มันแย่แค่ไหนที่จะปล่อยแบตเตอรี่ตะกั่วกรดขนาด 12 โวลท์ให้ต่ำลง?

ฉันได้พูดคุยอย่างร้อนแรงกับเพื่อนร่วมงานไม่กี่คนในวันนี้ที่หมุนรอบว่าแรงดันไฟฟ้าต่ำแค่ไหนก็ใช้ได้ดีสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดขนาด 12 โวลท์ พวกเขาเห็นว่าสัญญาณเตือนแรงดันไฟฟ้าต่ำและการปิดเครื่องอัตโนมัติเป็นสิ่งที่น่ารำคาญและเสี่ยงต่อความปลอดภัย

• ฉันมีผู้ชายคนหนึ่งยืนยันว่าแบตเตอรี่นั้น 'ดี' แม้ว่าพวกเขาจะได้รับการเปิดเผยอย่างจริงจังและคุณสามารถขว้างอะไรได้เลย
• ผู้ชายอีกคนยืนยันว่าแบตเตอรี่รถยนต์ของเขามีบางจุดที่ต่ำเพียง 2 (!) โวลต์และเฮ้เขาไม่มีปัญหากับมัน

ฉันเคยคิดเสมอเมื่อพายเรือว่าคุณจะไม่ปล่อยให้แบตเตอรี่ 12 โวลต์ของคุณหล่นลงมาต่ำกว่า 11 โวลต์ดังนั้นท่าทางที่แฝงอยู่นี้ทำให้ฉันสับสน มีข้อมูลที่ใช้ในการหาปริมาณการสูญเสียคุณภาพของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจากเหตุการณ์แรงดันไฟฟ้าต่ำหรือไม่? ฉันจะสูญเสียความสามารถอันชาญฉลาดจากเหตุการณ์แรงดันต่ำได้เท่าใด ฉันค่อนข้างแน่ใจว่าฉันพูดถูก แต่ฉันต้องการข้อมูลบางอย่าง

จุดของคุณสามารถสร้างได้ง่ายมากแตกต่างกัน

หากคุณดูกราฟการคายประจุสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีระดับ 12V หรือ 6V:

สิ่งนี้มาจาก Yuasa พวกเขาทำสิ่งต่าง ๆ มันน่าเชื่อถือหรือมองโลกในแง่ดีอย่างแน่นอนไม่ใช่ในแง่ร้าย

ลองดูที่ 12V หนึ่งและคิดในแง่ดีว่าคุณมีความสนใจในการปล่อย 0.2C เท่านั้นอัตราอื่นใดที่อาร์กิวเมนต์เดียวกันสามารถทำได้ด้วยบรรทัดที่แตกต่างกัน

ที่เครื่องหมาย 12V คุณจะเห็นว่ามี "จุดเปลี่ยน" ที่แรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนจากค่าคงที่ไปเป็นค่าที่ลดลง

ที่ 11V มันใกล้จะลง

ที่ 9V จะลดลงทันทีภายใต้กระแสโหลดเดียวกัน

ซึ่งหมายความว่า ณ จุด 12V คุณใช้ความจุ 60% เป็นหลัก ที่ 11V คุณมีประสิทธิภาพ 93% ที่ 9V คุณอยู่ที่ 99.5%

ตอนนี้เพิ่มว่าแบตเตอรี่ที่มี 0V ข้ามมันไม่มีความคิดริเริ่มทางเคมีใด ๆ อีกต่อไปของประเภทเคมีใด ๆ ที่คุณจะต้องกระตุ้นให้สร้างความไม่สมดุลของสารเคมีที่ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าที่ชัดเจนและมีศักยภาพสำหรับกระแสไหล นี่เป็นเรื่องยากสำหรับแบตเตอรี่ทุกชนิด (ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมแบตเตอรี่เกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นด้วยอิเล็กโทรดที่สร้างขึ้นด้วยวัสดุทางเคมีเพื่อสร้างศักยภาพของเซลล์แล้ว)

ด้วย SLA พลังงานจำนวนมากเกิดจากการรวมตัวกันทางเคมีของซัลเฟตและซัลไฟต์ทำให้สิ้นเปลืองพลังงานจำนวนมาก ส่งผลให้ต้องใช้พลังงานมากเกินไปในการประกอบเซลล์ที่เหลืออีกครั้งที่ 0V พลังงานมากเกินไป = ความร้อน ความร้อน = แก๊ส แก๊ส = การสูญเสียความชุ่มชื้น การสูญเสียความชื้น = ไม่ดี ไม่ต้องพูดถึงแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าที่มักจะต้องใช้ทำให้เกิดเป็นผลพลอยได้จำนวนมากบนแผ่นติดกับผลพลอยได้ที่เกิดขึ้นแล้วโดยการทำหมันในสถานที่แรกและคุณทิ้งไว้กับแบตเตอรี่ AA ที่มีน้ำหนักและขนาดของ 6Ah SLA

ทีนี้ถ้าคุณเข้าใกล้ 9V มันจะกลายเป็น 0V เร็วมาก คุณจะสายเกินไป

ผู้ผลิตหลายรายบอกเราว่า "พิจารณาแบตเตอรี่ของคุณว่างที่ 11.8V" บางคน (รวมอยู่ด้วย) ถือว่า 11V ผู้ที่ใช้ 11V บ่อย ( แต่ไม่เสมอไป) ดูแลที่จะรู้ว่านี่คือต่ำกว่าขีด จำกัด นี่คือเหตุผลว่า

หากพวกเขาจะไม่ยอมรับผู้ผลิตจำนวน 100 รายผู้เชี่ยวชาญนับไม่ถ้วนในสาขาและผู้ใช้บอกว่า "ที่ 11.8V คุณจะไม่ได้รับประโยชน์มากขึ้นและเสี่ยงที่จะลอง" จากนั้นก็โน้มน้าวพวกเขาด้วย ความจริงที่ว่าที่ 11V นั้นจะไม่มากนักอีกต่อไป เสร็จสิ้น ประเด็นอื่น ๆ ที่สงสัย

เหตุผลที่แบตเตอรี่รถยนต์สามารถลดลงถึง 2V แล้วทำงานต่อไปได้เพราะแบตเตอรี่นั้นอยู่ที่ 2V ในเวลาอันสั้นเพราะคนงี่เง่าปล่อยให้ไฟสว่างขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน และเนื่องจากพวกเขามักจะมีขนาดเกิน 2 ถึง 5 ขึ้นอยู่กับประเภทและยี่ห้อของรถดังนั้นคนพิการจะทำงานได้อีกสองปี

และเราก็จะซื่อสัตย์เราจะใช้เวลาหลายชั่วโมงในการทำงานและการวิจัยเพื่อโน้มน้าวใจคนที่ไม่สามารถจัดการกับไฟรถยนต์ของเขาจากข้อเท็จจริงที่ตกลงร่วมกันระหว่างวิศวกรไฟฟ้าหลายพันคนทั่วโลกได้หรือไม่?

คำตอบที่ยอดเยี่ยมจาก Asmyldof สิ่งเดียวที่ฉันเพิ่มคือ:

(1) มีตะกั่วกรดหลายชนิดที่แตกต่างกัน: 'แบตเตอรี่เริ่มต้น' ที่ตั้งใจจะถูกปล่อยออกไปไกลมาก 'แบตเตอรี่แรงจูงใจ' สำหรับการปล่อยประจุทีละน้อย & ลึก 'แบตเตอรี่สำรอง' สำหรับการทำงานแบบ UPS การปล่อยน้ำลึกนั้นหายากและดังนั้นผลกระทบเชิงลบสะสมของการปล่อยน้ำลึกดังกล่าวจะถูกชดเชยด้วยอายุการใช้งานที่คาดหวังและรสชาติใหม่ที่สามารถทำงานในสถานะการปลดปล่อยบางส่วนเป็นเวลานาน พวกเขาทั้งหมดมีลักษณะที่แตกต่างกันมากในรายละเอียดดี

(2) อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีการแข่งขันสูง นอกจากคุณจะได้เคมีใหม่ที่จดสิทธิบัตรแล้วเพื่อแยกคุณออกจากการแข่งขันดังนั้น (a) คุณจะได้รับสิ่งที่คุณจ่าย (ในแง่ของคุณภาพ) และ (b) ผู้ผลิตไม่ได้รับประโยชน์จากการระบุขีด จำกัด การใช้ / คำแนะนำด้านล่าง สมเหตุสมผลที่จะคาดหวังอายุการใช้งานที่ดีจากผลิตภัณฑ์ของตน

Knuckle-draggers ที่พูดว่า "โอ้สิ่งเหล่านี้เป็นสัญลักษณ์แสดงหัวข้อย่อย" หรือ "ฉันใช้ b ** ch นี้ลงไปที่ 2.5V แต่ก็ยังใช้งานได้ดี!" มักจะไม่ได้เป็นคนที่ต้องไอ $ / $ พันของตัวเองเมื่อแบตเตอรี่ "ลึกลับ" ไม่สุดท้ายหลายปีที่ควร คนเหล่านี้เป็นผู้รับผิดชอบแบตเตอรี่ที่มีการรับประกันระยะสั้นเพราะอาจเป็นการยากที่จะพิสูจน์ว่าลูกค้าใช้แบตเตอรี่ผิดประเภทที่อยู่นอกขอบเขตที่ได้รับการตีพิมพ์ (โดยไม่ต้องมีการตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในตัวเพื่อบันทึกและพิสูจน์)

แผ่นข้อมูลของผู้ผลิตนั้นเป็นราชาและแอปพลิเคชันของคุณจะต้องจับคู่กับแบตเตอรี่สำหรับกรณีการใช้งานนั้น ประสบการณ์ส่วนตัวสามประการของเพื่อนร่วมงานของคุณนั้นไร้ค่าอย่างน้อยก็ในแง่ของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนาน

ปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณาด้วยแบตเตอรี่หลายเซลล์คือความเสียหายที่เกิดจากแรงดันไฟฟ้าต่ำจะรวมอยู่ในเซลล์ที่อ่อนแอที่สุด แต่ประสิทธิภาพของเซลล์ที่อ่อนแอที่สุดนั้นโดยทั่วไปจะเป็นปัจจัย จำกัด สำหรับประสิทธิภาพของแพ็คโดยรวม . หากทั้งหกเซลล์ของแพ็ค 12 โวลต์มีค่าเท่ากันการวาดแรงดันไฟฟ้าลงไปที่ 9 อาจดึงเซลล์ทั้งหกลงไปถึง 1.5 โวลต์โดยไม่สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ แต่ถ้าเซลล์ใดเซลล์หนึ่งอ่อนแอกว่าเซลล์อื่น ลดลงไปที่ 9 อาจส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าของเซลล์ที่อ่อนแอถูกดึงลงถึง 1.0 โวลต์ในขณะที่อีกห้าเซลล์ที่ 1.6 หากทำไปสองสามครั้งเซลล์ที่อ่อนแออาจจะอ่อนแอลงเช่นแรงดันไฟฟ้าจะลดลงจนไม่มีอะไรเลยในขณะที่เซลล์อื่นยังคงอยู่ที่ 1.8

ในกรณีที่ใช้แบตเตอรี่หลายเซลล์เพื่อจุดประสงค์ในการจัดเก็บมากกว่าความสามารถในการจัดการกระแสไฟฟ้าฉันสงสัยว่าแบตเตอรี่ที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะดึงกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ที่แรงกว่าสามารถใช้งานได้ดีกว่าแบตเตอรี่แบบธรรมดา ในซีรีส์ แต่ฉันไม่ทราบว่าการออกแบบดังกล่าวเป็นเรื่องธรรมดา อย่างไรก็ตามมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าในแบตเตอรี่หลายเซลล์ความเสียหายที่เกิดจากสภาวะแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเมื่อความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ที่แข็งแกร่งและแบตเตอรี่ที่อ่อนแอกว่าเพิ่มขึ้นและความแตกต่างนั้นจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความเสียหายดังกล่าว

นี่ไม่ใช่คำตอบทางเทคนิค แต่มีเชื้อเพลิงมากกว่าสำหรับการโต้แย้งของคุณ:

ฉันเคยทำงานในสถานที่ที่มีแบตเตอรีสำรองขนาดใหญ่ (100's - 1000's ของแบตเตอรีคุณภาพสูง) และเหล่านั้นก็ถูกเปลี่ยน (แบตเตอรี่ทั้งหมด) ที่มีค่าใช้จ่ายมากมายหากพวกเขามีกราวด์ต่ำกว่าขีด จำกัด ที่ผู้ผลิตแนะนำเนื่องจากไฟฟ้าดับ นี่คือโครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายโทรศัพท์สำคัญที่มีความน่าเชื่อถือสูงพร้อมข้อกำหนดทางกฎหมายเพื่อให้ออนไลน์อยู่ในภาวะไฟฟ้าดับ (เช่นการโจมตีด้วยนิวเคลียร์, การตี) คุณจะเห็นพาเลทของแบตเตอรี่รอการรีไซเคิลซึ่งอาจจะใช้เวลานานกว่าทศวรรษในการใช้งานเครื่องทำความเย็นเบียร์ของ Joe Normal ในรถพ่วงของเขาหรือคล้ายกัน

หากคุณต้องการรับประกันประสิทธิภาพให้ทำตามข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต

คุณสามารถ "หนีไป" กับแบตเตอรี่รถยนต์ทุกประเภทเพราะคุณไม่เคยมีโอกาสถึงขีด จำกัด - โดยปกติแล้วจะมีอายุการใช้งานนานหลายปีหรือถ้าคุณปล่อยให้เหลือ 2 โวลต์คุณจะอยู่ห่างจากมัน การสตาร์ทรถของคุณภายใต้สภาวะปกติเป็นเวลา 5 ปี แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ได้ทำให้อายุการใช้งานสั้นลงหรือถ้าคุณขับรถไปที่อะแลสกาในฤดูหนาวมันจะยังทำงานได้หรือถ้าคุณปล่อยมันไป 2v อีกสองสามครั้งมันจะไม่ขดตัวและตาย แต่ในฐานะผู้บริโภคคุณเพียงแค่ยักไหล่และซื้อแบตเตอรี่ใหม่หรือขายรถยนต์ในตอนนั้น

คุณสามารถไปกับสิ่งต่างๆมากมายในชีวิตประจำวันของผู้บริโภค แต่หากคุณพยายามรับประกันประสิทธิภาพของอุปกรณ์ / ผลิตภัณฑ์ของคุณคุณจะไม่สามารถฝ่าฝืนกฎ (เว้นแต่คุณจะประณามดี) - นี่คือเหตุผลว่าทำไมแบตเตอรี่สำรองเหล่านั้นจึงเปลี่ยนไป: อาจจะยังคงทำงานได้ดีถึง ~ 90% ของสเป็ค แต่เมื่อไฟฟ้าดับในวันที่อากาศหนาวใน 3 ปีนับจากนี้และเหตุการณ์การคายประจุมากเกินไปได้ผลักแบตเตอรี่ออกไปไกลเกินไปและแทนที่จะมี ระบุ 30 นาทีในมือเพื่อให้ได้พลังงานคืนค่าอุปกรณ์ไปโดยไม่คาดคิด 10 นาทีก่อนเกิดปัญหาเครือข่ายและทำให้ทั้งระบบหยุดทำงานหนึ่งวันเพราะสถานการณ์การเรียกคืนจากความตายแย่กว่า "ควบคุมการปิดเครื่อง" 10 เท่า คุณกำลังจะดูเหมือนเจ้าหญิงที่ถูกต้องและทนายความของใครบางคนกำลังจะเคาะประตูของคุณ

ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใดที่มีมูลค่าเกลือจะสามารถบอกข้อมูลนี้แก่คุณได้ (และรับประกันได้) หากพวกเขาไม่สามารถใช้สิ่งที่พวกเขาทำเพื่อแอปพลิเคชันที่สำคัญใด ๆ

หมายเหตุด้าน: ยานพาหนะทางทหารได้เปลี่ยนแบตเตอรี่บ่อยกว่าแบตเตอรี่รถยนต์ของ Joe Public ด้วยเหตุผลเดียวกัน - เมื่อคุณถูกยิงในวันที่อากาศหนาวเย็นคุณต้องเหวี่ยงกองทหารของคุณเข้ามาในชีวิตครั้งที่ 1 รับประกันไม่ใช้ความพยายามสักสองสามครั้งโดยมีเวลาพักบ้าง

นี่เป็นอุปกรณ์ติดตั้งขนาดกลางหลังจากนั้นถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ AGM ขนาดเล็กจำนวนมากหลายชั้น:

อย่างนี้:

และถ้าพวกเขาขี่จักรยานลึกเกินไปพวกเขาทั้งหมดก็จะถูกเปลี่ยนไป ไม่มีคำถาม.

ตอบคำถาม " มีข้อมูลให้ปริมาณการสูญเสียคุณภาพของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจากเหตุการณ์แรงดันต่ำหรือไม่ " นี่เป็นแหล่งข้อมูลที่ดีสองประการ:

" แบตเตอรี่จะเกี่ยวข้องโดยตรงกับว่าลึกแบตเตอรี่กรณืในแต่ละครั้ง. หากแบตเตอรี่หมดถึง 50% ทุกวันก็จะมีอายุประมาณสองเท่าหากมีการกรณืถึง 80% DOD ^[1] . ถ้าขี่จักรยานเท่านั้น 10% DOD มันจะมีอายุประมาณ 5 เท่าตราบใดที่วงจรหนึ่งถึง 50% เห็นได้ชัดว่ามีข้อ จำกัด ในทางปฏิบัติบางประการ - โดยปกติคุณไม่ต้องการให้มีกองแบตเตอรี่ 5 ตันนั่งอยู่ตรงนั้นเพื่อลด DOD . จำนวนที่ใช้งานได้จริงมากที่สุดคือ 50% DOD เป็นประจำ "- https://www.solar-electric.com/deep-cycle-battery-faq.html

" อายุการใช้งานโดยทั่วไปของแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่รอบลึกเมื่อขี่จักรยานลึก:

Depth of Discharge    Starter Battery    Deep-cycle Battery
------------------------------------------------------------
100%                  12–15 cycles       150–200 cycles
50%                   100–120 cycles     400–500 cycles
30%                   130–150 cycles     1,000 and more cycles

"- http://batteryuniversity.com/learn/article/lead_based_batteries

ทั้งสองแหล่งพบว่าขอบคุณความคิดเห็นจาก Hot Licks และ Nick Alexeev

Notes / PS

^[1] DOD ย่อมาจาก Depth Of Discharge 100% หมายถึงการคายประจุแบตเตอรี่จนเต็ม

คำตอบอื่น ๆ มีข้อมูลที่ดีเยี่ยม แต่พวกเขาไม่ตอบคำถามโดยตรง

ฉันมีประสบการณ์กับแบตเตอรี่มากกว่าหนึ่งหมื่น ภายใต้แรงดันแบตเตอรี่ทำลายแบตเตอรี่โดยการทำให้เกิดซัลเซชั่นในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือ Dendrites ในลิเธียม ทั้งสองมีความทำลายล้างมาก ผู้ที่พูดว่าแบตเตอรี่สามารถจัดการได้จริง ๆ แล้วบอกว่าแบตเตอรี่ของพวกเขาเป็นแบตเตอรี่คุณภาพดีกว่าปกติ อย่างไรก็ตามแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดให้แบตเตอรี่นั้นถูกทำลายและยังทำให้แบตเตอรี่เสียหาย ในที่สุดคุณจะเห็นแบตเตอรี่ตายเร็วขึ้น การถอดแรงดันไฟฟ้าออกเป็นเรื่องที่โง่มากเพราะคุณไม่ควรใช้แบตเตอรี่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าหากคุณต้องการให้แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานยาวนาน สิ่งที่มีค่าใช้จ่ายมากที่สุดที่คุณสามารถทำได้คือปล่อยให้แบตเตอรี่อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าส่วนที่สองที่มีราคาแพงที่สุดคือให้อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าเพื่อเริ่มต้น มันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานนอกพารามิเตอร์ของมันและจะสั้นลงอย่างมากในชีวิต คุณไม่จำเป็นต้องใช้แผนภูมิเพื่อทำความเข้าใจว่าแบตเตอรี่จะตายเร็วขึ้นเมื่อคุณคายประจุจนลึกเกินไป แค่โง่พอที่จะคายประจุแบตเตอรี่จนเกินไปแล้วคุณจะพบว่า

สิ่งที่ปกติจะฆ่าแบตเตอรี่ใหม่อย่างรวดเร็วคือการปล่อยพวกเขาและปล่อยให้พวกเขายืนอยู่เป็นเวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนในสภาพที่หมด

นั่นคือชะตากรรมทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่ "สันทนาการ" ส่วนใหญ่ พวกเขากลายเป็นแบบอัตโนมัติ

หายนะเล็กน้อยตามมาด้วยประจุและแบตเตอรี่จะยังคงทำงานร่วมกัน แต่ไม่เคยทิ้งแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์หรือรถยนต์ที่ใช้แล้วเพื่อการดูแลในภายหลัง

คุณสังเกตเห็นว่าเซลล์แบตเตอรี่มีซัลเฟตเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่สามารถขับเคลื่อนได้สูงและแบตเตอรี่จะไม่ได้รับกระแส โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ 12V 70Ah ที่ดีต่อสุขภาพและปล่อยออกมาเล็กน้อยจะลดลงเหลือ 15-20 แอมป์หลังจากผ่านไปสองสามนาทีที่การเปลี่ยนไฟ 14.4V เมื่อซัลเฟตคุณสามารถใช้ 15-30V และแทบจะไม่มีกระแสไหลเลย แล้วคุณกำลังมีปัญหา

หากคุณมีแหล่งจ่ายไฟที่ จำกัด ในปัจจุบันคุณสามารถทรมานแบตเตอรี่และทอดแบตเตอรี่ด้วยแรงดันที่สูงขึ้นโดยตั้งค่าขีด จำกัด ปัจจุบันเป็น 0.01 ของความจุ

หาก / เมื่อแบตเตอรี่เริ่มดึงกระแสคุณมีเวลาอีกมากก่อนที่จะชาร์จจนเต็ม

โดยปกติเมื่อซัลเฟตหนักคุณอาจเลื่อนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ได้ แต่มันจะไม่เหมือนใหม่

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเหมือนสัตว์เลี้ยง - พวกมันทำงานตามวิธีที่ได้รับการปฏิบัติ

หลายปีก่อนฉันซื้อสกู๊ตเตอร์ตัวนี้ด้วยค้างคาว 6 โวลต์ที่ตายแล้ว เริ่มต้นด้วยการเหยียบคันเร่งเท่านั้น วางค้างคาวในรีชาร์จเจอร์ควบคุม: 6V คูณสแควร์รูท 2 ประมาณ 8.5 โวลต์มันคือ 4AH ชาร์จ (พยายาม) ควบคุมที่ 10% ดังนั้นจึงเท่ากับ 400mA; แต่เป็นไม้ตีตายต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 10 หรือ 12V (จำไม่ได้จริงๆ) จนกว่าจะสามารถบรรลุ 400mA ณ จุดนี้ต้องตรวจสอบของเหลวภายในเซลล์และชาร์จกระแส เกือบทุก ๆ 20 นาทีต้องลดแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้ได้กระแสไฟชาร์จที่ถูกต้อง ในที่สุดก็ถึงจุดที่อาจมี 400mA กับแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ corredct (8.5 V) และตรวจสอบอิเลคโทรไลต์ในเซลล์เสมอ จากนั้นปล่อยให้มันนั่งชาร์จเป็นเวลา 14 ชั่วโมง มันกลายเป็นใหม่ คาดเดาว่าแรงดันไฟฟ้าส่วนเกินจำเป็นต้อง "ทำลาย" เกลือที่ไม่ดีในขั้วไฟฟ้า