การผูกมัดแบบข้ามนั้นเลวร้ายเพียงใด?

ข้ามผูกมัด

ภูมิปัญญาที่ยอมรับก็คือการผูกมัดไขว้นั้นไม่ดีและเราไม่ควรทำ อย่างไรก็ตามเราส่วนใหญ่ตั้งค่าจักรยานของเราเพื่อให้เราสามารถเรียกใช้การรวมกันของเกียร์ใด ๆ บางครั้งฉันจะดูถูกและดูว่าฉันใช้โซ่ใบใหญ่ของฉันกับหนึ่งในฟันเฟืองที่ใหญ่กว่า

มีการวัดจำนวนของอุปกรณ์ที่เร็วกว่าที่จะสึกหรอจากการผูกมัดแบบข้ามหรือการสูญเสียพลังงานหรืออะไร?

chain drivetrain

— Darth Egregious
แหล่งที่มา

มันเหมือนกับการข้ามลำธารใน Ghost Busters - มันจะจบเอกภพในขณะที่เรารู้ยกเว้นเมื่อมันช่วยจักรวาล (ไม่ต้องกังวลมากเกี่ยวกับมันปัญหาหลักของคอมโบใหญ่ / ใหญ่หรือเล็ก / เล็กคือ derailer ของคุณอาจไม่มีความสามารถในการใช้ฟันรวมถึงคุณมีแนวโน้มที่จะได้เสียงรบกวนจากโซ่มากขึ้นและอาจเป็นไปได้บ้าง หลีกเลี่ยงการกระโดดข้ามมันมากกว่าระยะยาว แต่ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้สำหรับนาทีหรือสามถ้าจับมัน derailer)..

— แดเนียลฮิกส์ R

@DanielRHicks ฉันยอมรับว่าฉันมีปัญหาเรื่องหมึกซึ่งมันก็ไม่ได้แย่เหมือนคนอื่น ๆ

— Darth Egregious

มันเคยแย่กว่านี้ก่อนที่ผู้ออกแบบจะถูกออกแบบมาเพื่อรองรับช่วงของฟันที่ใหญ่ขึ้นและอื่น ๆ แต่นั่นเป็นเวลา 20-30 ปี

— Daniel R Hicks

(แม้ว่าโปรดทราบว่าถ้าคุณทำมันมากนั่นเป็นสัญญาณว่าคุณไม่ได้รับประโยชน์ที่ดีที่สุดจากตัวเลือกการใส่เกียร์ของคุณหรือบางทีคนขับหน้าของคุณก็เป็นคนที่ "จู้จี้จุกจิก" และคุณก็หลีกเลี่ยงการล้อเล่น รับจักรยานของคุณปรับขึ้น.)

— Daniel R Hicks

คำตอบ:

ปัญหาเกี่ยวกับการผูกมัดแบบข้ามคือการที่คุณให้ความสำคัญกับโซ่มากขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดการสึกหรอบนฟันของตลับเทป

สายโซ่เป็นหนึ่งในปัจจัย โซ่ควรวิ่งในแนวระนาบจากฟันหน้าของ Derailleur กลับไปที่ Derailleur ด้านหลัง มันไม่ควรถูกบังคับให้เข้ากับแนวฟันจากนั้นทำมุมทันทีที่มันล้างฟันเพื่อเข้าสู่คาสเส็ตเมื่อเกิดการผูกมัดเพราะจะทำให้ฟันสึก คุณจะไม่แก้ไขสายโซ่ยกเว้นการทำให้ระยะห่างระหว่างโซ่กับเฟืองแคบลงซึ่งต้องใช้โซ่ที่อ่อนแอกว่าในราคาที่กำหนด

ความยาวของกรง Derailleur ด้านหลังจะเป็นตัวกำหนดความหย่อนของมันที่สามารถรับได้ในโซ่ หากคุณปรับขนาดโซ่ใหญ่ไปใหญ่และมีผู้หลบหลีกที่สามารถหยิบโซ่หย่อนได้แล้วการเปลี่ยนไปสู่ห่วงใหญ่ควรไม่สร้างความเสียหาย ผู้ที่ตกรางด้านหลังของ Shimano XT มีความจุ 43 ฟันซึ่งควรครอบคลุมอะไรก็ได้ แต่ฉันมีจักรยานท่องเที่ยวพร้อมเกียร์หลากหลายที่หมดแรงไป ฉันจัดการเพื่อลิ่มสิ่งต่าง ๆ ได้ดีเมื่อ shifters ของฉันถูกผลักไปยังตำแหน่งที่น่าอึดอัดใจบนรถไฟและฉันเริ่มขี่โดยไม่ตรวจสอบ

— ไมค์ซามูเอล
แหล่งที่มา

ฉันสงสัยว่ามีระบบส่งสัญญาณที่สูญเสีย deraileur สี่เหลี่ยมด้านขนานหรือไม่และย้ายเทปคาสเซ็ตทั้งคลัสเตอร์ / ด้านหลังไปมา "ใต้" โซ่แทน ดังนั้น Derailleur จึงกลายเป็นตัวปรับความตึงโซ่และคงไว้ซึ่งเส้นตรงที่สมบูรณ์แบบ ฉันไม่สงสัย

— Criggie

@Criggie ถ้ากลุ่มต้องเคลื่อนที่ไปด้านข้างทางรถไฟที่วิ่งไปจะเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่สามารถเก็บฝุ่นและขยะได้ ฮับเฟืองภายในทำหน้าที่เชื่อมต่อระหว่างห่วงโซ่และคลัสเตอร์ ดูฮับ Rohloffตัวอย่างเช่น

— Mike Samuel

การศึกษาเพียงอย่างเดียวที่ฉันรู้ว่าได้ข้อสรุปว่าการโยงข้ามในระบบเกียร์ 9spd ที่ค่อนข้างทันสมัยที่มุมตามแบบฉบับของจักรยานนั้นไม่มีผลกระทบใด ๆ ต่อประสิทธิภาพของระบบเกียร์

ถึงแม้จะย้อนกลับไปในวันเก่า 52/42 ที่มีฟันเฟืองอยู่ห้าหลังฉันไม่เคยกังวลเกี่ยวกับการผูกมัดข้าม ใช้เกียร์ที่คุณชอบและเปลี่ยนโซ่เมื่อมันเริ่มแสดงการสึกหรอและ cogsets ที่มีราคาค่อนข้างแพงของคุณจะใช้เวลานานมาก

การขี่ด้วยโซ่ที่สึกหรอจะทำลายเกียร์ไม่ใช่การผูกมัดแบบข้าม

— Fred the Magic Wonder Dog
แหล่งที่มา

กระดาษที่น่าสนใจมาก ผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิดสองประการ: 1. ขนาดเฟืองและความตึงของโซ่มีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพซึ่งอาจแตกต่างกันระหว่าง 85-98%) ด้วยเฟืองหลังขนาดใหญ่และความตึงเครียดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น 2. การโยงไขว้นั้นไม่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพ - นั่นคือถ้าคุณนับการบำรุงรักษาลงเวลาเทียบกับความเร็วเฉลี่ยการโยงไขว้อาจไม่มีประสิทธิภาพ ...

— Peter - Reinstate Monica