ดิสก์เบรกไฮดรอลิคควรมีเลือดออกบ่อยแค่ไหน?

เบรคมือจับสำหรับดิสก์เบรกของฉันหลวมมากสี่เดือนหลังจากที่ฉันซื้อจักรยาน ร้านขายจักรยานมีการเบรกและใส่น้ำมันเครื่องใหม่เข้าไปในรถซึ่งจัดเรียงไว้

พวกเขารู้สึกหลวมอีกครั้ง (6 เดือนต่อมา) แต่ไม่เลวเท่าครั้งที่แล้ว ฉันใช้จักรยานส่วนใหญ่ขี่จักรยานเพื่อการเดินทาง (6 ไมล์) ด้วยการขี่ที่ยาวนานกว่าประมาณ 30 ไมล์สัปดาห์ละครั้งหรือสองครั้ง

คุณคาดหวังว่าจะต้องใช้ดิสก์เบรกบ่อยเพียงใดและถ้าคุณต้องทำบ่อยกว่านั้นขอแนะนำว่ามีบางอย่างผิดปกติ

โดยทั่วไปแล้วเบรคไฮดรอลิกจะต้องมีเลือดไหลออกเมื่อระบบ "เปิดขึ้น" ด้วยเหตุผลบางอย่างหรือเมื่อมีการรั่วไหลของอากาศเข้าหรืออนุญาตให้น้ำมันเบรกเพียงพอที่จะระบายออกจากกระบอกสูบหลักที่สูบอากาศ "ต้องการเลือดออก" ระบุว่ามีปัญหากับเบรก

สำหรับรถยนต์ควรเบรกไฮดรอลิกและระบายของเหลวใหม่ทุก ๆ 50,000 ไมล์ (แม้ว่าจะไม่ค่อยทำ) ระยะที่เปรียบเทียบได้กับจักรยานอาจจะเป็น 5,000-10,000 ไมล์

หากการตอบสนองของเบรคอ่อนลงให้ตรวจสอบผ้าเบรกอีกครั้ง ประสบการณ์ส่วนตัว: ฉันไม่เห็นว่าต้องมีเลือดไหลเบรกก่อนที่จะเปลี่ยนน้ำมันเบรก (ในระบบ DOT) บางทีระบบของคุณอาจไม่ได้รับการปิดผนึกอย่างเพียงพอ?

ความต้องการในการแลกเปลี่ยนของไหลนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของเบรกที่ใช้ และสิ่งนี้ควรปรากฏชัดแจ้งด้วยตนเอง: อย่าเปลี่ยนประเภทของของเหลวที่ใช้ในเบรกของคุณ! มันจะทำให้ปะเก็นเสื่อมคุณภาพอย่างแน่นอน

DOT

หากคุณใช้เบรค DOT (จำแนกโดยสหรัฐอเมริกาD epartment oฉT ransportation) น้ำมันเบรกคือ "DOT 5.1" ของเหลวที่ควรจะแลกทุก 1-2 ปี [1] เมื่อเวลาผ่านไปของเหลวจะดูดซับน้ำ นี่คือการออกแบบเนื่องจากน้ำไม่ดูดซับจะส่งผลกระทบต่อการบีบอัดมากยิ่งขึ้น

น้ำมันแร่

อย่างไรก็ตามน้ำมันแร่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ ถ้าคุณไม่เปิดระบบน้ำมันจะคงอยู่ได้นานถึง 6-7 ปี [2]

[1] คู่มือยานยนต์บ๊อชฉบับที่ 7, ไอ 978-0-7680-1953-7
[2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html

ฉันคิดว่า "เลือดปกติ" ที่ความต้องการเบรกไฮดรอลิกทุกครั้งควรมากที่สุดทุกๆสามถึงห้าปีเว้นแต่จะมีปัญหาเกิดขึ้น

แม้จะมีสติผนึกก็มีการย่อยสลายทางเคมีและการปนเปื้อนของของเหลวอยู่เสมอซึ่งลดประสิทธิภาพลง แต่มันก็เกิดขึ้นช้ามากถ้าหากฉันคิด

ดิสก์เบรกไฮดรอลิกทั่วไปใช้การออกแบบ 'เปิด' เพื่ออนุญาตให้ปรับเบาะอัตโนมัติ พวกเขามีอ่างเก็บน้ำขนาดเล็กที่อยู่ใกล้กับคันเบรคสำหรับ 'เติม' น้ำมันเบรกพิเศษที่จำเป็นเมื่อต้องมีการผลักผ้าเบรคใกล้กับดิสก์เพียงเล็กน้อยเพื่อชดเชยการสึกหรอของผ้าเบรก

การออกแบบประเภทนี้นำไปสู่ความยุ่งยากน้อยลงในการปรับเปลี่ยนแผ่น แต่มีข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่ง: เนื่องจากของเหลวได้รับการสูบฉีดมากขึ้นจากอ่างเก็บน้ำไปยังถังเบรกน้ำมันจึงถูกแทนที่ด้วยอากาศ ตอนนี้หากตำแหน่งจักรยานเปลี่ยนจากตำแหน่งตั้งตรงปกติเป็นเช่นคว่ำฟองอากาศสามารถเลื่อนไปที่ท่อเบรคและทำให้เกิดความรู้สึกฟูในคันเบรค

ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องเปิดระบบเพื่อรับอากาศนั่นคือเสมือนโดยการออกแบบ ด้วยโชคเล็กน้อยคุณสามารถสูบลมกลับไปที่อ่างเก็บน้ำ แต่โดยปกติคุณจะต้องทำให้ระบบตก

ในขณะที่คุณใช้เบรกและแผ่นอิเล็กโทรดสึกหรอน้ำมันจะร้อนขึ้นและขยายตัว สิ่งนี้จะผลักน้ำมันกลับเข้าไปในอ่างเก็บน้ำและเมื่อน้ำมันเย็นลงจากการหมุนของลูกสูบจะดูดออกจากใบพัด

ดูเบรคและคุณจะสังเกตเห็นว่าแผ่นอิเล็กโทรดอาจไม่ลอยไปกับโรเตอร์อย่างที่ควรจะเป็น แต่เมื่อคุณบีบมือจับการเคลื่อนไหวส่วนใหญ่ก็จะเคลื่อนแผ่นอิเล็กโทรดไปที่โรเตอร์ เมื่อแผ่นอิเล็กโทรดและใบพัดเป็นของใหม่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นเพราะแผ่นอิเล็กโทรดจะหนา

การตกเลือดไม่ได้ช่วยอะไรเพราะมันเป็นเรื่องปกติเมื่อแผ่นอิเล็กโทรดสึกหรอ การสูบน้ำที่คุณทำในระหว่างการเบรกนั้นจะไม่ทำให้ของเหลวไหลกลับเข้ามาในท่อมากพอเพื่อให้แผ่นอิเล็กโทรดตั้งอยู่ด้านหลังใบพัด

วิธีที่รวดเร็วง่ายและเหมาะสมในการแก้ไขคือการถอดล้อและปั๊มมือจับอย่างรวดเร็วอย่างต่อเนื่องจนกระทั่งแผ่นอิเล็กโทรดตรงกลางคาลิปเปอร์ เมื่อคุณไม่สามารถบีบอีกต่อไปคุณก็จะโหลดเส้น จากนั้นใช้ไดรเวอร์ทิปแบบแบนที่สะอาดเปิดแงะเบา ๆ เพียงเล็กน้อยพอที่จะนำโรเตอร์กลับมาได้ระบบเบรกของคุณจะรู้สึกเหมือนใหม่และควรรู้สึกดีนานขึ้น ยิ่งแผ่นอิเล็กโทรดของคุณสึกหรอมากเท่าไหร่คุณก็จะยิ่งต้องทำการรีเซ็ตให้มากขึ้นเท่านั้น