ทำไมเครื่องบินถึงไม่เกิดขึ้นในที่เดียว?

ตัวอย่างเช่นส่วนต่าง ๆ ของแอร์บัส A380 ผลิตในโรงงานทั่วยุโรปและประกอบในโรงงานในฝรั่งเศส การขนย้ายวัตถุขนาดใหญ่เหล่านี้จะต้องมีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อ

ทำไมไม่สร้างในที่เดียวเหมือนเรือ

เหตุผลหลักสำหรับการกระจายอำนาจในอุตสาหกรรมการบินจะลดต้นทุน แต่ยัง (ถ้าไม่สำคัญที่สุด):

• นโยบายสาธารณะที่สนับสนุน (เช่นสิทธิประโยชน์ทางภาษีในท้องถิ่น, การให้สินเชื่อดอกเบี้ยต่ำหรือไม่มีดอกเบี้ย, เงินอุดหนุนการผลิตอื่น ๆ )
• เทคโนโลยีและความเชี่ยวชาญ
• ข้อตกลงอุตสาหกรรมเช่นชดเชย (เพื่อขายโบอิ้ง 747s ให้กับ Air China เช่นอย่างน้อยส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจะต้องผลิตหรือประกอบภายในประเทศจีนเอง)

ใน ‘การกระจายอำนาจการผลิตอากาศยานเชิงพาณิชย์ไปทั่วโลก: ผลกระทบต่อกิจกรรมการผลิตจากสหรัฐฯ David Pritchard ให้สมมติฐานต่อไปนี้:

[... ] ภูมิศาสตร์ของการป้อนข้อมูลสำหรับ บริษัท ระดับโลกเช่นโบอิ้ง   อาจไม่เพียงสะท้อนถึงปัญหาเช่นต้นทุนต่อหน่วยคุณภาพราคา   อัตราส่วนความเร็วในการส่งอินพุตหรือปัจจัยใด ๆ ที่เกี่ยวข้องนั่นคือ   ความคิดดั้งเดิมเพื่อส่งเสริมการกระจายอำนาจในระดับสากล   การผลิต ข้อโต้แย้งก็คือผู้ซื้อรายใหญ่สามารถกำหนดได้   เงื่อนไขการซื้อที่ผู้ผลิตอากาศยานไม่สามารถเพิกเฉยได้

ดูสิ่งนี้ด้วย ความคิดเห็นที่โพสต์บน Quora คำถามที่คล้ายกัน

คำอธิบายทั่วไปสำหรับการกระจายอำนาจการผลิตโซ่สามารถพบได้ ที่นี่ :

บริษัท กำลังเลือกวิธีการประมวลผลอยู่ตลอดเวลา   โลจิสติกส์และการออกแบบผลิตภัณฑ์จะบรรลุเป้าหมาย บริษัท ได้ดีที่สุด

[ ... ]

การผลิตในท้องถิ่นมีผลกระทบต่อตัวเลือกการออกแบบผลิตภัณฑ์เช่น   การประมวลผลและข้อ จำกัด การผลิตซ้ำตามความสามารถ   ของสมาชิกในห่วงโซ่อุปทาน อย่างไรก็ตามห่วงโซ่อุปทานในประเทศก็มี   ข้อดีของการสื่อสารที่ง่ายขึ้นและความสามารถในการเริ่มต้น   วิธีการทางวิศวกรรมพร้อมกันระหว่างสมาชิกในห่วงโซ่อุปทาน   การผลิตที่มีอยู่ภายในพื้นที่ทางกายภาพส่งผลกระทบต่อต้นทุน (เช่น   การลดข้อกำหนดด้านการขนส่ง) [... ] ต้นทุนการขนส่งสามารถ   ดิ่งลงในแนวทางการผลิต แต่ที่อื่น ๆ   ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการผลิต (เช่นต้นทุนเงินทุนการใช้พลังงาน   ต้นทุนวัสดุ) อาจเพิ่มขึ้น

หวังว่านี่จะช่วยได้

คำตอบสั้น ๆ

แอร์บัสเป็นกรณีพิเศษของห่วงโซ่อุปทานที่มีการกระจายอำนาจซึ่งมาจากเหตุผลทางประวัติศาสตร์และการเมือง แอร์บัสเป็นสมาคมร่วมกับหลาย ๆ ประเทศในยุโรปที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมันซึ่งหมายความว่าแต่ละรัฐต้องการส่วนหนึ่งของการผลิตในประเทศ

คำตอบยาว: ทำไมห่วงโซ่อุปทานของแอร์บัสจึงแยกย้ายกัน

ปัจจุบันอุตสาหกรรมการบินสำหรับเครื่องบินพาณิชย์มีผู้เล่นรายใหญ่สองราย ได้แก่ โบอิ้งและแอร์บัส 70's-80's เห็นการรวมตัวของผู้ผลิตชาวอเมริกันโดยโบอิ้งเป็นผู้รอดชีวิตและประสบความสำเร็จสูงสุด McDonnell Douglas )

ยุโรปมีผู้ผลิตรายย่อยเช่น บัค หรือ Aerospatiale . ผู้ผลิตยุโรปรายเล็กในยุค 70 และ 80 ต้องการแข่งขันกับโบอิ้งเช่นเดียวกับความสำเร็จของ 727 แต่ตลาดที่แยกส่วนจะเป็นสิ่งที่ท้าทาย ดังนั้นแอร์บัสจึงเป็นกลุ่มที่สร้างขึ้นร่วมกับผู้ผลิตในยุโรปหลายรายเพื่อให้มีผู้เล่นการบินขนาดใหญ่ที่มีรากในยุโรป เพื่อลดปัญหาทางการเมืองห่วงโซ่อุปทานจึงถูกแบ่งออกเป็นหลาย ๆ ประเทศ:

ในขณะที่พันธมิตรดั้งเดิมใน บริษัท ยอมรับว่าวิธีเดียวที่จะแข่งขันคือการรวมอุตสาหกรรมแห่งชาติบนพื้นฐานของยุโรปในระดับภูมิภาคการควบรวมกิจการจำเป็นต้องมีการเจรจาต่อรอง ความอ่อนไหวมากที่สุดคือการตัดสินใจว่าจะแยกการดำเนินการผลิตออกจากที่ใด

วิธีที่ง่ายที่สุดในการคลี่คลายความตึงเครียดคือการสร้างบิตของเครื่องบินลำแรก A300B ในประเทศคู่ค้า ฝรั่งเศสสร้างห้องนักบินระบบควบคุมและส่วนล่าง - กลางของลำตัว สหราชอาณาจักรสร้างปีกและเยอรมันทำให้ส่วนที่เหลือของเครื่องบินและเป็นส่วนหนึ่งของส่วนศูนย์ ชาวดัตช์สร้างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของปีกอวัยวะเพศหญิงและสปอยเลอร์ขณะที่สเปนสร้าง tailplane แนวนอน

ที่มา: ภาวะเศรษกิจ

ห่วงโซ่อุปทานนี้ไม่น่าจะกลายเป็นศูนย์กลางหรืออยู่นอกชายฝั่งมากขึ้นด้วยเหตุผลทางการเมืองและเศรษฐกิจ

• จากมุมมองทางเศรษฐกิจ ห่วงโซ่อุปทานของวันนี้คงที่เกินกว่าที่จะเคลื่อนย้ายได้ที่ไหนสักแห่งที่ราคาถูกลงเพราะภูมิภาคที่แต่ละส่วนผลิตศูนย์ความเชี่ยวชาญและนวัตกรรมท้องถิ่นที่พัฒนา อีกเหตุผลหนึ่งก็คือห่วงโซ่อุปทานที่แยกศูนย์ช่วยให้มีเวลาการส่งมอบที่เร็วขึ้น (ดูบทความ FT ที่กล่าวถึงข้างต้น)

• จากมุมมองทางการเมือง ความมั่นคงของยุโรป (ทางการค้าและการทหาร) กำหนดให้ประเทศต่างๆต้องพึ่งพาซึ่งกันและกันในการพัฒนาเครื่องบิน แม้ว่าแอร์บัสจะเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เครื่องบิน A380 และ A320 แต่พวกเขายังผลิตเครื่องบินทหารพร้อมกับแผนก กลาโหมแอร์บัสและอวกาศ . การวางการผลิตนอกยุโรปจะทำให้เกิดความเชี่ยวชาญด้านการบินในประเทศอื่นซึ่งเป็นความเชี่ยวชาญเชิงกลยุทธ์ที่จะต้องมีเพื่อการป้องกัน

"โบอิ้งกล่าวว่าการลดหย่อนภาษีของ [แอร์บัส] ไม่เกิน 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ [จากสหภาพยุโรป]" (ลิงค์: http://www.bbc.com/news/business-41152544 )

ฉันสงสัยว่าเหตุผลของพวกเขาในการแพร่กระจายห่วงโซ่อุปทานนั้นเกิดจากประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้น ฉันเดาว่าส่วนใหญ่มาจากเงินอุดหนุน ห่วงโซ่การผลิตที่กระจัดกระจายมากขึ้นอาจทำให้พวกเขาได้รับเงินอุดหนุนที่มากขึ้นเพราะนักการเมืองที่มีองค์ประกอบที่ทำงานให้กับแอร์บัสนั้นมีแนวโน้มที่จะเรียกร้องเงินอุดหนุนสำหรับแอร์บัส นักการเมืองเหล่านั้นสามารถยับยั้งการลงคะแนนในเรื่องอื่น ๆ และยิ่งมีจำนวนนักการเมืองที่สนับสนุนแอร์บัสมากเท่าไหร่อียูก็ยิ่งต้องปฏิบัติตามความต้องการของแอร์บัส