ปัญหาของสายจัมเปอร์แบบเบานั้นไม่ได้เป็นความหนาแน่นของลวด แต่เป็นแรงดันตกเนื่องจากความต้านทาน สาย AWG 10 สองเส้นจะจัดการกับกระแสไฟฟ้าที่คล้ายกันกับ AWG เดี่ยว (110A กับ 101A) ที่สามารถเห็นได้จากตารางที่ฉันเชื่อมโยง เหตุผลก็คือมีพื้นที่ผิวมากกว่าสองสายเพื่อให้สามารถระบายความร้อนได้ดีขึ้น
นั่นไม่ได้ช่วยให้รถของคุณสตาร์ทเพราะนั่นหมายถึงพลังที่ควรจะหมุนเครื่องยนต์ของคุณอย่างฉลาดกำลังเข้าไปในสายไฟไม่ใช่สายสตาร์ทเครื่องยนต์
ΩΩΩΩ
Ω
แก้ไข: -
คำถามถูกยกขึ้นว่าบางทีอัตราส่วนของความทึบสำหรับการเดินสายแชสซีไม่ได้แสดงถึงอัตราส่วนของความทึบสำหรับอากาศอิสระซึ่งอาจแตกต่างอย่างสิ้นเชิงมากกว่า 2: 1 สำหรับอากาศฟรี ฉันจะไม่แทรกชาร์ตที่เกี่ยวข้องที่นี่เพราะจะใช้พวกคุณต้องอ้างถึงชาร์ตอื่น ๆ อีกมากมายและหาปัจจัยต่าง ๆ (และพวกเขาจะไม่อนุรักษ์โดยไม่ได้รับการยกเว้น) แต่เพื่อเลือกจุดข้อมูลเดียว เพิ่มขึ้น 70 ° C (ถูก จำกัด โดยการจัดอันดับของฉนวน), ความหนาแน่นของ AW6 คือ 120A และ AWG 10 นั้นดีสำหรับ 60A ดังนั้นอย่างที่ฉันพูด การตัดทอนการรวม AWG 10s ลงใน triples หรือ double เป็นแบบฝึกหัดสำหรับผู้อ่านเนื่องจากความดุร้ายนั้นเป็นสิ่งที่ผิดที่ต้องดูเมื่อเราได้พิสูจน์แล้วว่ามันเพียงพอ. อ้างถึงข้อกำหนด FAA 43.13-1B สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม