จำเป็นหรือไม่ที่จะต้องข้ามซี่ (ซี่ล้อเลื่อน) ซี่ล้อแบบดั้งเดิม?

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันต้องเปลี่ยนฮับบนล้อหน้าของจักรยานเทียมของฉัน นั่นหมายความว่าปลดออกจากตำแหน่งและปักอีกครั้ง เนื่องจากฮับเหมือนกันฉันจึงใช้ซี่เก่าแบบเดียวกันขอบที่ไม่เหมือนเดิมและรูปแบบการปักแบบเดียวกัน (3-crossings)

อย่างไรก็ตามฉันสังเกตเห็น (สังเกตแล้วหลายครั้ง) จุดเชื่อมต่อระหว่างซี่รอบจุดที่ 3 (ซึ่งพวกเขาสัมผัสกันจริง ๆ ) เป็นคราบเล็กน้อย (แม้จะเป็นซี่สแตนเลส) และสวมใส่นิดหน่อย

ฉันรู้ว่ามันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะข้ามซี่ด้วยวิธีนี้และเชลดอนบราวน์แนะนำอย่างชัดแจ้งให้ BEND ซี่กับผู้มีประสบการณ์หนึ่งคน (ซึ่งฉันแนะนำให้ทุกคนทำอย่างจริงจังเพิ่มความทนทานของล้ออย่างมาก)

แต่เนื่องจากมีล้อแฟนซีมากมายและแม้แต่รูปแบบการปักเสริม (เช่นการปักเรเดียล) ที่ซี่ตรงจากฮับไปที่ขอบฉันสงสัยว่ามันจำเป็นจริงๆที่จะต้องสอดซี่ในตอนแรก

อย่างไรก็ตามฉันสามารถนับจำนวนข้อดีข้อเสียและข้อด้อยของ INTERLACING ได้:

ข้อดี:

• ให้จุดสัมผัสพิเศษสำหรับก้านลดการเคลื่อนไหวและการงอและปรับปรุงเสถียรภาพด้านข้าง
• ลดเสียงสะท้อน
• ช่วยสำหรับการตรึงการ์ดก้าน; o)

ข้อเสีย:

• ทำให้การประกอบยากขึ้นอีกเล็กน้อย
• สร้างจุดความเครียดที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานและการงอ
• สร้างการดัดเริ่มต้นรอบจุดสัมผัสซึ่งอาจทำให้เกิดการงอการอ่อนเพลียรอบ ๆ ศอกพูด
• ทำให้การทำความสะอาดยากขึ้นมาก

แก้ไข: เนื่องจากความสับสนที่เกิดขึ้นระหว่างการข้ามกับรัศมี (ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ฉันหมายถึง) และวิธีต่าง ๆ ในการผูกลวดลายข้ามแบบเดียวกัน ความเป็นไปได้ ที่ด้านซ้าย "การข้ามทางกายภาพที่สัมผัส" โปรดทราบว่าในมุมมองด้านหน้า (ด้านล่างซ้าย) ซี่นั้นไม่ได้บิดกันจริง ๆ เช่นมุมมองอาจชักนำให้คิด แต่จะงอกับคนอื่นเท่านั้น)

ฉันมีแนวโน้มที่จะปักล้อวงต่อไปของฉันโดยไม่มีการข้ามทางกายภาพเนื่องจากดูเหมือนว่ามีหลักฐานเพียงพอก็ไม่จำเป็นจริง ๆ หลายเดือนต่อมาฉันแน่ใจได้เลยว่ามันใช้ได้หรือไม่ แต่ถึงแม้ว่ามันไม่จำเป็นก็ตามมันก็อาจจะดีกว่า

ดังนั้นคุณมีข้อมูล / ลิงค์ / ความรู้ / ประสบการณ์เกี่ยวกับ?

อาจเป็นแหล่งข้อมูลที่ดีที่สุดสำหรับการตอบคำถามนี้คือThe Wheel Wheelของ Jobst Brandt ข้อความที่ชัดเจนเกี่ยวกับวงล้อลวดและสิ่งสำคัญสำหรับทุกคนที่สนใจศิลปะการสร้างล้อ คัดลอกมาจากหน้า 68 ของรุ่นที่ 3:

ซี่ในรูปแบบของการไขว้กันมักจะสอดที่ข้ามล่าสุดของพวกเขาก่อนที่จะถึงขอบ ซี่ที่มาจากระหว่างหน้าแปลนจะอยู่เหนือที่อยู่ด้านนอกของหน้าแปลน ซี่แบบ Interlaced จะใช้เวลาในการหย่อนตัวของกันและกันในระหว่างการโหลดรัศมีอย่างรุนแรงและลดโอกาสที่ซี่จะหลุดออกมา หากซี่ซี่หลุดหัวนมจะคลายเกลียวออกได้ ซี่ Radial ไม่สามารถสอดประสานกันได้ดังนั้นทำให้การจัดแนวจากการกระแทกบนถนนง่ายขึ้น การพัวพันยังช่วยเพิ่มระยะห่างระหว่างซี่ล้อกับ Derailleur บนล้อหลัง

ฉันไม่สามารถออกความเห็นเกี่ยวกับการทำทั้งล้อด้วยวิธีนี้ แต่ฉันได้เห็นการซ่อมแซมล้อทำเช่นนี้ในขณะที่เดินทาง มันใช้งานไม่ได้ฉันสงสัยว่าเหตุผลที่ Jobst ชี้ให้เห็น หลังจากนั้นสองสามวันหัวนมจะคลายออก (ที่ประมาณ 100 กม. / วันโดยอาจโหลดได้ 100 กิโลกรัม) การทำซี่ให้แน่นมากขึ้นเพียงแค่ซี่ซี่แตกและหัวนมแตก เอฟเฟกต์แรงดึงซึ่งกันและกันนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งกับ IMO และการตรึงกางเขนด้วยกันอย่างยิ่งยวดหลังจากที่ล้อถูกทำให้เครียดเพียงแค่ทำลายมหาอำนาจ ฉันสงสัยว่าเป็นเพราะพื้นที่ติดต่อที่ จำกัด มากกว่าสายพันธุ์ใหญ่ แต่ แต่มันไม่ทำงานเป็นการแก้ไขแบบโพสต์เฉพาะกิจ แต่นั่นไม่ใช่การทดลองที่ควบคุม

ฉันอ่านทั้งหนังสือของ Jobst และ Gerhard แล้วทั้งคู่ก็เป็นหนังสือที่คู่ควร Jobst's มีข้อได้เปรียบที่สั้นกว่า น่าเสียดายที่ Sheldon rec.bicycles.tech และการอภิปรายรายชื่อผู้รับจดหมายวิทยาศาสตร์จักรยานไม่สามารถจัดการกับข้อมูลที่เป็นของแข็งได้และวารสาร Journal of Human Powerยังไม่มีบทความที่ครอบคลุมบทความนี้ Jobst วัดการเปลี่ยนแปลง (ขาด) จากการผูกและบัดกรีแต่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงจากการปัก

ฉันกำลังจะล้อใหม่ในสุดสัปดาห์นี้และฉันจะพิจารณาการปักตามคำแนะนำ ส่วนใหญ่เป็นเพราะเป็นการทดลองราคาประหยัดสำหรับฉัน (เฟืองดุมล้อแบบสมมาตรทำให้ง่ายต่อการ relace) และฉันอยากรู้ ขณะนี้มันกำลังแตกซี่ที่หัวนมเพราะรูในขอบไม่ได้ทำมุมอย่างถูกต้องดังนั้นฉันจะซ่อมมันเช่นกัน แต่ถ้ารูปแบบเป็นหายนะมันจะใช้เวลาสองสามปีที่ผ่านมาเพื่อค้นหาว่ามันดีหรือไม่ (ฉันทำแค่ 5,000-6,000km / ปี)

ฉันคิดว่าโดยทั่วไปแล้วซี่ล้อเรเดียลจะแนะนำให้ใช้กับล้อหน้าเท่านั้นเพราะล้อเหล่านั้นจะเบากว่าล้อที่มีการเสียดสีตามปกติโดยเฉพาะภายใต้แรงบิดแบบอสมมาตรที่ใช้กับล้อหลัง

แรงขับเคลื่อนของ WRT: ซี่ลวดต่อท้ายจำเป็นต้องส่งแรงขับจากฮับไปยังขอบ ซี่เรเดียลจะทำให้การส่งผ่านนี้เป็นรูพรุนมากเนื่องจากฮับจะหมุนก่อนโดยยืดซี่ออกไปเล็กน้อยตามรูปแบบวงสัมผัสก่อนที่แรงจะกระทบขอบ

คุณพูดถึงความเสถียรด้านข้างเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ไม่ใช่แบบเด็ดขาดโปรแต่จริงๆแล้วฉันคิดว่ามันสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเข้าโค้งที่แม่นยำ

สำหรับความแข็งแรงทันทีพิจารณากว่าล้อใด ๆ ที่มีแนวโน้มที่จะรับภาระส่วนใหญ่ผ่านซี่ไม่กี่สูงสุด บนล้อที่มีการแผ่รังสีแบบซี่ซี่เหล่านี้จะถูกฝังในรูที่อยู่ติดกันโดยเพ่งความสนใจไปที่ส่วนที่เล็กที่สุดของหน้าแปลน ล้อที่มีจุดสัมผัสจะกระจายภาระให้เท่า ๆ กันในครึ่งบนของหน้าแปลน

บางทีอาจจะถูกต้องมากขึ้นตั้งแต่ล้อจะ pre-tensioned พิจารณาเปลี่ยนรูปก้านภายใต้การขนถ่าย คุณต้องการแรงตึงเพียงพอในแต่ละซี่พูดว่าแรงตึงเล็กน้อย (ที่ด้านล่างของล้อเมื่อขอบถูกบีบอัดเล็กน้อย) ยังคงสูงพอที่จะป้องกันไม่ให้หัวนมคลายเกลียว สมมติว่าการเปลี่ยนรูปขอบจะเหมือนกันที่สั้นกว่าความต้องการของก้านสัญญาโดยส่วนขนาดใหญ่ของความยาวกว่าก้านอีกต่อไปซึ่งวิธีการอื่น ๆที่มีความยืดหยุ่นเพื่อให้ความผิดปกติที่สูงขึ้นความตึงเครียดสูงสุดสำหรับวัสดุเดียวกันและข้ามส่วน

ดังนั้นความยาวที่ใช้งานได้สูงสุดไม่เพียง แต่กระจายโหลดของมันให้ทั่วหน้าแปลนฮับเท่ากัน แต่ต้องการความตึงเครียดสูงสุดที่ลดลงในตอนแรก

สำหรับข้อกังวลงอของคุณทั้งสองฉันสงสัยว่าการย้อนกลับเป็นจริง ซี่ล้อที่ถูกต้องและตึงไม่ควรเคลื่อนไหวและหากมีสิ่งใดที่การข้ามจะทำให้ข้อศอกนั่งอยู่ในรูแน่น

ปัญหาหลักของการถกเถียงในครั้งนี้คือคนส่วนใหญ่จะอ้างถึงคำว่า "ยอมรับ" โดยไม่มีประสบการณ์ส่วนตัว ฉันจะพูดเมื่อเริ่มต้นว่าประสบการณ์ของตัวเองถูก จำกัด ไว้ที่จักรยานพับได้เล็ก ๆ ฉันได้สร้างล้อมาหลายต่อหลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและฉันมักจะผูกมันไว้จนกว่าฉันจะเจอชุดล้อที่ถูกผลิตขึ้นมาโดยไม่ต้องพูดอะไรเลย พวกเขาเพียงแค่ข้ามที่จุดปักปกติ ฉันขี่ม้าเหล่านี้มา 3 ปีแล้วโดยไม่มีผลเสียใด ๆ ที่กล่าวถึงข้างต้น

ฉันไม่สามารถพูดโดยเฉพาะกับ "การสัมผัส" กับ "การผ่าน" ตามที่คุณวางไว้ แต่ดูเหมือนจะเป็นเหตุผลที่คล้ายกันในการคาด & การบัดกรีล้อซึ่งควรจะทำเพื่อเพิ่มความมั่นคงและป้องกันไม่ให้ซี่ใน เหตุการณ์ที่พวกเขาทำลาย บทความนี้ (โดย Jobst Brandt ให้ดีขึ้นหรือแย่ลง) ดูเหมือนจะโต้แย้งข้อเรียกร้องความแข็ง แต่ฉันไม่คิดว่ามันจะเปลี่ยนเหตุผลมากนัก

คำถามที่น่าสนใจมาก

เมื่อซี่สองซี่สัมผัสกันพวกมันจะถูกดึงเข้าหากัน มันเป็นเหมือนสองลิงก์ที่อยู่ติดกันในโซ่ เมื่อโซ่อยู่ภายใต้การโหลดลิงค์ทั้งสองขึ้นอยู่กับจำนวนเท่ากัน ดังนั้นสิ่งนี้อาจช่วยกระจายโหลดได้ดีขึ้น แต่ฉันไม่รู้ว่าเอฟเฟกต์นี้มีความสำคัญจริง ๆ หรือไม่เนื่องจากอย่างที่คุณพูดล้อเรเดียลก็ใช้งานได้เช่นกัน

บางจุดข้อมูล:

ล้อแฟนซีที่สร้างจากโรงงานเกือบทุกชิ้นที่ฉันเห็นในการขี่กลุ่มนั้นตอนนี้ผ่าน 'ผ่าน' มากกว่า 'ข้าม' ดูเหมือนว่าจะเป็นมาตรฐานการปฏิบัติใน Campagnolo, Fulcrum, Shimano, Zipp, Mavic เป็นต้นซึ่งอาจเป็นเพราะพวกเขาต้องการใช้ซี่มีดและอาจมีความไม่ลงรอยกัน แต่มันอาจเป็นไปได้ว่ามันแข็งแรงและลบโหมดความล้มเหลวที่อ้างสิทธิ์ได้รับประกัน

ฉันค้นหารูปภาพของ Google สำหรับคำว่า 'ซี่โครงหัก' ซึ่งพบซี่จำนวนมากแตกที่ข้อศอก (ตามที่คุณคาดหวัง) และมีรอยแตกน้อยมากที่อื่น อย่างไรก็ตามมีเพียงไม่กี่คนที่แตกหักที่อื่น (และไม่ใช่ผลที่ตามมาจากการขัดข้อง) ดูเหมือนว่าจะเกิดการแตกหักที่จุด 'การข้าม' เรื่องนี้ทำให้รู้สึกเพราะมันควรจะเป็นจุดที่เหนื่อยที่สุดในการพูดคุยแบบข้ามคู่

ฉันพยายามสร้างชุดของล้อ 'ผ่าน' ไม่ 'ข้าม' และนี่คือข้อสังเกตของฉัน:

มันง่ายกว่าที่จะปักซี่

ความตึงเครียดและความยากลำบากนั้นยากกว่าเนื่องจากความตึงของซี่ด้านในจะต้องน้อยกว่าความตึงเครียดของซี่ซี่ด้านนอกเพื่อออกแรงดึงด้านข้างเหมือนกัน

ฉันต้องข้ามซี่ล้อด้านหลังรถ: การทดสอบสั้น ๆ เผยว่าเมคด้านหลังถูกตัดด้านนอกพูดเป็นอย่างอื่น นั่นคือบนฮับ 11 สปีดที่มีระบบขับเคลื่อน 10 สปีดและสเปเซอร์ 1.8 มม. ด้านหลังตลับดังนั้นระบบ 11 สปีดจริงหรือกับฮับ 10 สปีดอาจเป็นไปได้ที่จะถอดเมคออกทั้งหมด

ด้วยดิสก์เบรกคุณอาจต้องตัดซี่ล้อด้านคาลิเปอร์เพื่อล้างคาลิปเปอร์

ด้วยฮับปกติและซี่ J-bend ฉันขอแนะนำให้คุณสอดล้อทั้งสองด้านไว้เพราะข้อดีของการพูดที่ตึงเครียดสำหรับซี่ล้อด้านเดียวกันของล้อเดียวกันนั้นไกลเกินกว่าข้อดีเล็กน้อยที่ไม่ได้แทรกด้านข้างที่คุณทำ ต้องสอดแทรก

เมื่อมองดูล้อ DT สัญชาติสวิสเซอร์แลนด์ของภรรยาของพวกเขาพวกมันจะข้ามกับซี่ล้อด้านในและด้านนอกออกจากฮับจากเครื่องบินลำเดียวกันเกือบทั้งหมดดังนั้นพวกเขาจึงใกล้เคียงกับการได้รับประโยชน์จากทั้งสองระบบ

กากบาทหนึ่งกากบาทใกล้กับศูนย์กลางมากเกินไป มิฉะนั้นก็ควรที่จะสอดแทรกการข้ามครั้งล่าสุดด้วยเหตุผลที่ Brandt ชี้ให้เห็น

การรักษาซี่ให้อยู่ในความตึงเครียดนั้นเป็นความท้าทายทั้งหมดของการต่อเรือ มันคือสิ่งที่ทำให้วงล้อหลุดออกจากความจริงและในกรณีที่เลวร้ายที่สุดคือการทาโก้ โปรดทราบว่ามันไม่ใช่ซี่ล้อเลียน แต่ส่วนต่อประสานขอบ / หัวนมนั้นจำกัดความตึงเครียดที่สามารถพูดกับก้านสูบได้ หากคุณไม่เข้ามาแทรกแซงคุณก็ยอมแพ้เรื่องสุดท้ายกับประกันที่พูดไม่ได้

ข้อโต้แย้งเพียงอย่างเดียวสำหรับการพัวพันคือถ้าซี่ซี่แตกในสถานที่ที่พวกเขาข้าม โดยส่วนตัวฉันไม่เคยเห็นแบบนั้นมาก่อน

เกี่ยวกับการมัดและการบัดกรีฉันคิดว่า Brandt นั้นถูกต้องในการหักล้างการปฏิบัติ ในล้อที่ถูกผูกและบัดกรีทั้งหมดที่ฉันเคยเห็นซี่ซี่จะเลื่อนเข้าหากันได้อย่างง่ายดายดังนั้นฉันจึงไม่เห็นว่ามันจะปรับปรุงความแข็งแกร่งของล้อได้อย่างไร (แบรนด์แสดงให้เห็นประจักษ์นี้) ข้อโต้แย้งเพียงอย่างเดียวในความโปรดปรานของมันคือมันทำให้พูดที่ถูกจับจากการล้มไปรอบ ๆ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถขี่จักรยานด้วยการพูดที่ถูกจับ (นี่อาจอธิบายได้ว่าทำไมคุณยังเห็นพวกเขาในรูปแบบก้อนกรวดแม้ว่าทีมมากขึ้นเพียงใช้ล้อคาร์บอนมาตรฐาน)

Trail Wheelset ของ Shimano XTR M988 นั้นถูกสร้างขึ้นด้วยซี่ล้อเลื่อน แต่ไม่มีการสอดประสานพวกเขาเพิ่งผ่านไปโดยไม่ต้องสัมผัสและหลังจากการขี่ม้า (และไม่นุ่มนวล) พวกเขาดูเหมือนเชี่ยวชาญ อาจลงไปที่เทคโนโลยีขอบแม้ว่า ตอนนี้ฉันกำลังสร้างชุดล้อโดยใช้เทคนิคเดียวกัน แต่ใช้ส่วนประกอบน้ำหนักเบาสำหรับจักรยาน XC ของฉัน หวังว่าฉันจะได้ผลลัพธ์เดียวกันจากโครงการนี้ ....

ดูเหมือนว่ามันจะเป็นจุดเพิ่มความเครียดเมื่อมันถูกสอดแทรกแม้ว่าการกวาดล้าง derrailleur เป็นจุดที่เหมาะสม

ล้อจักรยานอังกฤษโบราณ (1950-1960) บางครั้งมีรูปแบบ 3-cross NOT-interlace จากผู้ผลิต (ฉันเป็นเจ้าของ) การพัวพันไม่ได้กลายเป็น "การปฏิบัติตามมาตรฐาน" (ยอมรับโดยไม่มีคำถาม) จนกระทั่งกลางทศวรรษ 1960 การทำ Interlacing นั้นเสร็จสิ้น "เสมอ" บางทีอาจเป็นเพราะมีข้อเสียเล็กน้อยในขณะที่ให้ประโยชน์จากความฝืดด้านข้างเพิ่มเติม

รูปแบบเรเดียลมีน้ำหนักเบา (และอาจพลศาสตร์มากขึ้น) แต่ในประสบการณ์ของฉัน, คำสั่งของขนาดมีแนวโน้มที่จะส่งผลในการซี่หักและขอบ taco'd เมื่อซี่ทำแบ่ง

คุณไม่ต้องการที่จะทำการเปล่งรัศมีบนล้อหลังเนื่องจากการเปล่งรัศมีจะทำให้ฮับหมุนได้สัมพันธ์กับขอบขณะที่อยู่ภายใต้แรงตึงของไดรฟ์

ฉันคิดว่า 2 cross นั้นแข็งแกร่งกว่า 0 cross แต่มันก็ไม่ได้ดูเท่เสมอไป 0 Cross สำหรับด้านหน้าเท่านั้น บางครั้งคุณอาจมีซี่ที่สั้นกว่าเท่านั้น รัศมีจะไม่เป็นการให้อภัยสิ่งก่อสร้างที่ไม่ดี นี่คือการประนีประนอมครั้งล่าสุดของฉันบนล้อหลังขณะที่ฉันพยายามที่จะพัฒนา Holy Grail ของล้อ 16 ซี่ 2 ทางด้านไดรฟ์ 8 ซี่ 0 ข้ามด้านที่ไม่ใช่ไดรฟ์ (nds) ซี่ทั้งหมด 24 ซี่มีความตึงเท่ากันบนตัวมิเตอร์ หากมีแนวโน้มที่จะทำในอนาคตมีเพียง 8 ซี่ nds เท่านั้นที่จะถูกปรับ