ฉันได้รับร่างแบบธรรมชาติของ Carrier 58GS ซึ่งมีช่องว่างที่เป็นประกายสำหรับการจุดระเบิดนักบิน น่าเสียดายที่ช่องว่างประกายไม่ประสบความสำเร็จในการทำงาน ประกายไฟคลิกออกไปเมื่อก๊าซผ่านไป แต่น้ำมันไม่เคยติดไฟ

ลำดับการจุดระเบิดปกติ:

• เทอร์โมสตัทต้องการความร้อน
• วาล์วนำเปิด
• Spark gap สร้างประกายไฟ
• นักบินจุดชนวน
• สวิตช์โลหะสองตัวถูกทำให้ร้อนโดยนักบิน
• นักบินพิสูจน์
• วาล์วหลักเปิดขึ้น
• ไฟเตาหลัก
• โบลเวอร์เริ่มต้นหลังจากการหน่วงเวลา

ลำดับการจุดระเบิดปัจจุบัน:

• เทอร์โมสตัทต้องการความร้อน
• วาล์วนำเปิด
• Spark gap สร้างประกายเป็นเวลา 90 วินาที
• นักบินไม่ได้พิสูจน์
• วาล์วนำปิดและเตาหลอมจะปิดลง

ฉันจุดนักบินด้วยตนเองโดยใช้ไฟแช็กย่างและเมื่อมันสว่างทุกอย่างทำงานได้ดี หากนักบินสว่างด้วยตนเองเตาหลอมจะหมุนอย่างเหมาะสม แม้จะเปิด / ปิดตลอดทั้งวันหลังจากถูกจุดด้วยตนเอง แต่จะไม่ติดไฟเมื่อเย็น (ไม่ได้ใช้เป็นเวลานาน)

เช้านี้ฉันสังเกตเห็นว่าเทอร์โมสตัทกำลังเรียกร้องความร้อน แต่เตาเผาก็กลับมาอยู่ในสถานะปิดตัวลงอีกครั้ง ฉันรีเซ็ตเทอร์โมสตัทและนำแผงควบคุมออกจากเตาเผา ฉันปล่อยให้ช่องว่างของประกายไฟจุดประกายเพื่อดูว่ามันจะจุดแก๊สด้วยตัวเองหรือไม่ หลังจากความล้มเหลวประมาณ 45 วินาทีฉันก็เป่าประกายไฟอย่างนุ่มนวลและสิ่งที่คุณรู้ เปลวไฟเริ่มต้นจากสีส้มเป็นอย่างมากเมื่อฉันเป่า แต่ตกลงกับเปลวไฟสีน้ำเงินที่เสถียรอย่างรวดเร็ว

นี่คือวิดีโอ YouTubeของคล้ายเตารูปแบบการแสดงที่คล้ายกันพฤติกรรม หมายเหตุ: ช่องว่างประกายของฉันไม่ได้ผิดปกติและมีความกระตุก - มั่นคง

นี่คือลักษณะของชุดนักบิน

^{คลิกเพื่อดูขนาดใหญ่}

นี่คือแผนผังสำหรับการตั้งค่าของฉัน:

^{คลิกเพื่อดูขนาดใหญ่}

ฉันสมมติว่าเตาเป็นของเดิมในบ้านซึ่งจะทำให้การติดตั้งประมาณปี 1990 นอกจากปัญหานี้แล้วเตายังอยู่ในการซ่อมแซมที่ดีดังนั้นฉันจึงไม่ต้องการเปลี่ยนทั้งหน่วย ฉันแค่งงกับสิ่งที่อาจทำให้นักบินไม่ติดไฟ?

ในที่สุดฉันก็พบว่าเมื่อวานนี้เพื่อดูเตาให้ละเอียดยิ่งขึ้น

แรงดันแก๊ส

ฉันเริ่มต้นด้วยการวัดความดันก๊าซที่เข้ามาโดยใช้เกจวัดแรงดันแก๊ส ฉันพบว่ามันเป็น 6 WC ( คอลัมน์น้ำนิ้ว ) ซึ่งอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ที่ระบุไว้ในเตา

ช่องว่างสกปรก

ต่อไปฉันลองดูที่ช่องว่างของประกายไฟอย่างใกล้ชิดและดูอย่างใกล้ชิดเมื่อเกิดประกายไฟขึ้น ฉันยังบันทึกจุดประกายด้วยกล้องวิดีโอของฉันซึ่งทำให้ฉันสามารถซูมเข้ามาใกล้พอสมควร นี่คือเมื่อฉันสังเกตเห็นการสะสมของคาร์บอนบนขั้วไฟฟ้าและสงสัยว่ามันอาจจะง่ายหรือไม่

การทำความสะอาดช่องว่าง

ฉันหยิบกระดาษทรายกรวด 220 บิตและทำความสะอาดขั้วไฟฟ้าขึ้นเล็กน้อย ขนเหล็กน่าจะเป็นเครื่องมือของทางเลือกสำหรับงานนี้ แต่ฉันไม่ได้มีอะไรในมือในขณะนี้ (ยังไม่ได้แกะ)

ที่ประสบความสำเร็จ!

หลังจากทดสอบการจุดระเบิดของนักบินสองสามครั้งดูเหมือนว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข เมื่อคืนที่ผ่านมาเรามีคืนที่หนาวเย็นและเตาก็เริ่มดีขึ้นทั้งคืน ขณะที่ฉันเขียนสิ่งนี้เตาเผาก็เพิ่งจะประสบความสำเร็จอีกครั้ง

ปรับปรุง

ฉันพบวิดีโอ YouTube นี้จากGrayfurnacemanที่อธิบายปัญหาอย่างชัดเจนและบอกว่าทางออกเดียวคือการเปลี่ยนชุดประกอบ ฉันจะเปลี่ยนชุดนักบินเมื่ออากาศอุ่นขึ้นดังนั้นเราจะดูว่ามันช่วยแก้ปัญหาได้ไหม

การเป่านักบินแก๊สหรือหัวเผาเพื่อให้ได้แสงโดยทั่วไปหมายความว่าแรงดันแก๊สสูงเกินไปหรือส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงรวยเกินไป นักบินส่วนใหญ่ไม่มีเครื่องผสมอากาศเนื่องจากการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำมากจนไม่ต้องการใช้ดังนั้นจึงมีแรงดันสูงตามปัญหา

ดูเหมือนว่ามีก๊าซไม่เพียงพอที่จะเข้าไปในเส้นทางของเครื่องจุดระเบิด นั่นอาจเป็นเพราะการอุดตันบางส่วนของรูเตาใกล้กับจุดติดไฟ เมื่อครั้งสุดท้ายที่คุณแปรงเครื่องเผาไหม้หรืออย่างน้อยก็เป่าขยะออกจากกล่องที่ถูกเผาไหม? พวกเขาสร้างอึในช่วงหลายปีซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาเช่นคุณกำลังประสบอยู่

- ในขณะที่คุณอยู่ที่นั่น ตรวจสอบว่าแบริ่งมอเตอร์โบลเวอร์ต้องเอาอกเอาใจ ผู้ผลิตบางครั้งซ่อนข้อมูลนั้นไว้บนสติกเกอร์ที่คุณมองไม่เห็นจนกว่าคุณจะเปิดเตาหลอม

--- สถานการณ์: ไฟสัญญาณนำไม่สามารถจุดชนวนด้วยการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่เมื่อไฟสว่างขึ้นเตาจะมีแนวโน้มที่จะติดไฟอีกครั้งในอนาคตอันใกล้ (เช่น 24 หรือ 36 ชั่วโมง) ---

จุดเริ่มต้นของ Primmer: ความน่าจะเป็นของแสงนำร่องที่ติดไฟขึ้นอยู่กับปริมาณของก๊าซในปัจจุบันเชื้อเพลิง: อัตราส่วนอากาศและการมีประกายไฟที่เพียงพอ หากไฟสามดวงใดหายไปไฟสัญญาณจะไม่ติด

ต่อไปนี้เป็นประมาณการ:
1) หากไฟนักบิน (เมื่อติดไฟ) ที่มีขนาดใหญ่พอที่จะเขมือบประมาณ 3/8 นิ้วทนแล้วว่าเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีว่าก๊าซเพียงพอที่จะออกมา
2) หากคุณสามารถได้ยินเสียงกระตุกที่ดีนั่นเป็นข้อบ่งชี้ว่ามีประกายไฟอยู่ที่ไหนสักแห่ง
3) แม้ว่าเปลวไฟสีน้ำเงินที่ดี (ไม่ใช่สีเหลือง) จะบ่งบอกถึงเชื้อเพลิงที่ดี: อัตราส่วนอากาศ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าอัตราส่วนเชื้อเพลิง: อัตราส่วนอากาศเหมาะสม / เหมาะ ณ จุดประกายอาร์ค อัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศแตกต่างกันไปตามสถานที่ตั้งและอุณหภูมิความหมาย: ขนนกที่มองไม่เห็นของเชื้อเพลิงที่ไม่ติดไฟ: อากาศที่ติดไฟได้นั้นมีเชื้อเพลิงแตกต่างกันอัตราส่วนอากาศในส่วนต่างๆของขนนก

หากคุณสามารถได้ยินเสียงกระตุกของประกายไฟและรายการอื่น ๆ ที่กล่าวถึงทั้งหมดมีอยู่และดีแล้วอาจเป็นไปได้ว่าประกายไฟไม่ได้อยู่ในเส้นทางของเชื้อเพลิงที่เหมาะสม: ส่วนผสมของอากาศ

สิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับประกายอาร์ค: เส้นทางอาร์คจะผ่านเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด เขม่าคาร์บอนสามารถเพิ่มหรือลดความเข้มประกายและ "อุดมคติ" ของตำแหน่งประกายได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมัน เนื่องจากความแปรปรวนนี้ (เช่นไม่ทราบ) ว่าคาร์บอนสามารถนำเสนอได้จึงเป็นการดีที่สุดที่จะมีพื้นผิวที่สะอาดโดยทั่วไป (ไม่ได้มองหา“ สะอาด” ทำความสะอาดที่นี่ แต่ควรเป็น“ ไม่มีเขม่า, ไม่สังเกตเห็นคาร์บอน” สะอาด) สิ่งสำคัญคือต้องไม่เทอร์โมคัปเปิลหรือขั้วไฟฟ้าประกาย พวกเขามักจะมีการเคลือบที่ทนต่อการเกิดออกซิเดชัน หากการเคลือบนั้นถูกขัดออกไปชิ้นส่วนจะไม่คงอยู่นาน

ในตอนท้ายของสีรองพื้น

+++++++++ บางข้อสันนิษฐานต่อไปนี้ว่าไฟสัญญาณสว่างเนื่องจากการกระทำของมุม ;-) หรือเพราะมันติดไฟเอง

หากเปลวไฟนักบินไม่ใหญ่พอเมื่อเผาไหม้และเงื่อนไขอื่น ๆ ทั้งหมดดีปริมาณแก๊สที่ออกมาไม่เพียงพอ นี่อาจเกิดจากปริมาณไม่เพียงพอเนื่องจากการตั้งค่าของวาล์ว แต่ถ้ามันทำงานได้ดีในอดีตและถ้าไม่มีใครลดการตั้งค่าวาล์วก็มีแนวโน้มที่จะเป็นสาเหตุ ในกรณีนี้ให้พิจารณาว่าสาเหตุที่เป็นไปได้คือสาเหตุที่ถูกปิดกั้น ลองพิจารณาดูวิดีโอ YouTube เกี่ยวกับวิธีทำความสะอาดปากที่ชุดประกอบไฟนำ

หากเปลวไฟนำร่องมีสีผิดปกติ (เช่นสีเหลือง) ให้พิจารณาว่าสาเหตุนั้นเป็นเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง: ส่วนผสมของอากาศหรือมีเศษถึงเปลวไฟ

+++++++++ บางข้อสันนิษฐานต่อไปนี้ว่าตำแหน่งของประกายสามารถมองเห็นได้และพื้นผิวของส่วนประกอบจุดติดไฟทั้งหมดสามารถมองเห็นได้

ขออภัยฉันง่วงมาก - มันค่อนข้างช้า ต้องไปนอน บางทีฉันจะเข้าสู่ระบบอีกครั้งในวันพรุ่งนี้และเพิ่มข้อความเพิ่มเติม