จะบอกได้อย่างไรเมื่อต้องเปลี่ยนคาสเซ็ต

คุณจะบอกได้อย่างไรว่าถึงเวลาเปลี่ยนตลับเทปแล้ว?
มีรูปแบบการสึกหรอที่เฉพาะเจาะจงบนฟันเพื่อดูหรือมีอาการเฉพาะกับตลับเทปที่ชำรุดหรือไม่?

หากไม่มีประสบการณ์หรือความเสียหายที่เห็นได้ชัดมาตรวัดคาสเซ็ตต์เช่นเดียวกับจาก Rohloff หรือระยะทางเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการตัดสินใจว่าควรเปลี่ยนเมื่อใด สำหรับฉันกฎง่ายๆคือ:

• 10 chains = 2 Cassette = 1 เซ็ตวงแหวน chain

นั่นคือฉันเปลี่ยนห่วงโซ่ของฉันทุก ๆ 1200-1500km ฉันเปลี่ยนเทปคาสเซ็ตในครั้งที่ 5 ฉันเปลี่ยนโซ่ และฉันเปลี่ยนวงแหวนโซ่ตั้งทุกครั้งที่ฉันเปลี่ยนเทป

นี่คือตัวอย่างของ chainring ที่สึกหรออย่างเห็นได้ชัด

นี่คือตัวอย่างของคาสเซ็ตที่ชำรุด

รูปแบบการสึกหรอที่ฉันมักสังเกตเห็นคือฟันมีรูปร่าง "แหลม" หรือ "ตะขอ" มากกว่า นอกจากนี้ Rohloff ยังสร้างเครื่องมือที่เรียกว่าเครื่องมือHG-Checkสำหรับฟันเฟือง Shimano ไม่แน่ใจว่าใช้ได้กับยี่ห้ออื่นหรือไม่

อาการหลักที่ฉันสังเกตเห็นคือการกระโดดโซ่ด้านหลังและการขยับด้านหลังไม่ดี อย่างไรก็ตามอาการเหล่านี้มีสาเหตุหลายประการดังนั้นคุณจึงต้องการแยกแยะสิ่งเหล่านั้นออกก่อนที่จะใช้เงินกับเทปใหม่ (ตัวอย่างเช่นอาการเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับโซ่สายเคเบิลและ Derailleur) และในบางครั้งหนึ่งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนฟันเฟืองหรือสองเท่านั้นแทนที่จะเป็นคาสเซ็ตทั้งหมด

กุญแจสำคัญในการยืดอายุการใช้งานของเทปคาสเซ็ตคือการรักษาความสะอาดของโซ่และหล่อลื่น

แก้ไข: คำตอบนี้ใช้เป็นตัวอย่างมากบางทีฉันอาจไม่รับผิดชอบ แต่สิ่งที่พยายามระบุบางสิ่งที่ฉันคิดว่าเป็นการพิจารณาที่ถูกต้องเกี่ยวกับคำถามที่ถาม:

• เฟืองสามารถใช้งานได้นานมากหากคุณเปลี่ยนโซ่บ่อยๆ นั่นหมายความว่ามีเทปจำนวนมากที่ใช้งานได้ซึ่งถูกโยนทิ้งไปซึ่งยังสามารถให้กิโลเมตรต่อเจ้าชู้มากกว่าหนึ่งกิโลเมตรหากจัดการอย่างเหมาะสม;
• การเปลี่ยนเฟืองมีความจำเป็นมากกว่าเพราะปลอดภัยกว่าเพราะมันไม่ทำงานอีกต่อไปหรือเพราะอาจทำให้ส่วนประกอบอื่นเสียหาย (ตัวอย่างที่แสดงให้เห็นถึงปัญหาด้านความปลอดภัยในขณะที่ยังทำงานได้ดี)
• มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับการสึกหรอของเฟืองแม้ว่าจะยังใช้งานได้อยู่ ภาพที่แสดงเป็นตัวอย่างที่สุดขั้ว (ภาพล้อเลียนในทางใดทางหนึ่ง) ขอบคุณการอภิปรายที่มีผล (ดูความคิดเห็น) ฉันไม่สามารถรู้สึกอยากให้คำแนะนำทุกคนที่จะใช้เฟืองใด ๆ ไปยังจุดที่ฉันแสดงในภาพนี้ ใครก็ตามที่ทำสิ่งนี้จะเป็นความเสี่ยงของตัวเองและนั่นก็เป็นสิ่งที่ไม่ดี มันไม่ควรทำ

ฉันไม่ได้และจะไม่แนะนำในการวัดการสึกหรอบนตลับ แต่เป็นสายโซ่

หากคุณใส่โซ่ใหม่ด้วยเทปคาสเซ็ทและไม่ข้ามเทปคาสเซ็ตก็โอเคแม้ว่าฟันจะบางกว่าเดิมเล็กน้อย อาจเป็นไปได้ถ้าคุณเปลี่ยนโซ่บ่อยครั้งสำหรับตลับใหม่: จากนั้นคาสเซ็ตจะค่อยๆหมดลง แต่ฟันจะไม่เสียรูปเหมือนทางลาด (ฟันฉลาม) ฉันให้รายละเอียดมากกับเรื่องนี้ในคำตอบอื่น: /bicycles//a/7880/2355

แน่นอนว่าเมื่อฟันมีความบางมากหรือความกว้างลดลงอย่างเห็นได้ชัดบางทีอาจถึงเวลาเปลี่ยนตลับเทปให้กลายเป็นชุดนินจาซูริเคน (ล้อเล่น)

อาจมีปัญหากับการจัดทำดัชนีของเกียร์ถ้าคุณเป็นแฟนของการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำเป็นพิเศษ แต่นั่นมักจะไม่ใช่ปัญหาที่ดีและเท่าที่ฉันรู้ไม่ทำให้เกิดความเสียหายต่อส่วนอื่น ๆ ของระบบเปลี่ยนเกียร์อย่างน้อย หากไม่จำเป็นต้องบังคับให้คันโยกขยับขึ้น (อาจทำให้แรงของรอก - โดยปกติแล้วนี่ไม่ใช่กรณี)

ในที่สุดวิธีที่เหมาะสมในการวัดการสึกหรอของโซ่คือระยะห่างระหว่างพินซึ่งควรมีขนาดครึ่งนิ้วสำหรับแต่ละพินติดต่อกัน สามารถวัดได้สองวิธี:

• ด้วยมาตรวัด / กฎการสึกหรอของโซ่ ง่ายและแม่นยำมาก
• ด้วยไม้บรรทัดทั่วไป คุณต้องวัดความยาวโซ่เดียว (ลิงค์ 12 คู่) ในขณะที่อยู่ภายใต้ความตึงเครียดเล็กน้อย หากระยะทางเพิ่มขึ้นมากกว่าความหนาของพินแสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยน

เพียงเพื่อบันทึกนี้เป็นภาพปัจจุบันของจักรยานฮับเกียร์ภายในของฉันที่มีระยะทางมากกว่า 25,000 กิโลเมตรพร้อมฟันเฟืองดั้งเดิม ฉันต้องใช้โซ่แปดอันบนมันแทนการวัดเสมอด้วยมาตรวัดหรือไม้บรรทัด มันทำงานได้โดยไม่มีปัญหา (ไม่ข้ามไม่ล้มไม่เพทนา) นี่มันมากเกินไปฉันไม่แนะนำให้ไปไกล ฉันจ่ายเองมานานแล้ว

ฉันเห็นด้วยกับความคิดเห็นที่กล่าวว่าห่วงโซ่การสึกหรอนั้นมีผลบังคับใช้ แต่ให้แน่ใจว่าได้ทดสอบหลังจากเปลี่ยนโซ่เพื่อข้าม ใส่โซ่กับฟันเฟืองที่คุณใช้มากที่สุดและเหยียบอย่างจริงจัง จะเห็นได้ชัดหากจำเป็นต้องเปลี่ยนคาสเซ็ต

มีอีกเหตุผลที่ไม่ได้กล่าวถึง - ฮับด้านหลังใช้กลไกวงล้อซึ่งจับล้อในทิศทางเดียวและปล่อยให้มันหมุนฟรี (ฝั่ง) ในอีกด้านหนึ่ง

จะมีสปริงสองปีกหรือมากกว่านั้นเรียกว่า "ปีกนก" ซึ่งเรียกว่าพาว์ซึ่งจับซี่ฟันไว้ในร่างกาย freehub หรือ freewheel ซึ่งเป็นเสียงคลิกที่มาจาก ในบางกรณีเนื่องจากชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือชุดประกอบที่ไม่ดีวงล้ออาจไม่ทำงาน (เช่นสปริงที่ติดอยู่, สปริงที่ขาดหายไป, หรือสปริงแตกหรือฟันเฟือง) จากนั้นคุณจะได้รับการกระโดดข้ามในระบบขับเคลื่อน แต่ตัวโซ่ไม่ได้กระโดดข้ามฟันหรือพยายามเปลี่ยนเกียร์ ในความเป็นจริงคุณจะไม่เห็นการกระโดดโซ่เลย การกระโดดคือการเคลื่อนที่ทั้งหมดในคราวเดียวจนกว่าพวกมันจะจับได้อีกครั้งบนเฟือง