มีเหตุผลที่จะไม่ใช้ความช่วยเหลือในระดับสูงสุดเสมอหรือไม่?

ฉันใช้รถจักรยานไฟฟ้าเพื่อไปทำงาน เป้าหมายของฉันคือ:

• ไม่ต้องมาสาย
• ไม่ให้เหงื่อออก (มากไป)

จักรยานของฉันเช่นเดียวกับ e-bikes ส่วนใหญ่ที่ฉันเดาให้ฉันเลือกระดับความช่วยเหลือไฟฟ้าที่ฉันต้องการ ฉันเข้าใจว่าช่วงนั้นยาวขึ้นด้วยความช่วยเหลือด้านไฟฟ้าระดับต่ำ แต่ในกรณีของฉันสิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้อง แบตเตอรีของฉันสามารถใช้การเดินทางทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงระดับความช่วยเหลือ

มีเหตุผลใดบ้างที่ฉันไม่ควรใช้ความช่วยเหลือในระดับสูงสุดเสมอ? ตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่หรือมอเตอร์เกิดความเสียหาย / ความร้อน / ...

สมมติว่าคุณมีจักรยานไฟฟ้าคุณภาพดีจากผู้ผลิตรายใหญ่ ผู้ผลิตจัดเตรียมการตั้งค่าการช่วยเหลือสูงสุดดังนั้นพวกเขาจึงต้องการให้ใช้ มันเป็นการพนันที่ปลอดภัยที่จักรยานถูกสร้างขึ้นเพื่อรับแรงบิดสูงสุดโดยไม่ทำให้เกิดความเสียหายหรือสึกหรอแบบเร่ง หากผู้ผลิตเชื่อว่าการใช้งานการช่วยเหลือสูงสุดอย่างต่อเนื่องจะส่งผลต่อจักรยานมันจะบอกเช่นนั้นในคู่มือดังนั้นตรวจสอบว่า

สิ่งหนึ่งที่ฉันจะคำนึงถึงก็คือแบตเตอรี่ คำแนะนำทั่วไปสำหรับแล็ปท็อปโทรศัพท์และอุปกรณ์พกพาอื่น ๆ คือแบตเตอรี่ที่คายประจุและความร้อนลดลงและทำให้อายุการใช้งานสั้นลง หากการเดินทางของคุณสั้นและความจุของแบตเตอรี่เพียงพอสำหรับความช่วยเหลือสูงสุดทั้งสองวิธีนั่นไม่น่าจะเป็นปัญหา ฉันไม่แน่ใจว่าอัตราคายประจุจะมีผลกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่อย่างไร - หากฉันพบข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้ฉันจะอัปเดตคำตอบนี้

มิฉะนั้นฉันจะบอกว่าไปข้างหน้าและใช้ความช่วยเหลือสูงสุด ใช่แรงบิดและความเร็วมากขึ้นจะทำให้ตลับลูกปืนโซ่ ฯลฯ เร็วขึ้นตามสัดส่วน แต่การใช้ตัวช่วยคือสิ่งที่คุณซื้อจักรยานใช่ไหม?

ฉันไม่ได้ใช้การช่วยเหลือแบบเต็มรูปแบบเสมอไปด้วยเหตุผลต่อไปนี้:

1. ช่วงและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ ฉันสามารถปั่นจักรยานได้มากกว่าสองเท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณีเมื่อฉันลงไปที่ 1-bar ในระดับแบตเตอรี่ดังนั้นฉันเหยียบบนส่วนแบนและให้ความช่วยเหลือสำหรับการปีนขึ้น

2. การออกกำลังกาย: บางครั้งคุณอยากขี่จักรยาน

3. ไปเร็วขึ้น: ebike ของฉันมีตัวช่วย e- ที่ประมาณ 25 km / h ดังนั้นในขณะที่ฉันไม่ได้ตั้งใจลดระดับการช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์จักรยานทำเพื่อฉันเมื่อฉันเข้าใกล้ 25kmh ถ้าฉันต้องการที่จะไปเร็วขึ้นฉันต้องเหยียบ

4. Stealth: โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเส้นทางจักรยานฉันรู้สึกตัวว่ากำลังอยู่บน ebike แม้ว่าฉันจะขี่มอเตอร์ไซค์ด้วยความเร็วเท่านั้น เสียงกระหึ่มของมอเตอร์ฮับเกียร์ของฉันค่อนข้างชัดเจน

ความช่วยเหลือมากเกินไปทำให้การขี่ด้วยความเร็วช้าลงทำให้อึดอัด

ตัวอย่างเช่นถ้าฉันเลือกความเร็ว 15 กม. / ชม. บนถนนที่ดีเนื่องจากเหตุผลใด ๆ (ผู้คนกำลังเดินไปที่นั่นวิวสวย ๆ อยู่กับกลุ่มที่เลือกความเร็วเช่น ฯลฯ ) การช่วยเหลืออย่างเต็มที่ทำให้ฉันเร่งความเร็วมากเกินไป เพื่อชะลอความเร็วฉันต้องหยุดการถีบจากนั้นความเร็วลดลง จากนั้นฉันเหยียบอีกครั้งความเร็วก็เพิ่มขึ้นและเกินขีด จำกัด ที่ต้องการอีกครั้ง

การวนซ้ำแบบช้า / ช้าเหล่านี้น่ารำคาญมากมันสะดวกสบายมากที่จะเลือกระดับการช่วยเหลือที่ตรงกับความเร็วที่ต้องการ อย่าปล่อยให้เครื่องยนต์งี่เง่าที่ไม่มีตาตัดสินใจว่าความเร็วใดดีที่สุดสำหรับถนนโดยเฉพาะ

ฉันคิดว่ามันไม่ใช่ปัญหา "ตัวควบคุมที่ไม่ดี" เพียงอย่างเดียว มีพลังจำนวนหนึ่งที่มนุษย์สามารถให้การช่วยเหลือได้อย่างสะดวกสบายโดยไม่ต้องคิดมากและอาจจะสบายน้อยลง การหมุนแป้นเหยียบโดยไม่มีการต้านทาน แต่ต้องการความเร็วที่ต้องการอย่างแม่นยำ ในบางระดับสิ่งนี้สามารถแก้ไขได้โดยเปลี่ยนเกียร์ที่สูงขึ้น (ไม่ต่ำกว่า) - ใช้พลังงานน้อยกว่าจากเครื่องยนต์ด้วยความเร็วเดียวกัน แต่อุปกรณ์อย่างเดียวดูเหมือนจะไม่ดีพอสำหรับทุกกรณี

จากมุมมองการบำรุงรักษาและอายุยืนมันอาจไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด การใช้ความช่วยเหลือมากขึ้นทำให้แบตเตอรี่และมอเตอร์ยิ่งเครียด ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนเหล่านั้นเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

นอกจากนี้การฝึกซ้อมของรถจักรยานอาจทำให้เกิดการสึกหรอโดยไม่จำเป็น เมื่อเริ่มจากการหยุดมันง่ายกว่ามากบนจักรยาน (โซ่, เฟือง, โซ่, ซี่, ฯลฯ ) เพื่อให้จักรยานเข้าเกียร์ง่ายและใช้ประโยชน์เชิงกลของเกียร์เพื่อเริ่มตัวเองโดยไม่ต้องใช้พลังงานมากเกินไป ขับรถไฟ อย่างไรก็ตามด้วยจักรยานไฟฟ้าทุกอย่างง่ายเกินกว่าที่จะทิ้งจักรยานไว้ในเกียร์ที่แข็งกว่าและปล่อยให้มอเตอร์ทำงานหนักมาก สิ่งนี้ทำให้เครียดมากขึ้นในส่วนของจักรยานทำให้พวกเขาเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

อัตราการคายประจุที่สูงขึ้น (ที่ระดับการ Assitance สูงกว่า) ทำให้การสึกหรอของแบตเตอรี่แบบเร่ง (แหล่งที่มา: รูปที่ 4 ของบทความนี้ ) ที่กล่าวว่าหากคุณปล่อยพลังงานต่ำกว่า 1C (ตัวอย่างเช่นขีด จำกัด ทางกฎหมาย 250W สำหรับแบตเตอรี่ 360Wh มาตรฐาน) ความแตกต่างนั้นเล็กมากและคุณไม่ควรกังวล