ฉันมักจะนั่งสไตล์การท่องเที่ยวและมันก็ไม่ใช่เรื่องแปลกอะไรที่เกิดขึ้นไม่กี่ร้อยเมตรหรือแม้แต่ 1,000 เมตร เทคนิคที่ดีที่สุดในการเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลือบของเบรกคืออะไร?

ทฤษฎี

ฉันได้ยินคำแนะนำดังต่อไปนี้:

• พัลส์เบรกแทนการเบรกอย่างต่อเนื่อง
• ใช้เบรคหน้าและหลังแบบสลับกัน
• สร้างแรงเสียดทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อลดความดันเบรก

นอกจากนั้นฉันยังมีทฤษฎีต่อไปนี้:

• ผ้าเบรคมีอุณหภูมิสูงกว่าซึ่งจะเริ่มเคลือบดังนั้นฉันควรเบรกด้วยวิธีดังกล่าวเพื่อหลีกเลี่ยงอุณหภูมิที่เกินนี้
• ถ้าฉันเบรกด้วยพลังอันยิ่งใหญ่แผ่นเบรค / จานหมุนของล้อ / ล้อจะต้องดูดซับพลังงานจำนวนมากซึ่งแปลว่าเป็นความร้อนถ้าฉันเบรกอย่างนุ่มนวล - ความร้อนน้อยลง
• ถ้าฉันเบรกด้วยพลังงานเบรคทั้งสองจะถูกแบ่งระหว่างสองเบรกเพื่อให้ความร้อน (แม้ว่าไม่จำเป็นต้องเท่ากัน - การแบ่งขึ้นอยู่กับแรงที่ใช้กับคันเบรค)
• ยิ่งความเร็วเพิ่มขึ้นเท่าไหร่แรงของ aero ที่ลากดังนั้นถ้าฉันไปเร็วขึ้นพลังงานที่น้อยลง (โดยรวม) จะต้องถูกดูดกลืนโดยเบรก
• ยิ่งความเร็วลดลงเท่าไหร่เวลาที่ใช้ในการขี่ก็จะนานขึ้นเท่านั้นดังนั้นเวลาที่ใช้ในการกระจายความร้อนจากระบบเบรกจะนานขึ้น

กลยุทธ์การเบรก

จากทั้งหมดข้างต้นฉันมีสองกลยุทธ์สำหรับการเบรก:

1. เบรกให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่เมื่อจำเป็น (เช่นก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นกิ๊บ) เบรกในไม่ช้าด้วยพลังอันยิ่งใหญ่และเบรคทั้งคู่
2. เบรกอย่างต่อเนื่องโดยใช้เบรกทั้งสองและรักษาความเร็วต่ำ (ต่ำกว่า 20km / h?)

กลยุทธ์แรกพยายามใช้ aero drag ให้ได้มากที่สุดแล้วมันจะสร้างความร้อนจำนวนมากในระบบเบรก แม้ว่าในช่วงเบรกจะมีเวลาให้เย็นลงอีกครั้ง กลยุทธ์ที่สองรักษาอุณหภูมิเบรกให้คงที่สูง แต่ให้ความเร็วในการเคลื่อนที่ต่ำฉันคิดว่าอุณหภูมิจะไม่เกินอุณหภูมิกระจก

กลยุทธ์เหล่านี้ฉันทิ้ง:

1. เบรกอย่างต่อเนื่องและรักษาความเร็วต่ำโดยใช้เบรกสลับ ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าเบรกที่ไม่ทำงานจะมีอาการหนาวสั่นลง แต่เมื่อโหลดเต็มและอุณหภูมิจะสูงขึ้นทำให้มีความเสี่ยงสูงกว่าอุณหภูมิที่ติดกระจก

ประสบการณ์

ฉันได้เคลือบใบพัดจานสองสามอันแล้ว:

1. ในการปั่นจักรยานของฉันฉันมีเขาหนึ่งลูก (ความยาว 700m, ความลาดชัน 4%) และฉันก็เบรกไม่นาน
2. ในจักรยานเดินป่าของฉัน - ลงเขาบนยางมะตอยตรงเริ่มต้นด้วยการไล่ระดับสีที่สูงกว่า 10% ที่ฉันได้รับ ~ 50 กม. / ชม. ต่อมาฉันพยายามที่จะไม่เพิ่มความเร็วอีกต่อไปโดยใช้เทคนิคเบรกแบบสลับ

นอกจากนี้ฉันยังมีความรู้สึกว่าหลังจากเคลือบกระจกเมื่อฉันรู้สึกถึงแรงเบรกที่ต่ำกว่าถ้าฉันขี่ downhills ไม่กี่เมื่อฉันอ่อนโยนต่อเบรคนี้มันจะได้ประสิทธิภาพ เป็นไปได้ไหม?

แม้ว่ามันอาจเป็นปัญหาที่แก้ไขได้โดยใช้วิธีการที่แตกต่างกัน (ลดน้ำหนักของฉันใช้ใบพัดขนาดใหญ่) ฉันกำลังมองว่ามันจะทำงานได้ดีที่สุดแม้กระทั่งกับรถที่ไม่ใช่ดิสก์เบรก

แก้ไข:

คำถามสุดท้าย

เพื่อลดจำนวนตัวแปรคำถามสุดท้ายของฉันคือ: ได้รับ:

1. ความเร็วV _n - ซึ่งเป็นความเร็วที่นักขี่จักรยานจะได้รับหากเขาไม่เหยียบเบรกหรือเหยียบคันเร่งเมื่อใดก็ตามที่การลาก areo ทำให้เขาไม่ได้รับความเร็วจากแรงโน้มถ่วงอีกต่อไป

2. ความเร็วที่ต้องการนักขี่จักรยานต้องการไปV _d = R * V _n

กลยุทธ์การเบรกที่เหมาะสมที่สุดคืออะไร:

1. ลดเวลาที่ใช้ในการขับขี่ 10km จากความลาดชันเช่นนี้
2. ป้องกันการเบรกกระจก

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับR ถ้าR> = 1แล้วกลยุทธ์ที่เป็นเพียงไม่เบรกเลยที่ง่าย แต่วิธีการที่จะเบรกถ้าR = 0.5หรือแม้กระทั่งR = 0.1 ?

เบรกทำงานโดยเปลี่ยนพลังงานจลน์เป็นความร้อนผ่านการเสียดสี ในขณะที่คุณอุ่นระบบโดยทั่วไปจะมีความจุน้อยกว่าในการดูดซับความร้อนมากขึ้น (นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพในส่วนประกอบของระบบเบรก)

การลากเบรกอย่างต่อเนื่องเป็นกลยุทธ์ที่แย่ที่สุด ตีคู่ทำเช่นนี้ แต่พวกเขามักจะมีระบบเบรกหนึ่งเดียวโดยเฉพาะเพื่อใช้เป็นเบรกลากและมีระบบเบรกแยกต่างหากเพื่อใช้ในการหยุด หากเบรกลากล้มเหลวจากความร้อนสูงเกินไประบบเบรกหลักจะไม่ได้รับผลกระทบ

เหตุผลการเบรกอย่างต่อเนื่องของการเบรกเป็นกลยุทธ์ที่ไม่ดีหากคุณไม่มีเบรกลากแบบเฉพาะดังนี้:

1. เบรคไม่เคยมีโอกาสทำให้เย็นลงสร้างความร้อนเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งอาจทำให้พวกเขาไม่ได้ผลถ้าอย่างคุณต้องหยุดกะทันหัน
2. หากคุณกำลังเบรกแบบลากเพื่อรักษาความเร็วช้าคุณจะไม่ได้รับผลประโยชน์ใด ๆ จากการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ ลากขึ้นไปพร้อมกับลูกบาศก์ความเร็ว เช่นนี้คุณจะได้รับแรงเบรกสูงสุดจากการลากแอโรไดนามิกที่เร็วกว่าที่คุณไป (ใช่มันฟังดูบ้า)
3. หากคุณไม่ได้ใช้การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมีประสิทธิภาพคุณกำลังบังคับให้เบรคทำงานได้สัดส่วนมากขึ้น (เช่นความร้อน) มากกว่าถ้าคุณปล่อยให้ความเร็ววิ่งขึ้นจากนั้นเบรก

ขึ้นอยู่กับความอดทนของคุณสำหรับความเร็ว (ฉันมีความสุขเป็นการส่วนตัวที่ใช้ความเร็วสูงถึง 90 กม. / ชม.) กลยุทธ์ที่เหมาะสมที่สุดคือการปล่อยให้ความเร็วของคุณวิ่งทำช่วงเวลาของการเบรกซึ่งทำให้ความเร็วลดลง (เช่นไปจาก 80 กม. / ชม. ลดลงถึง 40 กม. / ชม.), ปลดเบรกและปล่อยให้ความเร็ววิ่งได้ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณคลายเบรกและใช้การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อประโยชน์ของคุณ กุญแจสำคัญคือการลองและมีระยะเวลานานระหว่างการเบรกที่ซื้อมาเพื่อที่คุณจะได้รับความร้อนจากเบรกของคุณ หากระยะเวลาระหว่างการเบรกที่ซื้อมานั้นสั้นเกินไป (เช่นการเบรกของคุณ) คุณจะเริ่มได้รับความร้อนมากเกินไปในเบรกของคุณในที่สุดนำไปสู่การซีดจางและอาจล้มเหลวในบางสถานการณ์

ปัญหาเกี่ยวกับการเคลือบกระจกบนการไล่ระดับสีลง 5-10% บ่งชี้ว่าเทคนิค / ความเชื่อมั่นของจักรยานโดยรวมคือสิ่งที่ต้องปรับปรุงการเบรกน้อยลงและหนักขึ้นเป็นสุดยอดของเทคนิคที่ดีและความเชื่อมั่นที่เกิดขึ้นแทนที่จะเป็นทักษะต่อ ใช่คุณต้องเลิกเรียนรู้นิสัยที่ไม่ดีในการเบรกมากเกินไปและลากเบรก แต่เพื่อที่จะทำเช่นนั้นคุณต้องเรียนรู้นิสัยที่ดีอื่น ๆ เลี้ยว ฯลฯ ต่างกันไป แต่ฉันไม่ได้อยู่บนถนน 10 องศาหรือน้อยกว่าที่ฉันเคยคิดว่าเบรคมานานหลายปี (ยกเว้นสัญญาณไฟจราจรที่เกี่ยวข้อง / การจราจรที่เกี่ยวข้องกับการเบรก ฯลฯ )

แต่อย่างแรกและง่ายที่สุด:

ไม่เกี่ยวข้องกับเทคนิค

เปลี่ยนไป:

1. แผ่นโลหะ ตรวจสอบดิสก์ของคุณเข้ากันได้ตรวจสอบความกว้างของดิสก์ของคุณเป็นประจำ แผ่นโลหะจะสึกหรอเร็วขึ้น
2. ใบพัดที่ใหญ่ขึ้น ตรวจสอบว่าเฟรม / ส้อมเข้ากันได้
3. แผ่นครีบ
4. เทคน้ำแข็งและใบพัดที่คล้ายกัน
5. เบรคที่ใช้แผ่นอิเล็กโทรดที่มีพื้นที่ผิวกว้างขึ้น

เทคนิคที่เกี่ยวข้อง

เรียนรู้ที่จะขี่เร็วขึ้น

การเบรกที่ยากและน้อยกว่านั้นดีและดี แต่ท้ายที่สุดแล้วผลลัพธ์ก็คือการขับขี่ที่เร็วขึ้นและหนักขึ้นการทำสิ่งนี้อย่างปลอดภัยต้องเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงโดยรวมในชุดทักษะจากมากไปน้อยของคุณและความรู้เกี่ยวกับจักรยานของคุณ มั่นใจว่ามันจะไม่ทำให้คุณเสียความเร็ว

แก้ไข: ส่วนใหญ่เขียนด้วยข้อสันนิษฐานของการปั่นจักรยานเสือภูเขาที่ดี 10% เนื่องจากฉันชอบอ่านคำถามและมันก็ไม่ได้ข้ามความคิดของฉันว่าใครสามารถเบรคได้มากจนคนบนถนน 10% เคลือบเงา อย่างไรก็ตามมันส่วนใหญ่ใช้ได้สำหรับการขี่ถนน

ในที่สุดหนึ่งในทักษะที่สำคัญที่สุดสำหรับการลงมาอย่างรวดเร็วมากขึ้นคือการอ่านภูมิประเทศมองไปข้างหน้าวางแผนที่คุณจะเบรก สิ่งนี้กลายเป็นลักษณะที่สองหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง แต่สามารถทำให้หงุดหงิดได้จนกว่าคุณจะเริ่มสังเกตเห็นการปรับปรุง ทุกคนสามารถพัฒนาทักษะนี้ได้ดีขึ้นและเป็น IME ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในความกลัว / ความมั่นใจ

การประมวลผลข้อมูลและการตัดสินใจเป็นพื้นฐาน หากคุณไม่สามารถประมวลผลเร็วพอและตัดสินใจเร็วพอไม่ว่าคุณจะมีทักษะอื่น ๆ คุณจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างถูกต้องและปลอดภัย

หากคุณกลัวว่าคุณจะไม่สามารถควบคุมได้เต็มที่เพราะคุณมีสมาธิไม่มีสมาธิ เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าให้รับฟังความกลัวนั้นบางวันมันไม่ใช่แค่วันของคุณด้วยเหตุผลใดก็ตาม ถ้าคุณรู้เหตุผลให้ทำมัน หากคุณไม่ทำเช่นนั้นให้ยอมรับการหยุดงานและผลักดันความกลัวออกไปจากใจและชาร์จปืนเหมือนที่คุณทำในวันอื่น ๆ อาจเป็นหายนะถ้าคุณไม่รู้จักและระบุสาเหตุของความกลัว

ทำอย่างไรจึงจะเร็วกว่า (เช่นส่งผลให้เบรกน้อยลง)

เรียน สอนด้วยตนเองและ / หรือจ่ายสำหรับบทเรียน หากคุณสอนตัวเองตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้บันทึกการฝึกซ้อมเพื่อให้คุณสามารถทบทวนเทคนิคของคุณได้ทันที เป็นการง่ายที่จะเรียนรู้ทฤษฎีและหลอกตัวเองให้คิดว่าคุณกำลังนำไปใช้จริง

การปฏิบัติ การฝึกฝนไม่ได้หมายถึง "go ride" แต่หมายถึงการขี่สิ่งที่คุณพบว่ามีความยุ่งยากจากนั้นทำการวิเคราะห์พิจารณาสิ่งที่ทฤษฎีพูดเกี่ยวกับการขี่แล้วทำซ้ำและทบทวนส่วนนั้นจนกว่าคุณจะนำทฤษฎีไปสู่การฝึกฝนโดยอัตโนมัติ

อย่าคิดว่าจะไปเร็วขึ้นมันเป็นเรื่องไร้สาระที่จะต้องนึกถึง การไปเร็วขึ้นเป็นผลพลอยได้จากเทคนิคที่ดีกว่า เทคนิคเป็นอย่างไรคุณไปเร็วขึ้นและนั่นคือสิ่งที่คุณควรจะคิดเกี่ยวกับ

ในบรรดาเทคนิคต่าง ๆ สำหรับการไปที่เร็วกว่าการเบรกน้อยลงนั้นมีความต้องการมากที่สุด คุณสามารถเบรคได้น้อยลงเมื่อคุณสามารถประมวลผลตัดสินใจและตอบสนองได้เร็วขึ้นนั่นคือเมื่อทักษะอื่น ๆ ของคุณสามารถเบรกได้น้อยลง มันยากมากที่จะเจอคนที่ต้องการเน้นการเบรกน้อยลงโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับทักษะทั้งหมดที่จะทำให้พวกเขาสามารถทำได้และมีความมั่นใจในการทำเช่นนั้น

โปรดทราบว่าโดยทั่วไปการเบรกที่มุมไม่ถือเป็นการเรียนรู้ที่จะไม่เบรค แต่กระบวนการโดยทั่วไปเป็นการเรียนรู้ที่จะทำมุมด้วยทักษะทั้งหมดที่เกี่ยวข้องและการเรียนรู้ที่จะไม่เบรคนั้นเป็นเรื่องที่แย่ที่สุดและแย่ที่สุด นิสัยไม่ดีที่เป็นอันตรายมากกว่าการเรียนรู้ทักษะจริง

ครั้งเดียวที่คุณต้องเรียนรู้ที่จะเบรกให้น้อยลงคือถ้าคุณรู้สึกมั่นใจอย่างเต็มที่ตลอดเวลาตามความเร็วที่คุณไปและต้องการที่จะไปเร็วขึ้น แต่ยังคงติดอยู่ในวิถีเดิมของคุณ โปรดทราบว่าพฤติกรรมนี้เมื่อเทคนิคทั้งหมดดูเหมือนจะดี - เริ่มจากการเบรก - บ่อยกว่าไม่จริง ๆ แล้วเป็นสัญญาณของการไม่มีความมั่นใจทั้งหมดซึ่งมักเกิดจากการมองไปข้างหน้าไม่เพียงพอและไม่ประมวลผลข้อมูลเร็วพอ

ในที่สุด

การปรับจักรยานบางอย่างเพื่อเพิ่มความมั่นใจให้มากขึ้นเป็นอีกทางเลือกหนึ่ง สิ่งนี้สามารถเกี่ยวข้องกับการลดการโพสต์ที่นั่งของคุณก่อนที่จะตกลงมา (หรือรับหยดมีตัวเลือกราคาถูกที่เหมาะสม) แก้ไข: ลบคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับ MTB หมดจด (และใช่ฉันจะใช้โพสต์หยดแม้ในจักรยานถนนเอง)

แผ่นโลหะบนดิสก์เบรก (เล็กน้อยมากสำหรับความคิดเห็น)

แผ่นโลหะบนทัวร์ของฉันดีกว่าที่เคยหลังจากการสืบเชื้อสายที่สองในการขี่นี้ (เชื้อสายใหญ่ครั้งแรกที่มีอาหารกลางวันหยุดอยู่ในนั้น แต่ก็คล้ายกัน) นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันลงมาอะไรเช่นนี้ดังนั้นจึงค่อนข้างระมัดระวังนั่นคือการเบรกค่อนข้างมาก - อาจจะมากเกินไป แต่จักรยานก็สามารถรับได้

เพื่อให้ความคิดของสไตล์จากมากไปน้อยของฉันนี่คือด้านบนของที่สืบเชื้อสายมาสองในวิดีโอ หมายเหตุมือซ้ายใช้เบรกหลังกับจักรยานอังกฤษของฉัน ถ้าคุณดูอย่างระมัดระวังคุณจะเห็นว่าเมื่อฉันเปลี่ยนจากการชะลอตัวลงเป็นไม่เร่งความเร็วมากเกินไป (ผมปักเหล่านั้นสูงชัน) และฉันผ่อนคลายเบรคเล็กน้อย (ชัดเจนกว่าด้วยแผ่นดิสก์เคเบิลของฉัน พฤติกรรมการเบรคหน้าเหมือนกัน

ฉันจะขว้างคณิตศาสตร์นิดหน่อยที่นี่เพื่อแสดงให้เห็นว่าเบรกของคุณต้องให้ความร้อนเท่าไหร่ - และมันใช้เวลาค่อนข้างนานและจะไม่ตอบคำถามโดยตรง

อย่างแรกเมื่อคุณก้าวลงมาคุณจะต้องปลดปล่อยพลังงานศักย์โน้มถ่วงออกมามากมาย พลังงานนั้นเป็นสัดส่วนกับมวลของคุณ: ยิ่งคุณมีน้ำหนักมากเท่าไหร่คุณก็จะต้องกระจายพลังงานมากขึ้นเท่านั้น เมื่อได้รับมวลและส่วนสูงที่มีความเฉพาะเจาะจงปริมาณของพลังงานที่คุณต้องกระจายจะคงที่

และคุณมีประสิทธิภาพเพียงสองวิธีในการกระจายพลังงานนั้น: ผ่านการลากแอโรไดนามิกหรือโดยใช้เบรกของคุณเพื่อเปลี่ยนพลังงานให้เป็นความร้อน

พลังงานเท่าไหร่

สมมติว่าคุณจักรยานและอุปกรณ์ทั้งหมดของคุณมีน้ำหนัก 100 กิโลกรัมสำหรับ 1,000 เมตรที่คุณต้องกระจาย

9.8 * 100 * 1,000 Joules

นั่นคือ 980,000 จูล

พลังงานเท่าไหร่นั้น?

พอที่จะต้มน้ำเกือบทั้งหมดในขวดน้ำขนาด 500 มล.

ลองคิดดูว่าใช้เวลานานแค่ไหนในการต้มน้ำ 1/2 ลิตรบนเตาด้วยความร้อนสูงสุด ...

980,000 J เป็นพลังงานเพียงพอที่จะให้แสงสว่างกับหลอดไฟ 100W เป็นเวลาเกือบสามชั่วโมง (980,000 J / 100 W = 9,800 วินาที)

และหลอดไฟขนาด 100W มีความร้อนแค่ไหน?

ลากเบรกของคุณเพื่อชะลอความเร็ว

แล้วจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณลากเบรกลงไปตามทางเพื่อลดความเร็วลง?

ทีนี้สมมติว่าเป็นเชื้อสายที่สูงชันและตรงไปตรงมาเพื่อให้สิ่งต่าง ๆ ง่ายขึ้น

บนโคตรนั้นโดยที่ไม่มีเบรคเลยสมมติว่าการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้คุณลงมาที่ 90 กม. / ชม. หากคุณทำเช่นนั้นคุณจะกระจายทั้งหมดที่ 980 kJ ผ่านการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์เพราะคุณไม่เคยใช้เบรคเลย

แต่ถ้าคุณไม่ต้องการที่จะไปอย่างรวดเร็ว? และคุณลากเบรกไปทั่วโคตรและรักษาความเร็วไว้ที่ 30 กม. / ชม. นั่นจะเป็นการแยกการกระจายพลังงานระหว่างเบรกและการลากแอโรไดนามิกของคุณ

จะลากไปเท่าไหร่?

ทีนี้การสูญเสียพลังงานผ่านการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์นั้นแปรผันตามความเร็วของคิวบ์ดังนั้นหากพลังงานทั้งหมดถูกกระจายผ่านการลากที่ 90 กม. / ชม. จะเหลือเพียง 1 ใน 3 โดยเร็วนั่นหมายถึงพลังงานเพียง 1/27 เท่านั้นที่จะสลายตัว พลังงานที่เหลือจากการเบรกของคุณจะเป็นความร้อน แต่เนื่องจากคุณทำความเร็วได้เพียง 1/3 เท่านั้นแรงลากที่เล็กกว่าที่คุณต้องทำก็คือการเผชิญหน้ากับคุณสามครั้งดังนั้น 3 * 1/27 = 1/9

ดังนั้นการลากเบรกเพื่อรักษาความเร็วไว้ที่ 30 กม. / ชม. หมายความว่าคุณต้องกระจาย 8/9 * 980,000 จูลซึ่งยังคงอยู่เกือบ 90% ของพลังงานทั้งหมด

นั่นคือพลังงานเพียงพอที่จะต้มน้ำให้เหลือเกือบ 1/2 ลิตร

และมีหลอดไฟเท่าไรที่พลังงานจะส่องลงมา? สมมุติว่าเกรด 10% หรือโคตร 10 กม. คุณจะใช้เวลา 20 นาทีเพื่อลง 1,000 เมตรในแนวดิ่ง 20 นาทีคือ 1,200 วินาที 980,000 / 1,200 = 817W

8/9 ของจำนวนนั้นคือ 721W

(และตอนนี้คุณก็รู้แล้วว่าทำไมคุณไม่สามารถปีนระดับ 10% ที่ 30 กม. / ชม. - เพราะคุณไม่สามารถรักษากำลังการผลิต 721W ผ่านทางคันเหยียบ ... )

ใช่คุณมีเลือดออกจากพลังงานเพียงพอที่จะทำให้หลอดไฟ 100W เจ็ดดวงสว่าง

เข้าสู่เบรกของคุณ

คุณคิดว่ามันจะไปได้ดีแค่ไหน?

แม้ว่าคุณจะไปเพียง 10 กม. / ชม. (และคุณไม่สามารถไปได้ช้ากว่านั้นและตั้งตรง ... ) คุณยังคงต้องกระจาย 260W + ลงในเบรคของคุณ - พอที่จะส่องหลอดไฟเกือบ 100 วัตต์ให้ลองถือ มือเปล่าของคุณ

นั่นเป็นสาเหตุที่การลากเบรกของคุณตกลงมาทำสิ่งต่าง ๆ เช่นทำให้ยางระเบิดหรือล้อคาร์บอนไฟเบอร์ละลายถ้าคุณมีเบรกริม หรือให้ความร้อนแก่ดิสก์เบรกของคุณและนำความร้อนเข้าสู่ฮับของคุณและเริ่มทำลายการหล่อลื่นของฮับหรือนำเข้าสู่ระบบเบรกของคุณและเริ่มการต้มน้ำมันไฮดรอลิก

หรือเคลือบผ้าเบรกเพราะร้อนเกินไป