ทำไมระบบขับเคลื่อนขนาดกะทัดรัดถึงถึงขมวดคิ้ว?

ที่ร้านกาแฟในวันเสาร์ท้องถิ่นของฉันนั่งสองสามคนที่เราพูดคุยและผู้ชายคนหนึ่งถามอีกคนหนึ่งว่าเขากำลังขับรถระบบขับเคลื่อนขนาดกะทัดรัดหรือไม่ ผู้ชายอีกคนคัดค้านเสียงดังแล้วพวกเขาก็พูดเล่นกับสมาชิกคนอื่น ๆ ในกลุ่มบอกว่าพวกเขากำลังขี่จักรยาน

เหตุใดแนวคิดของการขับขี่ระบบขับเคลื่อนขนาดกะทัดรัดจึงดึงดูดการตอบสนองเช่นนี้?

ในขณะที่Machismoตอบคำถามที่ถามเหตุผลที่มีปฏิกิริยาส่วนใหญ่คือการขาดความเข้าใจเกี่ยวกับวิธีและทำไม cranks คอมแพคอยู่

เห็นได้ชัดว่าคุณสามารถดูและพูดเพื่อให้เกียร์ปีนเขา (ง่าย) ดีขึ้น แต่สิ่งที่หลายคนคิดถึงคืออัตราส่วนหลังเปลี่ยนไป

มาตรฐานการแข่งขันเป็นเวลาหลายปีคือ 53/12 นั่นคือเกียร์ที่ยากที่สุดที่สร้างขึ้นจากจำนวนฟันที่ใหญ่ที่สุดในด้านหน้าและที่เล็กที่สุดที่ด้านหลังเป็นแหวนโซ่ฟัน 53 หน้าจับคู่กับฟันเฟืองหลัง 12 ซี่

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาชิมาโนเริ่มสร้างฟันหลังซี่ฟัน 11 ซี่ เดิมทีมันมีไว้สำหรับนักแข่งมืออาชีพและนักไต่สวนเวลา

ใครบางคนได้ออกจากเครื่องคิดเลขและตระหนักว่ากับ 11 ฟันเฟืองหลังขณะนี้สามารถใช้ได้คุณสามารถลดขนาดของแหวนต้อนรับและได้รับอัตราทดเกียร์เดียวกันหรือเร็วขึ้นเล็กน้อย ขนาดแหวนด้านหน้าที่ลดลงนั้นอนุญาตให้อัตราส่วนการปีนเขาดีขึ้นเมื่อจับคู่กับฟันเฟืองขนาดใหญ่ในเทป แต่ยังคงไว้ซึ่งนักแข่งเกียร์ความเร็วสูง

มีคนขี่ข้อเหวี่ยงขนาดกะทัดรัดตั้งค่าอย่างเหมาะสมจริง ๆ แล้วผลักเกียร์ยากขึ้นเร็วกว่า 53/12 "มาตรฐาน" ที่กล่าวว่าหากคุณจับคู่ 53 กับ 11 ฟันมันจะเร็วขึ้น แต่คุณมักจะพบว่าขากดคำสั่งผสมนั้นไม่บ่อยนัก

ฉันได้รวมแผนภูมิเฟืองนิ้วสำหรับทั้งสองเพื่อให้คุณสามารถดูด้วยตัวคุณเองว่ามันทำงานอย่างไร หากคุณไม่ทราบว่าเกียร์นิ้วเปรียบเทียบกับเส้นผ่านศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพของล้อขับเคลื่อนโดยตรงเมื่อพิจารณาจากความได้เปรียบของเกียร์

การเหยียบด้วย cranks ขนาดกะทัดรัดน่าจะง่ายกว่า ดังนั้นคนที่ภาคภูมิใจในความแข็งแกร่งและความรวดเร็วของพวกเขาจะไม่ชอบเมื่อคุณสามารถทำสิ่งเดียวกันด้วยความพยายามน้อยลง คุณสามารถเปรียบเทียบกับการขี่จักรยานไฟฟ้าในขณะที่ปีนเขาบางคนแค่รู้สึกว่าคนใน e-bike ไม่ได้ "สมควร" ที่จะเร็วและมันทำให้อัตตาของพวกเขาเจ็บปวด

มันค่อนข้างเป็นเรื่อง "ฉันเป็นคนฉลาดกว่าคุณ" อย่าง "ฉันใช้กำลังดุร้ายเพื่อให้เร็วในขณะที่คุณต้องการความได้เปรียบเชิงกล" เพิ่มความจริงที่ว่ามนุษย์ไม่ชอบการเปลี่ยนแปลงและเป็นธรรมชาติของเราที่จะขมวดคิ้วกับสิ่งใหม่ ๆ ที่พยายามจะต่อต้าน "มาตรฐาน" แบบเก่า

บล็อกทำไมไม่ไตร? มีบทความเล็ก ๆ เกี่ยวกับ Compact vs Standard

ความเป็นผู้ชาย

คอมแพคส์กำลังจะลดเกียร์ที่สูงของเฟืองเกียร์ธรรมดาโดยไม่ต้องรับปัญหาที่มาพร้อมกับสาม ขนาดกะทัดรัดถูกออกแบบให้มีความเป็นธรรมชาติต่ำกว่ามาตรฐาน บางคน (ไม่ถูกต้อง) มองว่าอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนต่ำเป็นสัญญาณของความอ่อนแอ คนกลุ่มเดียวกันเหล่านี้บางคนจะกลับกลอกไปตามถนนบนภูเขาที่มีคุณภาพสูงเพราะพวกเขาคิดว่าพวกเขาสามารถผลักเกียร์มาตรฐานได้ แต่ไม่สามารถทำได้ อุปกรณ์ใดที่คุณไปด้วยล้วนเป็นเรื่องของความแข็งแกร่งโดยรวมและสไตล์การขับขี่ ไม่มีใครตัดสินใจผิดในสถานการณ์ที่ถูกต้อง ฉันเคยแข่งมาก่อนซึ่งในคำอธิบายมันอ่าน "คำแนะนำการใส่เกียร์ขนาดกะทัดรัด" นั่นเป็นคำเตือนที่ยุติธรรมที่จะต้องระวัง

ฉันคิดว่ากะทัดรัด (เกียร์ต่ำ) ควรจะบอกเป็นนัยว่าบุคคลนั้นไม่แข็งแรงพอที่จะหมุนเกียร์สูงกว่าหรือต้องการเกียร์ต่ำเพื่อให้สามารถปีนได้อย่างถูกต้อง

ไม่ว่าในกรณีใดฉันคิดว่าคนส่วนใหญ่ไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีความแตกต่างในขนาดโซ่โซ่ข้อเหวี่ยงไม่ต้องพูดถึงว่าพวกเขาจะชอบมากกว่ากัน

ฉันใช้ฮับเกียร์ภายในหนึ่งครั้งและมีห่วงโซ่ 46t และ 39 ตันหนึ่งอัน เมื่อฉันรู้สึกว่าเหมาะสมและต้องการเร่งความเร็วฉันติดตั้ง 46t เมื่อฉันขี้เกียจหรือรู้สึกเหนื่อยมากขึ้นเป็นเวลานานฉันจะติดตั้ง 39t กลับ

สิ่งที่ดูหมิ่นหรือสิ่งที่ "อ่อนแอ" นั้นอยู่ในหัวของผู้คน

ฉันไม่มีประสบการณ์กับอัตตาจรของนักปั่นจักรยานที่ต้องการ แต่ฉันสามารถสังเกตเห็นความแตกต่างทางเทคนิค (เล็ก)

เฟืองที่มีจำนวนฟันต่ำกว่าจะต้องใช้โซ่ที่จะงออย่างรวดเร็วมากขึ้นเมื่อมันเข้ากับฟัน เอฟเฟกต์มีความซับซ้อนในการอธิบาย แต่มันอาจจะคิดในเชิงคุณภาพเมื่อสิ้นสุดการเชื่อมโยงที่ต่อเนื่องแต่ละครั้งที่เชื่อมโยงไปยังเฟืองโซ่ที่กระเด็นไปรอบ ๆ และก่อให้เกิดการแกว่งในด้านหย่อนของโซ่ ผลกระทบนี้จะกระจายพลังงานการขับเคลื่อนส่วนใหญ่ที่สูญเสียไปทางสายโซ่

ขนาดของเอฟเฟกต์เป็นแบบไม่เชิงเส้น (สัดส่วนโดยประมาณกับกำลังสองของการประกบมุม) ดังนั้นความแตกต่างเล็กน้อยที่ chainring แต่ไม่มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่าง 11T และ 12T ที่ด้านหลัง มันเหมือนกับประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนทางทฤษฎีที่สูงขึ้น 0.4% สำหรับ 12T

ใช่การรวมกันของ maschisimo และที่สำคัญที่สุดเป็นกรณีที่น่าเศร้าของ "มันไม่ใช่สิ่งที่มืออาชีพทำ" ใช่คุณจะไม่เห็นนักแข่งมืออาชีพในคอมแพคและไม่ค่อยมีใครอยู่บนล้ออลูมิเนียมที่นั้น แต่อย่างใดผู้ชายจำนวนมากชอบที่จะเกลียดมัน แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าในฐานะที่เป็นเกียร์โพสต์เกี่ยวกับการกล่าวถึงคุณไม่ค่อยมีแม้กระทั่งในเกียร์ที่สร้างความแตกต่างในทั้งหมดยกเว้นวิ่งออกไป แม้ว่าสิ่งที่ตลกแสดงให้เห็นถึงการนั่งเป็นกลุ่มและบางคนอาจหัวเราะเยาะความกระทัดรัด แต่ปรากฏขึ้นพร้อมกับเกียร์ไซโคลครอส (เช่น 46/38) และทันใดนั้นคุณก็เป็นผู้ชาย

ความไม่มั่นคงและทัศนคติ เมื่อเห็นคำตอบของคำถามนี้การปรากฏตัวของข้อเหวี่ยงขนาดกะทัดรัดนำไปสู่การบรรยายเกี่ยวกับวิธีการที่นักแข่งมืออาชีพสามารถใช้ข้อเหวี่ยงทั่วไปและพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการที่ผู้ใช้ข้อเหวี่ยงปกติ "กลับกลอก ใส่เกียร์ แต่ทำไม่ได้ " นี่ค่อนข้างเก่าเร็วแล้ว