อนข้างเป็นที่นิยม ส่วนใหญ่เป็นสกูตเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่มีแป้นเหยียบอยู่

พวกเขากำลังได้รับความนิยมเนื่องจากสามารถวิ่งบนถนนสาธารณะได้ แต่ไม่ต้องการประกันหรือใบขับขี่รถจักรยานยนต์เนื่องจากพวกเขายังจำแนกว่าเป็นจักรยาน

มีสามเหตุผลง่ายๆว่าทำไมประชากรจึงเลือกจักรยานแบบดั้งเดิมที่ใช้ไฟฟ้า โปรดทราบว่าฉันไม่ได้พูดถึงว่าทำไมบางคนถึงเลือกรถจักรยานไฟฟ้าเพราะฉันคิดว่าสิ่งเหล่านั้นเป็นแรงจูงใจที่แตกต่างกัน

1. การออกกำลังกาย - การขี่จักรยานตามปกติจะช่วยเพิ่มความแข็งแรงของคุณ
2. ค่าใช้จ่าย - ถูกกว่าการวิ่งมากกว่าวิธีการขนส่งอื่น ๆ ในฐานะบุคคลคือเครื่องยนต์ราคาเริ่มต้นที่ถูกกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งอื่น ๆ (รถยนต์ E-Bike และอื่น ๆ )
3. สิ่งแวดล้อม - เลือกที่จะขี่จักรยานที่ไม่ต้องใช้พลังงานจากกริดพลังงานแห่งชาติ, ผลิตภัณฑ์จากน้ำมันเล็ก ๆ , ผลิตภัณฑ์รีไซเคิลส่วนใหญ่ในตอนท้ายของชีวิต

ฉันคิดว่าข้อเสียเปรียบหลักคือน้ำหนักและความเป็นอิสระของแบตเตอรี่