ความดันลมยางของจักรยานถนนไหนดีที่สุดสำหรับความเร็ว?

ความดันลมยางสูงสุดนั้นเร็วที่สุดสำหรับจักรยานถนนหรือไม่? ฉันเคยเห็นแผนภูมิของมิชลินเกี่ยวกับแรงดันลมยางจากคำถามอื่น (" ฉันควรใช้ยาง Road Bike ของฉันที่ความกดดันอย่างไร ") แต่พวกเขาไม่ได้พูดถึงว่าเหมาะสำหรับความเร็วความปลอดภัยความสะดวกสบายหรือการรวมกันของ เหล่านี้

ฉันเคยได้ยินว่ายิ่งยางมีแรงดันมากเท่าไหร่ก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเสมอไปสำหรับจักรยานเสือภูเขาซึ่งขึ้นอยู่กับพื้นผิวถนน / ทางเดิน เป็นไปได้ไหมที่การขับขี่ที่ราบรื่นและกระวนกระวายใจที่ 105 ปอนด์ต่อตารางนิ้วอาจเร็วกว่า 120 หรือ 130 ปอนด์ต่อตารางนิ้วบนจักรยานถนน?

ฉันมักจะเห็นด้วยกับคำตอบของแองเจโล เส้นผ่านศูนย์กลางของยางและน้ำหนักของคุณจะเป็นตัวกำหนดความดันที่เหมาะสมที่สุด ยิ่งไปกว่านั้นนี่เป็นเรื่องที่ถกเถียงกัน

สมมติว่าคุณต้องการลดความต้านทานการหมุน "ฮาร์ดร็อค" ไม่จำเป็นต้องเป็นวิธีที่ดีที่สุด ความคิดเห็นที่อ้างถึงอย่างกว้างขวางคือความกดดันเหนือกว่าไม่มีประโยชน์ในแง่ของการต่อต้านการหมุนและเป้าหมายคือ "ปล่อย" 15% (ความผิดปกติในแนวดิ่งภายใต้ภาระ) - มันเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า แรงกดที่สูงขึ้น) คุณจะไม่เห็นการต้านทานการหมุนที่ดีขึ้นดังนั้นสิ่งที่คุณทำกับแรงดันพิเศษนั้นจะทำให้การขี่รุนแรงขึ้น

ที่นี่มีคู่ของบทความ (PDF) ความดันถกต้านทานกลิ้งและวางยาง คุณจะเห็นว่ามีเส้นโค้งที่ลดลง - คืนในแง่ของการประหยัดพลังงานที่แรงกดดันสูง อันที่สองรวมถึงกราฟที่แสดงว่าคุณควรพองลมยางมากแค่ไหนเพื่อให้หยดยางลดลง 15% ขึ้นอยู่กับปริมาณล้อที่มีอยู่บนล้อและความกว้างของยาง

ฉันควรชี้ให้เห็นว่าความคิดเห็นนี้ไม่ได้จัดขึ้นในระดับสากล สำหรับ Jobst Brandt มีข้อกังขา แต่ฉันไม่แน่ใจว่าเขาแนะนำอะไร

บนถนนที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบคุณต้องการให้ยางของคุณลื่นและแข็งเหมือนกัน

บนถนนที่ขรุขระจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นถ้ายางมี "ให้" กับ "ลอย" เพียงพอที่คุณจะกระแทกเล็ก ๆ น้อย ๆ เพื่อที่คุณจะไม่ได้ใช้พลังงานมากพอที่จะทำให้จักรยานชนขึ้นและลง พลังงานจำนวนมากสามารถสูญหายได้ (นอกเหนือจากการสึกหรอของนักปั่น) เนื่องจากการตีกลับของนักปั่นขึ้นและลงเหนือการกระแทก

ดังนั้นบนถนน "bumpy" ที่คุณต้องการมียางที่ไม่แข็งมากนัก บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อจริงๆคุณจะต้องการยางที่อยู่ในแนวของยางจักรยานเสือภูเขามากขึ้นโดยวิ่งด้วยแรงดันที่ต่ำกว่ามาก โดยทั่วไปจะยากที่สุดโดยไม่ส่งสัญญาณกระแทกที่เล็กกว่าไปยังจักรยาน (และนักปั่น) มากเกินไป

ความดันลมยางที่ดีที่สุดของคุณขึ้นอยู่กับความกว้างของยางและน้ำหนักของคุณ ไม่มีสูตร ความดันที่แนะนำบนยางมักจะเป็นขอบเขตที่ต่ำกว่าสำหรับคนส่วนใหญ่มันไม่ผิดปกติเกิน 10 psi (และบางครั้งก็มากขึ้น)

หากคุณมีปัญหากับการบีบนิ้วเท้าและยางของคุณยากที่จะสั่นสะเทือนคุณจะต้องได้ยางที่กว้างขึ้น

นี่คือเคล็ดลับหนึ่งที่ฉันได้กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้: เนื่องจากล้อหน้าของคุณโหลดน้อยกว่าด้านหลังมันก็โอเคที่จะให้แรงดันอากาศน้อยลงกว่าด้านหลัง วิธีนี้จะช่วยลดแรงกระแทกของถนนที่ส่งไปยังมือของคุณในปริมาณเล็กน้อย แต่เห็นได้ชัด

ขึ้นอยู่กับว่าคุณจะไปเร็วแค่ไหน

ที่ความเร็วค่อนข้างต่ำสิ่งที่สำคัญ (เช่นแรงที่ใหญ่ที่สุดที่ทำให้คุณช้าลง) คือความต้านทานการหมุน

ด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูงสิ่งที่สำคัญคืออากาศพลศาสตร์

ที่ความเร็วสูง (เช่นการแข่ง) คุณต้องใช้ยางที่แคบ / บางเพื่อลดแรงต้านของลม ยางที่แคบกว่าต้องใช้แรงดันสูงกว่ายางที่กว้างกว่า (เช่นถ้าคุณยกโทษให้หน่วยที่ไม่ใช่ SI ของฉันยาง 23 เส้นที่ 130 ปอนด์ต่อตารางนิ้วเทียบกับยาง 32 เส้นที่ 85 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)

ฉันไม่แน่ใจว่าฉันเข้าใจคำถามของคุณอย่างไร: ฉันไม่คิดว่าคุณจะแข่งรถมอเตอร์ไซค์บน "ทางเดินเท้า" (คุณจะทำมันบนถนนที่ปู)

จากประสบการณ์ส่วนตัวของฉันเองการพองลมยางหลังจนถึงระดับสูงสุดจะเร็วขึ้นมาก พวกเขายังลองกับรถเทพนิยายด้วยรถยนต์ ประหยัดเชื้อเพลิงโดยการพองลมยางเกิน ยางของฉันถูกจัดอันดับ 50 PSI ตามความดันที่แนะนำและ 65 PSI สำหรับความดันสูงสุด เมื่อฉันไป 60 PSI เกียร์ 6 รู้สึกเหมือน 5 และมันช่วยให้ฉันรักษาความเร็วเฉลี่ยที่สูงขึ้น ในฐานะที่เป็นโบนัสเพิ่มเติมยางพองที่อยู่ใกล้กับแรงดันสูงสุดที่กำหนดทำให้ทนทานต่อการเจาะทะลุได้มากขึ้น ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือมันเป็นหลุมเป็นบ่อเล็กน้อย ฉันใช้จักรยานเป็นระยะทางสั้น ๆ (โดยเฉลี่ย 10 กม.) ดังนั้นความเร็วจึงเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดสำหรับฉัน หวังว่าสิ่งนี้จะช่วย

จากประสบการณ์ส่วนตัวของฉันบนถนนลาดยางฉันพบว่าโดยทั่วไปฉันจะขี่มอเตอร์ไซค์บนถนนเร็วกว่าปกติเมื่อยางพองเกินความดันสูงสุด ฉันพบว่ายางด้านหลังที่พองตัวต่ำลงช้าลงมากถึง 11 นาทีในการขับขี่ 15 ไมล์ แต่ฉันต้องเพิ่มว่าฉันกำลังขี่ด้วยลมในทางของฉันกลับด้วยยางที่สูงเกินจริง อย่างไรก็ตามความแตกต่าง 11 นาทีนี้มีความถูกต้องส่วนใหญ่เนื่องจากฉันทำการทดลองที่ช้ากว่า 15 ไมล์โดยใช้ยางความดันต่ำที่ต่อสู้กับลม ดังนั้นฉันเดาว่าการเรียงลำดับปัจจัยลมจะยกเลิกซึ่งกันและกัน