ข้อดีหรือข้อเสียของสไตล์การพูดที่แตกต่างกันคืออะไร

ฉันเห็นจักรยานไตรกีฬาที่มีสไตล์การพูดที่แตกต่างหลากหลายตั้งแต่ลวดธรรมดาจนถึงใบมีดที่มีรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ไปจนถึงล้อที่แข็ง แต่ฉันไม่สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมมันจึงมีหลายสไตล์

ฉันเข้าใจได้ว่าต้องการซี่ล้อที่น้อยกว่าในแทร็กในร่มเพราะคุณจะไม่ได้รับแรงกระแทกดังนั้นฉันก็โอเคกับสิ่งนั้น แต่ทุกคนสามารถอธิบายการตัดสินใจเบื้องหลังสไตล์อื่น ๆ ได้หรือไม่?

ฉันเคยเห็นคำถามนี้เกี่ยวกับซี่แบน แต่ไม่สามารถอธิบายปีกเหมือนซี่ล้อหรือล้อแข็งได้หรือไม่

ใช่มีซี่หลายประเภทตามที่อธิบายไว้แล้ว นอกจากนี้ยังมีวิธีต่าง ๆ ในการ "ปัก" ซี่และพูดจำนวนต่าง ๆ

เมื่อเลือกโครงร่างการปักที่พูดแล้วมีข้อควรพิจารณาพื้นฐานหกประการ:

1. ความแข็งแรง
2. มีความยืดหยุ่น
3. ความต้านทานแรงบิด
4. ความต้านทานอากาศ
5. น้ำหนัก
6. รูปร่างหน้าตา / เพศ / ใช้จ่ายเงินอย่างงี่เง่า

ความแข็งแกร่งจะพิจารณาจากจำนวนซี่วิธีจัดเรียงและวิธีการเชื่อมต่อกับฮับและขอบ หากคุณดูที่วงล้อ "สามกากบาท" ตามปกติซี่ล้อจะปล่อยฮับไว้ที่มุมหนึ่งซึ่งใกล้เคียงกับเส้นรอบวงของฮับ วิธีนี้จะช่วยลดความเครียดบนฮับ การปัก "สี่ไขว้" (โดยทั่วไปมักพบเห็นในรถมอเตอร์ไซค์หนัก ๆ แบบนี้) ทำให้ดีขึ้นและทำให้ซี่ล้อสัมผัสกับเส้นรอบวงของเส้นรอบวงอย่างแท้จริง

คุณไม่ค่อยเห็น "สองกากบาท" และอาจไม่เคยเห็นการเคลือบ "One cross" แต่การปัก "รัศมี" (ซึ่งซี่ออกจากฮับในมุมฉากไปยังเส้นรอบวง) จะกลายเป็นเรื่องธรรมดาโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนฮับด้านหน้าของ "ภูเขา" หรือ จักรยาน "ข้าม" การปักแบบเรเดียลทำให้เกิดความตึงเครียดอย่างมากในศูนย์กลางแบบดั้งเดิมและด้วยล้อที่มีการเรดิเรนต์คุณจะเห็นซี่ซี่อยู่ตรงข้ามกับหัวนมที่ปลายฮับเนื่องจากฮับจะต้องได้รับการออกแบบใหม่ให้ทนต่อความเครียด ยิ่งไปกว่านั้นทั้งสองเพราะล้อที่มีรัศมีเรเดียนค่อนข้างแข็งและเนื่องจากโดยปกติแล้วล้อเรเดียลจะมีจำนวนซี่งต่ำความเค้นบนขอบจะสูงกว่าเช่นที่หัวนมจะสามารถดึงได้ ดังนั้นบางครั้งคุณจะเห็นปลายงอของ (กลับด้าน) พูดอยู่ในช่องในขอบหรือบางอย่าง

โปรดทราบว่าในขณะที่ล้อที่มีรัศมีเรเดียลนั้นมีความแข็งแกร่งต่อแรงเรเดียลบนล้อพวกเขาจะไม่ต่อต้านแรงบิดได้อย่างดีเลย - ถ้าล้อหลังถูกให้เรดิอเรียดเป็นแรงบิดของรถไฟขับเคลื่อนจะทำให้ล้อหมุนเป็น ประเภทของเกลียวขัดขวางการส่งพลังงานไปยังวงล้อ ในทำนองเดียวกันหากดิสก์เบรกถูกใช้กับล้อหน้าแบบเรเดียลล้อจะหมุนอย่างรุนแรงเมื่อใช้ดิสก์เบรก

[อย่างไรก็ตามมันควรจะสังเกตว่าบางคนชอบที่จะถักล้อหลังด้วยรูปแบบกากบาทที่ด้านหนึ่งและซี่แบบรัศมีในอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้แสดงถึงความแข็งแกร่งที่ต้องการแรงบิดขณะที่อนุญาตให้พวงมาลัยครึ่งวงล้อเป็นรัศมี แต่ไม่ชัดเจนว่ามีประโยชน์ใด ๆ

ความต้านทานอากาศเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนเมื่อนับจำนวนก้านและได้รับผลกระทบจากโพรไฟล์ของก้านสูบด้วยเช่นกัน แม้ว่าความต้านทานอากาศเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักแข่งมืออาชีพเพราะส่วนบนสุดของล้อกำลังเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร็วสองเท่าของจักรยาน แต่ก็อาจจะปลอดภัยที่จะบอกว่าการต้านแรงลมเนื่องจากซี่ล้อมาตรฐานแบบ 3 ล้อแบบสามก้าน 32 ก้าน สังเกตุจากนักปั่นทั่วไปโดยทั่วไปแม้ที่ความเร็วค่อนข้างสูง

ล้อต้านทานลมต่ำสุดคือล้อดิสก์แน่นอนและมีการออกแบบที่แปลกใหม่ด้วย "ซี่" แบบแบนกว้าง 1, 2 หรือ 3 ซี่ทำจากวัสดุผสมที่มีความแข็งแรงสูงติดกับขอบและฮับ แต่โดยทั่วไปคุณจะเห็นล้อดิสก์บนล้อหลังเพราะดิสก์กลายเป็นว่าวถ้ามันหมุนไปตามลมเหมือนที่เกิดขึ้นบนล้อหน้า

น้ำหนักจะลดลงโดยการใช้วัสดุที่แปลกใหม่มากขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับขอบ) และโดยการลดจำนวนพูด ยิ่งขอบที่แปลกใหม่มากเท่าไหร่การออกแบบของขอบก็ยิ่งแนบแน่นกับแผนการพูด การลดน้ำหนักเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำได้โดยการลด "กากบาท" ของซี่ล้อ

และแน่นอนเพศ หลายรูปแบบข้างต้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งต่าง ๆ เช่นล้อหน้าซี่ล้อเรเดียนที่มีล้อนับถอยหลังแบบซี่ล้อต่ำ) มีประโยชน์เล็กน้อยสำหรับนักปั่นทั่วไปโดยเฉลี่ยเพิ่มค่าใช้จ่ายและลดความน่าเชื่อถือ (เคยได้ยินหนึ่งในซี่ซี่ที่มีความตึงเครียดสูงแฟนซีออกมามันฟังดูเหมือนเป็นกระสุนปืนและถ้ามีใครพักคุณอาจตายในน้ำจนกว่าคุณจะไปที่ร้านขายจักรยาน ล้อหนึ่งมักจะ "ปวกเปียกบ้าน" ถ้าไม่สามารถซ่อมแซมถนนได้)

จากSheldon Brown :

ดับเบิลโขกซี่จะหนาที่ปลายกว่าที่อยู่ตรงกลาง เส้นผ่านศูนย์กลางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 2.0 / 1.8 / 2.0 มม. (รู้จักกันในชื่อมาตรวัด 14/15) และ 1.8 / 1.6 / 1.8 (มาตรวัด 15/16)

ซี่คู่ที่ผ่านการบดอัดทำได้มากกว่าการลดน้ำหนัก ปลายที่หนาทำให้พวกมันแข็งแกร่งในบริเวณที่มีความเครียดสูงเช่นซี่ซี่ตรงที่มีความหนาเท่ากัน แต่ส่วนตรงกลางที่บางกว่าทำให้ซี่ยืดหยุ่นอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นทำให้พวกมันยืดได้มากกว่าชั่วคราว

เป็นผลให้เมื่อล้อถูกตรึงด้วยความเครียดที่มีการแปลอย่างแหลมคมซี่ที่มีความเครียดมากที่สุดจะยืดออกมากพอที่จะเปลี่ยนความเครียดบางส่วนให้เป็นซี่ที่อยู่ติดกัน สิ่งนี้เป็นที่ต้องการอย่างยิ่งเมื่อปัจจัย จำกัด คือความเค้นที่ขอบสามารถทนได้โดยไม่เกิดการแตกร้าวรอบ ๆ รูซี่

Triple-โขกซี่เช่น DT อัลไพน์ที่สามเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดเมื่อความทนทานและความน่าเชื่อถือเป็นจุดมุ่งหมายหลักเช่นเดียวกับ tandems และจักรยานสำหรับการเดินทางโหลด พวกเขาแบ่งปันข้อได้เปรียบของซี่ที่ผ่านการเจียระไนแบบเดี่ยวและสองครั้ง ตัวอย่างเช่น DT Alpine III คือ 2.34 มม. (13 เกจ) ที่หัว 1.8 มม. (15 เกจ) ที่อยู่ตรงกลางและ 2.0 มม. (14 เกจ) ที่ปลายเกลียว

ซี่แบบเดี่ยวและแบบสามแฉกแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยมอย่างหนึ่งของการออกแบบล้อ: เนื่องจากซี่ใช้การหมุนที่ไม่ได้ตัดเกลียว, เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเกลียวจึงมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางฐานของลวดพูด เนื่องจากรูในหน้าแปลนฮับจะต้องมีขนาดใหญ่พอสำหรับเธรดให้พอดีรูในที่สุดก็จะมีขนาดใหญ่กว่าลวดที่ต้องการ สิ่งนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเนื่องจากการจับคู่ที่แน่นระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางก้านที่ข้อศอกและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูหน้าแปลนนั้นสำคัญอย่างยิ่งต่อการต้านทานการแตกที่เกี่ยวข้องกับความล้า

เนื่องจากซี่แบบเดี่ยวและสามแฉกมีความหนาที่ปลายหัวมากกว่าที่ปลายด้ายจึงอาจใช้กับฮับที่มีรูที่ใหญ่พอที่จะผ่านลวดหนาที่ปลายหัว

Aero (elliptical)ซี่ซี่มีความหลากหลายของการพูดแบบ double-butted ที่ส่วนที่บางถูก swaged เป็นส่วนที่เป็นรูปวงรีทำให้ซี่เหล่านี้ærodynamicมีขนาดเล็กกว่าซี่ซี่แบบกลม ซี่ล้อชนิดนี้มีอยู่อย่างแพร่หลายมากที่สุดคือ Wheelsmith Æro เหล่านี้คือ 2.2 x 1.8 มม. ที่ปลายและตัว middles เทียบเท่ากับเกจ 16 อัน แต่อยู่ในรูปของวงรี 1.8 x 1.2 มม. Wheelsmith Æroเป็นคนโปรดของฉันพูดสำหรับการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูงไม่เพียงเพราะประโยชน์ของærodynamicที่อาจเสนอให้ แต่เนื่องจากส่วนตรงกลางที่แบนมีตัวบ่งชี้ภาพที่ยอดเยี่ยมที่จะช่วยให้ผู้ผลิตล้อรถ สิ่งนี้จะช่วยสร้างวงล้อที่จะเป็นจริง

ซี่Aero (มีด)มีรูปร่างที่เด่นชัดกว่าแบบแบนมากกว่าเป็นวงรี แม้ว่าพวกเขาจะเป็นอากาศพลศาสตร์ที่สุดของซี่พวกเขาปกติจะไม่พอดีกับรูในฮับมาตรฐานเพราะพวกเขากว้างเกินไป ในการใช้ "เบลด" ฮับจะต้องมีช่องเสียบพร้อมไฟล์ การเจาะรูอาจทำให้หน้าแปลนอ่อนลงและจะทำให้การรับประกันของฮับเป็นโมฆะ มันเป็นปัญหาอย่างมากเช่นกัน

ในทางทฤษฎีแล้ว "aero" ซี่ควรมีอากาศพลศาสตร์มากกว่า แต่ถ้าคุณคิดเกี่ยวกับการเน้นเสียงพูดมันจะแข็งมากขึ้นในทิศทางที่ล้อหมุนเนื่องจากมีความหนาและโค้งงอมากขึ้นเนื่องจากนั้น บางหรือแบนด้านข้าง

ฉันมีซี่คู่บนจักรยานเสือภูเขาข้ามประเทศของฉันและวิ่งไปหาพวกเขาเป็นเวลาหลายปีโดยไม่ทำการล้อและมันช่วยลดน้ำหนักเล็กน้อยต่อการพูด แต่ ณ จุดที่พูดไม่เครียดดังนั้น มันยังคงความแข็งแกร่งของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งดีสำหรับนักปั่นที่มีน้ำหนักเบาในจักรยานช่วงล่างเต็มรูปแบบซึ่งล้อจะไม่ถูกตีอย่างแรงในตอนแรก

สิ่งนี้เกิดขึ้นกับอากาศพลศาสตร์ความน่าเชื่อถือและต้นทุน

ล้อที่มีซี่ล้อน้ำหนักเบาจำนวนมากจะเชื่อถือได้และยังสามารถขับขี่ได้แม้จะมีคนพูด แต่ซี่เหล่านั้นเป็นเหมือน eggbeater ในสายลม: ไม่ใช่อากาศพลศาสตร์ ดังนั้นล้อแบบนี้ส่วนใหญ่จะถูกใช้โดยนักปั่นที่หนักกว่าหรือในการออกทัวร์ซึ่งมีความทนทานกว่าความเร็ว

ล้อที่มีซี่ซี่น้อยกว่าจะทำให้โหลดของซี่แต่ละซี่มากขึ้นและไม่สามารถทนต่อการแตกหักของมันได้ นอกจากนี้ทั้งการชดเชยจำนวนก้านที่ต่ำกว่าและเนื่องจากจุดรวมของการลดจำนวนก้านพูดคือการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ล้อเหล่านี้มักจะมีขอบล้อส่วนลึกพร้อมกับหน้าตัดน้ำตา สิ่งเหล่านี้ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของล้อ (ที่น้ำหนัก) และปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของมันโดยการแทนที่สิ่งที่จะเป็นส่วนที่เคลื่อนไหวเร็วที่สุดของซี่ (ที่ส่วนปลาย) ด้วยขอบรูปทรงที่เป็นอากาศที่เป็นของแข็ง

trispoke หรือ disc wheel เป็นขั้นตอนตรรกะถัดไป สิ่งเหล่านี้มีราคาแพงกว่าในการประดิษฐ์และแผ่นดิสก์โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีปัญหาในลม พวกเขายังมีแนวโน้มที่จะหนักทำให้พวกเขาไม่เหมาะสมสำหรับการแข่งขันบางประเภท แต่ไม่มากไตรกีฬาซึ่งมีความพยายามอย่างต่อเนื่อง

ซี่แบบมีดนั้นมีความแอโรไดนามิกสูงกว่าซี่แบบกลมเล็กน้อย ในตอนท้ายที่สูงมากมีล้อบางตัวที่ใช้แถบคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีลักษณะคล้าย fettucini แทนซี่เหล็กซึ่งอาจมีราคาเท่าจักรยานที่ดีมาก ๆ