สิ่งที่เป็นอันตรายจากการขี่ด้วยโซ่ยืด

เนื่องจากความเกียจคร้านที่แท้จริงการบำรุงรักษาของฉันจึงต้องเดินทางไปที่ LBS ทุกปี หลังจากย้ายแล้ว LBS ใหม่ของฉันแนะนำให้ฉันเปลี่ยนโซ่ทันทีก่อนที่มันจะทำลายขบวนขับ สิ่งที่พวกเขาไม่ได้พูดถึงคือมันมีอยู่แล้วดังนั้นฉันจึงจำเป็นต้องมีเทปคาสเซ็ตใหม่ภายในหนึ่งสัปดาห์เพราะโซ่ลื่นหลุดภายใต้แรงกดดัน

ในปีหน้าพวกเขาตรวจสอบเทปคาสเซ็ตก่อนที่จะแนะนำการเปลี่ยนโซ่และมันก็เริ่มเสื่อมสภาพดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะอยู่กับโซ่ปัจจุบันอย่างน้อยที่สุดตราบใดที่มันต้องจ่ายค่าคาสเซ็ตใหม่ในโซ่ฉันไม่ ซื้อทุกพันไมล์ ประมาณสามพันไมล์ต่อปีไม่ควรใช้เวลานานขนาดนั้น

แม้ว่าตอนนี้ฉันกังวลว่าฉันอาจจะก่อให้เกิดปัญหามากกว่าการใส่เทปคาสเซ็ต ฉันอาจต้องเปลี่ยนวงแหวนโซ่ด้วยหรือไม่ ฉันกำลังตั้งค่าตัวเองสำหรับปัญหาที่อาจมีราคาแพงอื่น ๆ ? ห่วงโซ่มีแนวโน้มที่จะทำลายในช่วงกลางของการนั่งภายในหนึ่งหรือสองปีถัดไป?

นี่เป็นหัวข้อที่ถกเถียงกันอยู่เสมอกับบางคนที่โต้เถียงทั้งสองฝ่าย แต่ในความคิดของฉันคุณควรเปลี่ยนโซ่ของคุณเมื่อถึงสถานะ "สวมใส่" อย่างเป็นทางการ (ตามที่ระบุโดยมาตรวัดการยืดโซ่) ถ้าคุณปล่อยโซ่เฟืองไปที่การพัฒนา "ฮุก" และจะเริ่ม "ดูด" โซ่ นอกจากนี้ประสิทธิภาพการเปลี่ยนจะประสบ

หากโซ่ถูกแทนที่เมื่อมันถึงสถานะ "สวมใส่" เป็นครั้งแรกโดยไม่ปล่อยให้มันยาวเกินไปเฟืองจะไม่ได้นำ "ชุด" ไปยังโซ่ที่ยืดออกและประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนที่ดีจะยังคงอยู่

ความล้มเหลวในการเปลี่ยนโซ่ที่สวมใส่ส่งผลให้เกิดการสึกหรอของคลัสเตอร์มากขึ้นการสึกหรอของโซ่มากขึ้นและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของความยากลำบากในการเปลี่ยนเกียร์และโซ่โยน / หัก

แน่นอนคุณจะต้องเปลี่ยนคลัสเตอร์และ chainrings ของคุณในที่สุด ประสบการณ์ของฉันคือการที่คุณต้องการกลุ่มใหม่เกี่ยวกับทุก ๆ ห้าโซ่และ chainrings ใหม่เกี่ยวกับทุกสองกลุ่ม โดยทั่วไปเมื่อการสึกหรอของคลัสเตอร์ / ลูกโซ่ถึงจุดสำคัญสิ่งที่จะไปหม้อสวยอย่างรวดเร็วในแง่ของการขยับปัญหาการลื่นไถล ฯลฯ

ปัญหาที่เลวร้ายที่สุดที่ฉันเผชิญเมื่อรอนานเกินไปในการเปลี่ยนโซ่คือโซ่ใหม่จะข้ามเฟืองที่ชำรุด

จากประสบการณ์ของฉันมีหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับภูมิประเทศที่คุณขี่ (บน - และออฟ - ออฟโรด) ปริมาณฝน / โคลน / หิมะที่คุณใช้และถ้าคุณมีบังโคลนเต็มหรือไม่

หากคุณขี่จักรยานเสือภูเขา 500 ไมล์ก็เพียงพอแล้วที่จะต้องเปลี่ยนโซ่ 1,500 ไมล์จะทำให้เฟืองของคุณเสียหายอย่างถาวร ตอนนี้ถ้าคุณขี่แอสฟัลท์เท่านั้นใช้บังโคลนแบบเต็มและดูแลอย่างเหมาะสมในการทำความสะอาดและหล่อลื่นคุณอาจไปได้ไกลกว่า 3,000 ไมล์โดยไม่มีปัญหา

ฉันเห็นด้วยกับคำตอบก่อนหน้านี้ใช้เวลาสามถึงห้าโซ่ในการเปลี่ยนคลัสเตอร์ถ้าคุณใส่ใจดี แต่ chainrings ใช้กับฉันได้นานกว่าคลัสเตอร์สองกลุ่ม ฉันคิดว่าเป็นเพราะเมื่อคุณติดตั้งโซ่ใหม่รูปแบบการสึกหรอบนฟัน (ทั้งเฟืองและโซ่) มีแนวโน้มที่จะกลับสู่ปกติ (การสึกหรอเกิดขึ้นที่ฐานของฟันแทนที่จะเป็นท็อปส์ซู) เนื่องจากวงแหวนมีการสึกหรอน้อยกว่าเฟืองพวกมันกลับเข้าสู่สภาวะปกติได้ง่ายขึ้นและมีแนวโน้มที่จะข้ามได้น้อยกว่ามาก

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าฉันไม่เคยมีประสบการณ์เกี่ยวกับการเบรกโซ่เพราะมันชำรุดดังนั้นปัญหาไม่อันตรายเพียงแค่ราคาแพง (เพราะคุณต้องเปลี่ยนสองหรือสามส่วนแทนหนึ่ง) ไม่ต้องพูดถึงคุณภาพการขับขี่ที่แย่ เพื่อระบบขับเคลื่อนที่ชำรุด

ไม่ใช่คำตอบจริงๆ แต่นานเกินไปสำหรับความคิดเห็น

ฉันได้ไปทางอื่น - จักรยานถนนมือสองของฉันได้สวมใส่ / ขบเคี้ยวโซ่ขนาดใหญ่และขนาดกลางและเทปก็สวยเกินไป โซ่ไม่มีการสึกกร่อนกับการสึกกร่อนของพื้นผิวและการเชื่อมโยงหลักเกิดขึ้นภายใต้ภาระเมื่อวานนี้

ดังนั้นแผนของฉันคือใช้การส่งสัญญาณทั้งหมดลงบนพื้นและซื้อวงแหวน / คาสเซ็ต / โซ่ / ล้อ jockey ใหม่ทั้งหมดในครั้งเดียว ไม่มีสิ่งใดที่จะแทนที่สิ่งใหม่ ๆ เมื่อชิ้นส่วนอื่นกำลังเข้าใกล้เทอร์มินัล

โซ่ถนนนั้นดีสำหรับ ~ 3000 km / 2000 ไมล์ก่อนที่มันจะเริ่มใส่เข้าไปใน Cassette ในขณะที่ chainrings ส่วนใหญ่ดีสำหรับ "ชีวิตของจักรยาน" หรือ 20,000 กม.

เทปคาสเซ็ทที่สึกหรอและโซ่ที่สึกหรอสามารถทำได้มากกว่า 3,000 กม. แต่พวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยกัน MTBs ปิดถนนจะสวมเร็วกว่า

ฉันบันทึกทุกการขับขี่ด้วย strava ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่าสนใจที่จะเห็นว่าการตั้งค่านี้จะใช้เวลานานเท่าใดก่อนที่การขยับและการกระโดดโซ่จะแย่เกินไป

ปัญหาการสึกหรอมักจะสิ้นสุดลงเมื่อโซ่เริ่มกระโดดออกจากเฟือง (โซ่หรือเทปคาสเซ็ต) ในขณะที่ใช้แรงมาก สิ่งนี้อาจเป็นอันตรายได้หากคุณคุ้นเคยกับปัญหาการจราจร ควรใช้สารหล่อลื่นโซ่ที่ดีในระยะแรกของการสึกหรอ . . มันจะกระโดดและลื่นให้แย่ลงเท่านั้น ฉันไม่เคยหักโซ่ (โยน) เว้นแต่จะติดตั้งไม่ถูกต้อง หลีกเลี่ยงการเชื่อมโยงลิงค์ . . ใช้เบรกเกอร์โซ่แทน