ที่คอของฉันในป่ามีลูกหลานของภูเขาที่ค่อนข้างมาก: 600 เมตรโดยเฉลี่ยในระดับแนวตั้ง 7% โดยมีเส้นโค้งและอุปสรรคมากมายเช่นหลุมบ่อ โดยทั่วไปผิวหน้าจะเป็นยางมะตอยคุณภาพดี ฉันมีจักรยานท่องเที่ยว

ฉันอยากรู้ว่ามีเทคนิคหรืออุปกรณ์ในการควบคุมความเร็วของฉันหรือไม่เพื่อลดความจำเป็นในการเบรก (เช่นในรถหนึ่งคันสามารถเลื่อนลงได้)

ในฐานะที่เป็น back-of-the-the-Computing การคำนวณให้พิจารณาผู้ขับขี่ระบบ 110 กิโลกรัม / จักรยานลงไปเกรด 7% ที่ 50km / ชั่วโมงหรือประมาณ 13 เมตร / วินาที เนื่องจากเกรดสำหรับทุกแนวนอน 13m, s / เขาลง 0.91m ในแนวตั้ง; ดังนั้นทุกวินาทีพลังงานที่มีศักยภาพของการลดลงของมวล 110 กิโลกรัม 0.91m จะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบจักรยาน & ไรเดอร์และจะต้องถูกลบออกเพื่อไม่ให้เร่ง พลังงานศักย์ ( U = mgh ) นั้นมีค่าประมาณ 980 จูลส์ เช่นนักปั่นจักรยานจะต้องกระจายไปประมาณ 1kW เพื่อที่จะไม่เร่งความเร็ว

เรื่องนี้ทำให้ฉันประหลาดใจ ดูเหมือนพลังงานมากที่จะทิ้งลงสู่สิ่งแวดล้อม แต่มันก็ไม่ต่างอะไรกับสิ่งที่นักแข่งสามารถทำเพื่อให้ได้ความเร็วที่ใกล้เคียงกัน

สิ่งที่ฉันไม่ทราบวิธีการคำนวณคือการใช้พลังงานเท่าไหร่โดยการลากอากาศ, แรงเสียดทานเชิงกลในจักรยาน, ความต้านทานการหมุน, และอื่น ๆ เพื่อที่จะรู้ว่าอุปกรณ์ชะลอตัวต้องกินอะไรเป็นพิเศษ

สิ่งหนึ่งที่ฉันคิดว่าเป็นฮับไดนาโม แต่สิ่งเหล่านั้นดูเหมือนจะกินน้อยกว่า 5 วัตต์ซึ่งจะไม่สร้างความแตกต่างที่แท้จริง

(ฉันควรเพิ่มที่ฉันรู้ว่าฉันไม่ควรเบรกอย่างต่อเนื่องตลอดเวลาคำถามของฉันคือว่ามีสิ่งเพิ่มเติมที่ฉันสามารถทำได้หรือเพิ่มความเร็วในการปั่นจักรยานออก)

คำถามของคุณมีสองส่วนและสองคำตอบ ส่วนแรกของคำถามของคุณคือว่ามีอุปกรณ์ที่ใช้ความเร็วปานกลางในการแทรกหรือไม่ นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยกับจักรยานตีคู่ (และบางครั้งก็มีจักรยานที่ออกแบบมาสำหรับการเดินทางที่เต็มไปด้วยรถ) ฮับด้านหลังเฉพาะหลายตัวมีเกลียวด้านซ้ายที่สามารถติดตั้ง "เบรกแบบลากได้" โดยทั่วไปแล้วดรัมเบรกนั้นสามารถปรับได้สำหรับการลากเล็กน้อย เบรกขอบจะถูกเก็บไว้เป็นเบรกหลักสำหรับการหยุด ข้อดีของดรัมเบรคคืออยู่ห่างจากขอบ (เนื่องจากความร้อนที่ขอบที่มากเกินไปอาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อท่อหรือยาง) และมีความจุความร้อนสูง ถึงแม้ว่าจะไม่ได้ผลิตขึ้นมาอีกต่อไปแล้วเบรก Arai Tandem ที่ได้รับความเคารพและเคารพเป็นตัวอย่างของสิ่งนี้

คำถามที่สองของคุณเกี่ยวกับวิธีประเมินความต้องการการลากบนจักรยาน นี่เป็นปัญหาที่เข้าใจกันดี แต่อาจจะไม่ค่อยเป็นที่รู้จักและถูกกล่าวถึงในส่วนที่ 2 ของวิลสันและวิทยาศาสตร์การปั่นจักรยานของ Papadopoulos. ในขณะที่คุณคาดการณ์องค์ประกอบพลังงานที่อาจเกิดขึ้นจะต้องถูกชดเชยด้วยการลากที่อื่น: โดยการลากแบบแอโรการเบรกหรือการต้านทานการหมุน ความเร็วเทอร์มินัลเกิดขึ้น ณ จุดที่การสูญเสียพลังงานที่อาจเกิดขึ้นอย่างสมดุลกับแรงลากที่เกิดขึ้นที่อื่น สัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน (Crr) เกิดขึ้นในระดับเหมือนความชันดังนั้นการเปลี่ยนแปลงความชัน 1% จะเหมือนกับการเปลี่ยนแปลงใน Crr ที่. 01 น่าเศร้าสำหรับจุดประสงค์นี้คุณจะไม่สามารถพึ่งพา Crr สำหรับการลากพิเศษที่ประเมินค่าได้ - โดยทั่วไปช่วง Crr จากประมาณ. 004 ถึง. 01 ดังนั้นแม้ว่าในทางทฤษฎีคุณต้องคำนึงถึงการต่อต้านการกลิ้ง แต่ในทางปฏิบัติแล้วมันสลายพลังงานน้อยเกินไปที่จะสำคัญ การยุบยางเพื่อเพิ่ม Crr บนโคตรโคตร ๆ นั้นไม่เพียงพอมันเป็นความคิดที่ไม่ดี

การลาก Aero ทำได้ง่ายกว่า แต่ก็มีข้อ จำกัด เรื่องประสิทธิภาพ พื้นที่ลาก (โดยทั่วไปจะแสดงโดยผลิตภัณฑ์ของพื้นที่ผิวหน้า A และค่าสัมประสิทธิ์การลากอากาศพลศาสตร์ Cd) สำหรับนักปั่นทั่วไปบนจักรยานถนนทั่วไปจะอยู่ในช่วงประมาณ. 3 ตารางเมตร (ประมาณ 3 ตารางฟุต) สูงถึง 0.5 ตารางเมตรหรือสูงกว่า แรงลากแบบแอโรไดนามิกจะแตกต่างกันไปตามตารางของเครื่องบิน (เนื่องจากแรงขึ้นกับสแควร์สปีดอากาศความต้องการที่จะเอาชนะแรงนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของลูกบาศก์) ดังนั้นการลุกขึ้นยืนคลายซิปแจ็คเก็ตและขยับแขนและขาของคุณ CdA บางอย่าง; อย่างไรก็ตามมีขนาดมากกว่า. 0.2 ตารางเมตร

นั่นคือการเบรกนั่นคือการเปลี่ยนพลังงานศักย์ผ่านทางพลังงานจลน์เป็นความร้อนและที่สำหรับเบรกลากตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

คุณไม่ได้พูดว่าคุณกำลังขี่จักรยานประเภทใด แต่มีบางสิ่งที่ง่าย ๆ ที่จะช่วยได้

1. การนั่งและทำให้ร่างกายของคุณกว้างที่สุดเท่าที่จะทำได้จะเพิ่มแรงลากอย่างมาก คุณยังสามารถสวมแจ็คเก็ตแล้วคลายซิปที่ 7/8 เพื่อจับลม
2. ลดแรงดันลมยางของคุณลงเล็กน้อย อย่าไปต่ำจนคุณสูญเสียความมั่นคง แต่ความต้านทานการหมุนระหว่าง 105psi และ 120psi จะสร้างความแตกต่าง
3. ค้นหายางต้านทานการหมุนสูง มีแหล่งข้อมูลจำนวนมากตามประเภทของจักรยานของคุณ
4. ไม่เกี่ยวข้องโดยตรง แต่ให้แน่ใจว่าคุณใช้ผ้าเบรคและขอบ / ใบพัดที่เหมาะสม บางคนทำได้ดีกว่ากับ decant ที่ยาวนาน

นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นที่ชัดเจนเช่นเรียนรู้ที่จะลงที่ความเร็วหรือเปลี่ยนเป็นจักรยานที่ช้ากว่า

รถจักรยานไฟฟ้าบางประเภทมีระบบเบรกแบบปรับเปลี่ยนตำแหน่ง นั่นเป็นสิ่งเดียวที่ฉันนึกได้นั่นใกล้เคียงกับการตอบคำถามของคุณ

ในทางทฤษฎีคุณสามารถใช้บางสิ่งบางอย่างเช่นร่มชูชีพเพื่อชะลอตัวลง แต่สิ่งนี้จะสร้างปัญหามากเกินไป (ลมด้านข้าง, รางที่พันกันอยู่ในวงล้อหลัง

หากคุณกำลังขอให้อุปกรณ์ควบคุมความเร็วเครื่องตีคู่ (จักรยานสองที่นั่ง) บางตัวมีระบบเบรกเฉพาะที่เรียกว่า "Drag Brake" จากหน้าเชลดอนบราวน์บนเบรกแบบเรียงตาม:

เบรกลากแรงเสียดทานควบคุม

ระบบที่พบมากที่สุดและน่าพึงพอใจที่สุดคือการติดตั้งเบรคริมซึ่งเป็นหนึ่งในแต่ละคันเบรกแบบดั้งเดิมและใช้งานฮับเบรกโดยตัวเปลี่ยน Derailer ประเภทเสียดทาน นี่อาจเป็น "Barcon" นักปั่นนิ้วหัวแม่มือจากภูเขา

ตัวเปลี่ยนประเภทแรงเสียดทานช่วยให้กัปตันสามารถตั้งเบรกฮับเพื่อให้ลากได้ตามที่ต้องการแม้กระทั่งเมื่อเขาหรือเธอปล่อยมือจากการควบคุมเบรกของฮับ จากนั้นกัปตันใช้มือทั้งสองข้างบนขอบเบรกเพื่อปรับความเร็วของจักรยานและหยุดหากจำเป็น

ในขณะที่กลยุทธ์ที่ตรงไปตรงมาที่สุดคือการใช้ล้อหลังพร้อมดุมเบรก + ดุมหนึ่งคันสำหรับแฮนด์มือจับและอื่น ๆ สำหรับคันเกียร์แบบเสียดทานมีฮับเฉพาะที่จะใช้เป็นเบรกลาก (แม้ว่าพวกเขาจะยุ่งยากและยากที่สุด การค้นหา). รุ่นหนึ่งที่ฉันพบใน Google คือ Arai Drum Brake (จากการผลิต)

ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับอุปกรณ์สำเร็จรูปที่จะทำสิ่งที่คุณต้องการ สิ่งเดียวที่ฉันคิดได้ก็คือการได้รับพัดลมหรืออุปกรณ์ต้านทานแม่เหล็กจากแท่นฝึกอบรมหรือลูกกลิ้งและติดอย่างใดอย่างหนึ่งในลักษณะที่สามารถเปิดและปิด หรือดีกว่านั้นคือการได้รับอุปกรณ์เช่นใช้ในจักรยานออกกำลังกายบางรุ่นที่มีล้อเลื่อนของอะลูมิเนียมที่มีแม่เหล็กไฟฟ้าเรียงตัวอยู่ติดกันความต้านทานนั้นจะเพิ่มขึ้นเมื่อสนามแม่เหล็กเพิ่มขึ้น (ในทางทฤษฎีแล้วขอบอลูมิเนียมลึกสามารถใช้แทนมู่เล่ได้)

แต่คุณต้องกอบกู้ส่วนต่างๆจากที่อื่นเพื่อทำสิ่งเหล่านี้แล้วทำงานร้านขายเครื่องจักร

มิฉะนั้นอาจเป็นทางออกที่ดีที่สุดในกรณีของคุณคือจักรยานที่มีจานเบรก

คุณสามารถสร้างหรือซื้อรางล่อ ไม่จำเป็นต้องมีน้ำหนักมากนักเนื่องจากมีไนลอนน้อยกว่า ripstop หนึ่งตารางเมตรและสายบางสองเมตร มันอาจถูกกฎหมายที่จะทำเช่นนั้นขึ้นอยู่กับว่าประเทศของคุณเขียนกฎหมาย "ไม่มียานพาหนะขับเคลื่อนยานพาหนะ" (หรือว่ากฎหมายดังกล่าวมีอยู่) ฉันมีแนวโน้มที่จะทำให้มันฉีกขาดโดยแนบกับร่างกายของฉันด้วย velcro

ฉันทำตรงกันข้ามและใช้ม่านบังแดด / เต็นท์ขนาดเล็กเป็นใบเรือเมื่อฉันมีลมแรงหางและฉันจะขึ้นเขาบนจักรยานท่องเที่ยวของฉัน มันทำงานได้ดีอย่างน่ารำคาญในการที่ฉันต้องย้ายสิ่งที่แนบมาหลักจากเข็มขัดเอวกระเป๋าเป้สะพายหลังของฉันไปยัง seatpost เพราะมันขู่ว่าจะยิงฉันไปที่แฮนด์ (จักรยานค่อนข้างหนัก)

ในฐานะที่เป็นเบรกฉันแนะนำให้ใช้รางลากแบบข้ามเนื่องจากง่ายต่อการทำและมีความเสถียรมากกว่ารางกลมหรือสี่เหลี่ยม (สี่เหลี่ยมสามารถควบคุมได้มากกว่า แต่ถ้าคุณไม่คุ้นเคยกับการเล่นพาราเซลหรือว่าวท่องเส้นโค้งการเรียนรู้จะสูงชัน)

ปัญหาหลักที่ฉันเห็นคือภูเขามักมีลมและโดยเฉพาะลมสามารถเปลี่ยนแปลงอย่างมากในระยะทางสั้น ๆ ตัวอย่างเช่นหากคุณออกมารอบสันเขาคุณอาจย้ายจากอากาศด้านหลังสันเขาไปเป็นลมอัดบนใบหน้าที่ถูกเปิดเผยและการเปลี่ยนแปลงการลากจากรางจะน่าทึ่ง ในกรณีนี้คุณต้องตัดสินใจว่าคุณต้องการที่จะวางรางลงบนกระจกหน้ารถของรถที่กำลังตามคุณอยู่หรือช้าลงทันที อาจเป็นได้ทั้งที่น่าอาย

คุณจะได้รับเกียร์คงที่และใช้ขาของคุณเพื่อทำให้คุณช้าลง การขึ้นภูเขาจะเป็นปัญหาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าจะมีอัตราทดเกียร์ที่ถูกต้อง แต่ก็อาจเป็นไปได้ที่จะขึ้นและลงเขาบนเกียร์คงที่

อาจใช้ดิสก์เบรกไม่ใช่เบรกริมถ้ามีปัญหาเรื่องความร้อน

ฉันเคยชินกับแนวคิดที่ว่าผู้คนใช้พลังงานประมาณ 1 กิโลวัตต์ในสิ่งแวดล้อม ฉันไม่แน่ใจว่าปัญหาคืออะไรโดยเสียหนึ่งกิโลวัตต์พิเศษเมื่อลงมา