ทำไมเกียร์จักรยานส่วนใหญ่จึงออกแบบมาให้ซ้อนทับกันมาก

33

สำหรับจักรยานที่มี Derailleur ด้านหน้าฉันสังเกตเห็นว่าอัตราส่วนการใส่เกียร์ของจักรยานส่วนใหญ่ไม่เป็นแบบเส้นตรงและจะมี "การทับซ้อน" แปลก ๆ ระหว่างอัตราส่วนกำลังเหล่านั้นเมื่อคุณสลับจากเกียร์ด้านหน้าหนึ่งไปอีกคัน

ตกลงมันยากที่จะอธิบาย แต่แผนภูมินี้แสดงสิ่งที่ฉันหมายถึง:

นี่เป็นเพียงตัวอย่างและอัตราส่วนที่แท้จริงอาจแตกต่างกันไป แต่สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงปัญหาที่พบบ่อยมาก:

อัตราส่วนไม่ได้เว้นระยะอย่างสม่ำเสมอ
หากต้องการลงเกียร์ทั้งหมดจากสูงสุดไปต่ำสุดคุณจะพบว่าคุณเปลี่ยนเกียร์ด้านหน้าหลาย ๆ ครั้งในขณะที่สลับด้านหลัง
เกียร์เหล่านี้จำนวนมากอยู่ใกล้เคียงจนเกินความจำเป็น

ดังนั้นฉันแค่อยากรู้อยากเห็น: ทำไมเกียร์ถึงถูกตั้งค่าในลักษณะนี้

gears design

— user37078
แหล่งที่มา

4

การมีโซ่ตรวนสามใบที่ด้านหน้าไม่ใช่วิธีการแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยม แต่เป็นการแฮ็คที่ประสบความสำเร็จในการครอบคลุมช่วงเกียร์ที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน MTB ทุกวันนี้ไม่มีกลุ่มผู้ใช้ระดับสูงที่มาพร้อมกับชุดที่สามที่ด้านหน้า ทุกอย่างเป็น 2 ×หรือ 1 × รายการระดับกลุ่มยังสามารถเห็นได้ด้วยการออกแบบ chainring ด้านหน้าสาม

— Grigory Rechistov

2

สิ่งที่สำคัญไม่ใช่จำนวนฟันที่แตกต่างกัน แต่มีอัตราส่วน การเปลี่ยนจาก 12 เป็น 13 จะเหมือนกับ 24 ถึง 26 หรือ 36 ถึง 39 กะ 12 ถึง 13 นั้นเล็กกว่าที่เหลือ แต่ 11 ถึง 13 จะใหญ่เกินไปในระบบนี้

— Ross Millikan

29

การมีการทับซ้อนกันระหว่างช่วงอัตราส่วนที่มีให้กับแต่ละ chainring หมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องใช้ derailleur ด้านหน้ามากนัก ขึ้นอยู่กับความเข้าใจและความคาดหวังของคุณเกี่ยวกับภูมิประเทศและเงื่อนไขข้างหน้าคุณเลือกลูกโซ่ที่ให้คุณเข้าถึงชุดที่มีประโยชน์ของอัตราส่วนที่ยากและง่ายขึ้น

อัตราส่วนเทปคาสเซ็ตจะเว้นระยะเพื่อให้ได้% -difference ที่สอดคล้องกันอย่างชัดเจนระหว่างเฟืองที่อยู่ติดกันโดยมีขีด จำกัด ที่คุณไม่สามารถแยกส่วนของฟันได้ เรขาคณิตของ Derailleur จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายลูกรอกนั้นผ่านส่วนโค้งที่สะท้อนส่วนโค้งของตลับเทป

การมีอัตราส่วนใกล้เคียงกันหมายความว่าเมื่อเร่งความเร็วคุณไม่จำเป็นต้อง "หมุน" หนึ่งเกียร์เพื่อหลีกเลี่ยงการ "จมลง" ในเกียร์ที่ยากขึ้นถัดไปและเมื่อปีนขึ้นไปคุณจะไม่สูญเสียโมเมนตัม ลงเกียร์

ทางเลือก 1: เกียร์ฮับภายใน

เช่น Rohloff 14 speed, Shimano Alfine & Nexave 11,8 หรือ 7 speed การบำรุงรักษาต่ำ แต่มีน้ำหนักมากทำให้การถอดและประกอบล้อหลังยากขึ้น

ทางเลือกที่ 2: การติดตั้ง MTB chainring เดี่ยวพร้อมเทปคาสเซ็ตอัตราส่วนกว้าง

ระบบความเร็ว 10 และ 11 มาพร้อมกับเฟืองขนาดเล็ก 9,10 หรือ 11 ฟันและเฟืองที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง 40 และ 50 ฟันสำหรับอัตราส่วนโดยรวมที่แตกต่างจากอัตราส่วนที่ยากที่สุดและง่ายที่สุดคือ 4: 1 - 5: 1 Derailleur จำเป็นต้องได้รับการออกแบบให้มีมุมเอียงของคาสเซ็ตต์ซึ่งคุณสามารถใช้ตัวขยายที่แขวน (เช่น GoatLink) เพื่อเลื่อนลงเพื่อที่จะกำจัดเฟืองที่ใหญ่ที่สุด แต่ในเฟืองที่ยากที่สุดลูกรอกบนอาจอยู่ไกลจากฟัน ที่จะเปลี่ยนเป็นอย่างดี

— Emyr
แหล่งที่มา

13

เอามาใส่ใหม่ - เพื่อใช้ถ้อยคำในย่อหน้าแรกเจตนาของการเตรียมการใส่เกียร์ 3 x 7 ในคำถามนั้นไม่ควรมีอัตราส่วนระยะห่าง 21 เท่า ค่อนข้างจะมีสามชุดในอัตราส่วน 7 แต่ละชุดสำหรับการใช้งานทั่วไปที่แตกต่างกัน

— dwizum

ทุกวันนี้ผู้ผลิตเกียร์จักรยานรายใหญ่ทั้งสามราย (SRAM, Campagnolo และ Shimano) ขายหรืออย่างน้อยก็มีการประกาศระบบความเร็ว 12 ระดับด้วยช่วงสูงสุด 10 - 50 และ 10 - 52 แทนที่จะเพิ่มระยะ Campagnolo ใช้ 12 เกียร์เพื่อลดขั้นตอนระหว่างเกียร์ติดกัน

— Grigory Rechistov

2

1b ทางเลือก: ติดเกียร์ในวงเล็บด้านล่าง

— gerrit

ฉันเคยเห็นเกียร์ฮับภายในทำจากเยอรมันที่โฆษณาว่ามีอัตราทดเกียร์ 100 เท่า ไม่จำเป็นต้องพูดว่ามันราคาแพงเกินไป แต่ชิ้นส่วนของเครื่องจักรที่น่าประทับใจ

— เพอร์กิน

goatlink และ radcage's คือการแฮ็คเพื่อทำให้ derailleurs ถูกปรับให้เสียค่าใช้จ่ายสูงสุด 36 ฟัน Cassette ทำงานบน Cassette หลากหลาย Derailleurs ที่ออกแบบมาสำหรับคาสเซ็ตหลากหลายใช้ได้ดี

— mattnz

21

อัตราส่วนไม่ได้เว้นระยะอย่างสม่ำเสมอ

ที่จริงแล้วถ้าคุณดูไดอะแกรมของคุณและไม่รวมฟันเฟืองที่เล็กที่สุดและใหญ่ที่สุดบนตลับเทปเกียร์จะเว้นระยะเท่ากัน สิ่งที่ไม่เรียบมีคือสิ่งประดิษฐ์ของความต้องการอัตราส่วนเต็มจำนวน แน่นอนว่าการแทนที่ 15t cog ด้วย 14.5t cog จะให้ระยะห่างระหว่าง 17t และ 13t ดีกว่า แต่ไม่มีสิ่งใดใน 14.5t cog

โดยปกติแล้วคุณจะไม่ใช้ฟันเฟืองที่เล็กที่สุดยกเว้นกับแหวนโซ่ขนาดใหญ่หรือฟันเฟืองที่ใหญ่ที่สุดยกเว้นแหวนโซ่เล็ก ๆ สิ่งนี้เรียกว่าการโยงข้ามสาย (cross-chaining) และทำให้โซ่อยู่ในมุมที่ไม่สะดวกซึ่งมันมักจะถูกับ Derailleur ด้านหน้าและโดยทั่วไปจะไม่มีประสิทธิภาพและคุณควรใช้แหวนโซ่ที่แตกต่างกัน

หากต้องการลงเกียร์ทั้งหมดจากสูงสุดไปต่ำสุดคุณจะพบว่าคุณเปลี่ยนเกียร์ด้านหน้าหลาย ๆ ครั้งในขณะที่สลับด้านหลัง

นั่นไม่ใช่วิธีที่คุณใช้เกียร์ Derailleur แทนที่จะคิดในแง่ของลำดับ 21 เกียร์คุณควรคิดถึงสามลำดับเจ็ด เมื่อใดก็ตามที่คุณหมดเกียร์ในชุดเดียวคุณจะย้ายไปที่วงแหวนโซ่ถัดไปและปรับเกียร์ด้านหลังโดยสองสามครั้งเพื่อชดเชย ดังนั้นในทางปฏิบัติการขยับขึ้นของเฟืองจะมีลักษณะดังนี้ (อ่านจากซ้ายไปขวา, จากบนลงล่างตามปกติ)

28:28 28:24 28:20 28:17 28:15
                  38:17 38:15 38:13
                        48:15 48:13 48:12.

โปรดทราบว่านอกจากว่าคุณจะเลื่อนหน้าและหลังไปพร้อม ๆ กันการได้จาก 28:15 ถึง 38:15 จะเกี่ยวข้องกับการใช้เวลาสักครู่ใน 38:15 หรือ 28:17 ฉันจะเปลี่ยนทั้งสองอย่างในขณะที่หมุนคันโยกโดยไม่ต้องใช้กำลังใด ๆ เลยดังนั้นมันจึงไม่ได้สร้างความแตกต่างอะไรกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับการเปลี่ยนแปลง

การถอยกลับลงมาอีกครั้งอาจดูเหมือนเป็นอย่างนั้น

48:12 48:13 48:15 48:17 48:20
                  38:17 38:20 38:24
                        28:20 28:24 28:28.

โปรดสังเกตว่ามีเพียงประมาณครึ่งหนึ่งของชุดค่าผสมที่เป็นไปได้ที่จะใช้ในแต่ละรูปแบบการเลื่อน โดยวิธีการที่คุณจะไม่นั่งลงและเรียนรู้ลำดับเหล่านี้: พวกเขาเป็นเพียงสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อคุณเปลี่ยนที่ด้านหลังที่เป็นไปได้และการเปลี่ยนแปลงที่ด้านหน้าเมื่อคุณต้องการ

ในทางปฏิบัติถ้าฉันเร่งจากจุดหยุดพักฉันจะมีโอกาสมากขึ้นที่จะเปลี่ยนสับรางหนึ่งครั้งและทำอะไรเช่น

38:20 38:17 38:15             (accelerating fairly hard)
            43:15 48:13 48:12 (taking it easier; the first of
                               these is a big jump in ratio)

เกียร์เหล่านี้จำนวนมากอยู่ใกล้เคียงจนเกินความจำเป็น

นี่คือความเข้าใจผิดเช่นเดียวกับข้างต้น

— David Richerby
แหล่งที่มา

ในกรณีสุดท้ายของคุณจริง ๆ แล้วคุณอาจไป 38: 15,48: 15 (ไม่ใช้พลังงานเต็ม), 48: ** 17 ** (ทันทีกะการกู้คืน), 48:15 ฯลฯ และสิ่งหนึ่งที่ไม่ชัดเจน ทุกคนที่ฉันคิดว่าคุณคือว่ามันเป็นอัตราส่วนระหว่างอัตราส่วนต่อเนื่องที่สำคัญเช่นขั้นตอนจาก 12 ถึง 13 และขั้นตอนจาก 24 เป็น 26 เหมือนกัน +1 คำอธิบายที่ดีมาก

— Chris H

นั่นจะเป็นลำดับแรกโดยเริ่มจากวงแหวนโซ่กลาง ฉันเพิ่มบันทึกหลังจากครั้งแรกเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสองครั้ง

— David Richerby

ได้มันผมอ่านการทับซ้อนในตัวอย่างของคุณเป็นทางเลือก (มากเกินไปเลื่อนบนหน้าจอนี้เพื่อติดตามสิ่งที่สอดคล้องกับข้อความที่ตัวอย่าง)

— คริส H

@J ... ใช่ สามในสี่หรือมากกว่านั้นใช้คำตอบของฉันในการจัดการกับความเข้าใจผิดที่เกิดขึ้น

— David Richerby

ฉันจะบอกว่าด้วยเทปคาสเซ็ต 9 สปีดจะหลีกเลี่ยงฟันเฟืองสองอันที่อยู่ตรงข้ามของห่วงโซ่และทั้งฟันเฟืองที่อยู่ตรงกลางวงแหวนเว้นแต่ว่าใครคาดว่าจะปิดมันในอีกไม่กี่วินาที

— Peter - Reinstate Monica

9

มันเคยเป็นในสิบวันของความเร็วที่ฟันนับถูกเลือกอย่างระมัดระวังเพื่อให้สามารถเปลี่ยน "เกียร์ครึ่ง" โดยพูดเปลี่ยนฟันเฟืองสองหลังไปทางขวาและเลื่อนฟันเฟืองด้านหน้าหนึ่งไปยัง ทางซ้าย. การออกแบบดังกล่าวอนุญาตให้ปรับอัตราทดเกียร์อย่างละเอียดในขณะที่ยังช่วยให้เกียร์ขยายช่วงกว้าง

อย่างไรก็ตามเมื่อ rears ไปที่ 6, 7, 8, 9 และ 10 และ fronts ไปถึงสามการออกแบบดังกล่าวไม่เพียง แต่ยากอย่างเหลือเชื่อ แต่ยังทำให้สับสนและไม่จำเป็น - เพียงแค่เลื่อนด้านหลังขึ้น / ลงหนึ่งฟันเฟืองก็ดี การควบคุมตามที่นักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ต้องการ

— Daniel R Hicks
แหล่งที่มา

มีวิธีแก้ปัญหาแบบ 'ครึ่งเกียร์' อีกวิธีหนึ่ง (และอาจจะง่ายกว่า): chainrings ที่มีระยะห่างใกล้เคียงกัน ฉันมีจักรยานถนน (ประมาณปี 1968) ที่มีห่วงโซ่ 48 และ 51 ขั้นตอนที่ 3 ฟันนี้ประมาณครึ่งกะ (~ 1 ฟัน) ที่ด้านหลัง

— Zeus

@ Zeus - ใช่ แต่นั่นไม่ได้ให้ระยะไกลเท่าไหร่

— Daniel R Hicks

ครึ่งขั้นตอนที่การสับเปลี่ยนทางเลือกเป็น chainring เท่านั้นและ chainring-and-one-sprocket เป็นการตั้งค่ามาตรฐานด้วยสามหากคุณต้องการช่วงเพิ่มเติม: sheldonbrown.com/gear-theory.html#halfstep

— armb

8

การทับซ้อนกันในอัตราส่วนเกียร์ที่มีให้กับห่วงโซ่แต่ละอันนั้นเป็นผลมาจากการใช้งานจริงของการสร้างระบบเกียร์ Derailleur นั่นคือจำนวนเฟืองและขนาดที่พอดีกับฮับด้านหลังและข้อเหวี่ยง แต่ก็มีผลที่ตามมาเช่นกัน

จากตัวอย่างที่คุณให้ไว้ข้างต้นเทปคาสเซ็ตมีเพียง 7 เฟืองและขนาดที่แคบ: 12-28 การเลือกขนาด chainring ที่ให้อัตราส่วนที่มีประโยชน์สำหรับสภาพการขับขี่ส่วนใหญ่ - 38 ฟันเราเหลืออัตราส่วนที่ต่ำและสูงไม่เพียงพอดังนั้นเราต้องเพิ่ม chainrings ที่เล็กลงและใหญ่ขึ้นเพื่อให้ได้อัตราส่วนที่ทับซ้อนกันมากมาย สามารถใช้โซ่สองเส้นได้ แต่นั่นจะทำให้ผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนระหว่างห่วงโซ่ตลอดเวลาเมื่อใช้อัตราส่วนเกียร์ 'กลาง' ที่ใช้กันมากที่สุด

เมื่อเทคโนโลยีของ Derailleur ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นสามารถเพิ่มเฟืองเข้ากับคาสเซ็ทหลังได้มากขึ้นด้วยขนาดที่กว้างขึ้น วิธีนี้ช่วยให้มีห่วงโซ่สองห่วงเพราะพวกเขาสามารถให้ความคุ้มครองมากกว่าอัตราส่วนเกียร์ 'กลาง' ที่ใช้กันมากที่สุด

ส่วนขยายแบบลอจิคัลของความก้าวหน้านี้แน่นอนว่าการตั้งค่า '1x' ที่ปรากฏขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

— เครื่องมือ Argenti
แหล่งที่มา

1

ช่องว่างเล็ก ๆ ช่วยให้คุณสามารถเหยียบคันเร่งในอัตราที่เหมาะสมสำหรับขาและความเร็วที่คุณกำลังทำ

หลังจากทำลายสายเกียร์ด้านหลังฉันได้ 70 + กม. ด้วยอัตราส่วนกว้าง 3 ความเร็วเมื่อเร็ว ๆ นี้ มันค่อนข้างยาก (แต่ฉันดีใจมากที่มีห่วงโซ่ 3 ลูก) ฉันต้องการให้เกียร์สูงขึ้นหรือลดลงเล็กน้อย แต่มีมากขึ้น / ลดลง

คุณไม่ต้องการเปลี่ยนนิดหน่อยด้วยการเปลี่ยน chainring และเฟืองทั้งหมดของคุณหากคุณปีนขึ้นเขา

— Chris H
แหล่งที่มา

ฉันเห็นคำตอบที่ยังไม่ได้ระบุเกี่ยวกับช่องว่างขนาดใหญ่ที่ไม่ดี แต่มีคนทำเครื่องหมายคำตอบนี้ไว้ ต้องการลองเขียนใหม่หรือไม่

— Criggie

@ Craiggie ฉันประหลาดใจที่เห็นได้ชัด แต่ก็ไม่ชัดเจนสำหรับใครบางคน

— Chris H