แอมป์สามารถบรรจุแบตเตอรี่รถยนต์ได้กี่แอมป์

12

Googling สิ่งนี้ไม่ได้ให้ข้อมูลกับฉันมากมาย ฉันได้ยินตัวเลขตั้งแต่ 30A ถึง 300A

คำถามของฉันไม่ได้เป็นวิธีการหลายแอมป์แบตเตอรี่รถยนต์ไม่อุปทานในการดำเนินงานปกติมันเป็นวิธีที่หลาย ๆ แอมป์ผมจะวัดถ้าแบตเตอรี่รถยนต์เป็น shorted ทั่วมัลติมิเตอร์ (สมมติว่ามัลติมิเตอร์ไม่ระเบิด)

batteries amperage

— Daffy
แหล่งที่มา

4

ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่

— Ignacio Vazquez-Abrams

6

มองหาการจัดอันดับ "กระแสไฟฟ้าหมุนเย็น" สำหรับแบตเตอรี่ - นี่จะไม่เป็นกระแสสูงสุดที่แบตเตอรี่สามารถให้ได้

— Peter Bennett

2

ในการทำงานปกติ (ในขณะขับรถ) ควรให้ศูนย์หรือน้อยกว่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับควรเปิดเครื่องทุกอย่าง

— Mark

1

การระเบิดมัลติมิเตอร์อาจเกิดขึ้นได้หากเป็นหนึ่งในนั้นที่มีช่วง 10A ที่ไม่ได้ใช้ ดังที่ Mr Fields กล่าวเพิ่มเติมว่าแอมป์หลายพันตัวขึ้นอยู่กับขนาดและสภาพของแบตเตอรี่

— Jasen

3

การ จำกัด กระแสไฟฟ้าจะนำไปสู่มิเตอร์ความต้านทาน shunt ภายในและปลั๊กเชื่อมต่อกับมิเตอร์ มิเตอร์จะระเบิดฟิวส์หรือหยุดและลุกไหม้ (เช่นเดียวกับ $ DD ใน MC6800 แต่ไม่สามารถตั้งค่าใหม่ได้ที่นี่) ลวดทองแดงขนาดใหญ่ที่เหมาะสม - บอกว่าสายเคเบิลในจัมเปอร์ที่ดีนำไปสู่การสิ้นสุดอย่างถูกต้องเพื่อยึดที่ทนทานในการเชื่อมต่อและความยาวสายสั้น ๆ จะให้คะแนน CCA แบตเตอรี่หลายครั้งในช่วงเวลาสั้น ๆ แบตเตอรี่รถยนต์มักจะมี CCA อยู่ในช่วง 300-600A ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้มากกว่า 1,000A ด้วยสายเคเบิลและการเลิกจ้างที่เพียงพอ

— รัสเซลแม็คมาฮอน

14

ครั้งแรกมันขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ รถยนต์บางคันมีแบตเตอรี่เนื้อวัวที่มากขึ้นซึ่งวัดได้ในแอมป์ชั่วโมง เรา arn't แม้กระทั่งการพูดคุยเกี่ยวกับธนาคารแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่มีขนาดใหญ่ จากนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ นักเคมีบางคนแตกต่างกัน บางตัวเป็น 24V แทน 12V รถยนต์บางคันมีมากกว่าหนึ่ง เป็นต้น

ที่กล่าวว่าปัจจุบันสูงสุดปกติคือแอมป์ cranking เย็น นี่คือจำนวนกระแสไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ควรจัดให้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นที่ 0 ° F 300 ถึง 1,000 แอมป์ไม่ใช่เรื่องผิดปกติ

กระดาษสีขาวนี้อธิบายการทดสอบสั้น ๆ ที่ตายแล้ว :

ในที่สุดแบตเตอรี่แต่ละก้อน“ เดด shorted” เชื่อมต่อกับ“ ลัดวงจร” ประกอบด้วย shunt (5000A + 0.25%), ตัวแปลงสัญญาณ Hall effect [รุ่น LEM LT 4000T (4000A + 0.5%)], สาย MCM-550 26 ฟุต และสวิตช์มีด Fluke 190 Scopemeter 2 แชนเนลพร้อมด้วยทริกเกอร์อัตโนมัติติดอยู่กับตัวแปลงสัญญาณ Hall effect และขั้วแบตเตอรี่ การอ่านค่ากระแสและแรงดันไฟฟ้าถูกบันทึกที่ช่วงเวลา 0.2 มิลลิวินาทีจาก 0 ถึง 0.2 วินาที เครื่องบันทึกข้อมูล Agilent 34970 ใช้สำหรับตรวจสอบกระแสไฟฟ้ากระแสสลับและแรงดันไฟฟ้าเทอร์มินัลแบตเตอรี่ที่ช่วงเวลา 40 มิลลิวินาทีจาก 0 ถึง 30 วินาที "shorting circuit" มีความต้านทาน 1.80 milli-ohms ตามที่วัดด้วย Biddle DLRO micro-ohmmeter การเหนี่ยวนำของวงจรไม่ได้วัด

เพื่อตรวจสอบผลกระทบของอุณหภูมิชุดของแบตเตอรี่ UPS12-140 (12V-33AH) ถูกชาร์จที่ 13.65V (2.275 โวลต์ / เซลล์) เป็นเวลา 48 ชั่วโมงที่ 2, 11, 24, 33 และ 40oC ในสภาพแวดล้อมที่ควบคุมอุณหภูมิ มีการวัดการอ่านค่าความต้านทานและความนำไฟฟ้าของ OCV และแบตเตอรี่แต่ละก้อนถูกทดสอบว่า“ สั้นสั้น” โดยใช้วิธีการทดสอบที่อธิบายไว้ข้างต้น

ในทางทฤษฎีด้วยตัวนำที่สมบูรณ์แบบคุณกำลังดูมากกว่า 2,000 แอมป์ จากการทดสอบของพวกเขาพวกเขาเห็น 1,700 แอมป์

และนี่เป็นเพียงแบตเตอรี่ 33 แอมป์ชั่วโมงซึ่งมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับรถยนต์ส่วนใหญ่ นี่คือแบตเตอรี่ของ UPS! รถของฉันมีแบตเตอรี่ 150 AH ที่มี 750 CCA และไม่ได้เป็นแบตเตอรี่พรีเมียม

ในระยะสั้นเรากำลังพูดถึงพันแอมป์ตามตัวอักษรสำหรับสั้นตาย

แต่มัลติมิเตอร์ที่มีค่าแช่งจะมีความต้านทานสูงสำหรับการวัดแรงดันไฟฟ้าและฟิวส์สำหรับการวัดกระแสไฟฟ้าที่ควรจะระเบิดก่อนที่คุณจะเห็นกระแสไหลมาก แต่มันจะระเบิดถ้าคุณสั้นมัน ไม่ถ้าและหรือ buts เกี่ยวกับมัน

— เดินผ่านไปผ่าน
แหล่งที่มา

2

"แต่มันจะระเบิดถ้าคุณสั้นมันไม่ใช่ถ้าและหรือเกี่ยวกับเรื่องนี้" เอ่อใช่มีบางสิ่งบางอย่างและ buts ที่นี่ ที่โดดเด่นที่สุดคือมีสิ่งต่าง ๆ เช่นมิเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับใช้กับอุปกรณ์ที่มีกำลังแรงสูง ใช่มัลติมิเตอร์ทั่วไปจะระเบิดก่อนถึงจุดนี้ แต่มิเตอร์ทั่วไปไม่ใช่ทุก ๆ เมตร มีมิเตอร์เฉพาะทางที่สามารถจัดการและวัดกระแสสูงมากได้อย่างง่ายดาย

— Matthew Najmon

4

ร้อยแอมแปร์ ตัวอย่างเช่นรถบรรทุกของฉันมีแบตเตอรี่ประมาณ 625 แอมป์ แบตเตอรี่แต่ละก้อนควรมีคะแนน ร้านค้าอะไหล่รถยนต์หลายแห่งมีความสามารถในการทดสอบแบตเตอรี่ให้คุณเพื่อให้แน่ใจว่ากำลังออกกระแสที่ถูกต้อง

— Eric Urban
แหล่งที่มา

6

สั้นตายจะสูงกว่าการจัดอันดับ CCA

— Passerby

1

คุณถูกต้อง แต่ไม่มีการรับประกันว่าการทำเช่นนั้นจะไม่ทำให้เกิดความเสียหายภายในต่อแบตเตอรี่

— Eric Urban

2

@EricUrban นั่นไม่สำคัญหรอก ไม่ว่าจะเกิดความเสียหายหรือไม่แบตเตอรี่เป็นอีกหัวข้อสำหรับคำถามอื่น นี้เป็นคำถามเกี่ยวกับวิธีการมากในปัจจุบันจะสร้างในสิ่งที่เวลาที่ใช้ก่อนที่ความเสียหายจะสิ้นสุดยุคปัจจุบันว่า

— Matthew Najmon

3

สมมติว่าแบตเตอรี่และแอมป์มิเตอร์ทั้งคู่มีความต้านทานภายใน 1 มิลลิมิลลิวินาทีจากกฎของโอห์ม

ผม = \frac{E}{R} = \frac{12 V}{0.002 Ω} = 6,000 แอมแปร์

$I = \frac{E}{R} = \frac{12V}{0.002\Omega} = \text {6000 amperes}$

— เขตข้อมูล EM
แหล่งที่มา

นี่กำลังพูดถึงแบตเตอรี่ตะกั่วกรด สิ่งเหล่านั้นมีแนวโน้มที่จะมีความต้านทานภายในสูงกว่า 1 มิลลิโอห์มค่อนข้างมาก

— Matthew Najmon

3

เหตุผลที่คุณเห็นช่วงใหญ่เช่นนี้เป็นเพราะแบตเตอรี่คิดว่าเป็นแหล่งจ่ายแรงดันคงที่ไม่ใช่แหล่งจ่ายกระแสไฟฟ้า หากคุณมีแบตเตอรี่ 12V และคุณกำลังถามว่าแอมแปร์สามารถปลดปล่อยออกมาได้หรือไม่คำตอบนั้นมากหรือน้อยก็ต้องทำตามกฎของโอห์ม V = IR ยิ่งคุณมีความต้านทานน้อยลงในวงจรกระแสก็จะไหลมากขึ้นและในทางกลับกัน สุดขีดแน่นอนของเรื่องนี้ก็คือถ้าคุณมีความต้านทานเป็นศูนย์ (ลัดวงจรในอุดมคติ) จากนั้นแบตเตอรี่ที่ไม่ดีจะพยายามที่จะเหวี่ยงกระแสที่ไม่สิ้นสุดเพื่อรักษาความสัมพันธ์ นั่นหมายถึง kaboom

แน่นอนว่าจะมีความต้านทานอยู่เสมอในโลกแห่งความเป็นจริงดังนั้นแบตเตอรี่ของคุณอาจจะต้องพยายามที่จะเหวี่ยงแอมป์หลายพัน - ยังคง kaboom

ในการตอบคำถามของคุณ: จำนวนแอมป์ของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และความต้านทานในวงจร ไม่ใช่ค่าคงที่สำหรับแบตเตอรี่หนึ่งก้อนหรือระดับแบตเตอรี่หนึ่งก้อน แม้ความต้านทานของวงจรจะไม่จำเป็นต้องมีค่าคงที่ แต่ก็ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆเช่นระดับการกัดกร่อนในอาคารและอุณหภูมิของสายตัวนำ หากคุณต้องการสนามเบสบอลที่มีปริมาณแบตเตอรี่เท่าไรให้ตรวจสอบคะแนนความเย็นแบบข้อเหวี่ยง

— redrounin
แหล่งที่มา

3

ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เป็น 0 หรือไม่?

— RoyC

3

คำถามของฉันไม่เกี่ยวกับแหล่งกำเนิดแรงดันไฟฟ้า 12v เหมาะอย่างยิ่งในทางทฤษฎี แต่เป็นเรื่องเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยนต์จริง หากคุณวัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรของแบตเตอรี่ AA คุณจะได้รับแอมป์ไม่กี่ ฉันถูกถามเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้าลัดวงจรของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่เหมาะ

— Daffy

1

กระแสไฟฟ้าสูงจะดึงแรงดันของแบตเตอรี่ได้ง่าย การคิดว่าแบตเตอรี่เป็นแหล่งจ่ายแรงดันคงที่นั้นไม่ดีไปกว่าการคิดว่ามันเป็นกระแสคงที่ แบตเตอรี่ไม่ใช่หน่วยงานกำกับดูแล พวกเขาเป็นอุปกรณ์เก็บข้อมูลที่มีความต้านทานภายใน, ความจุภายใน, ตัวแปร SoC และแม้แต่การเหนี่ยวนำภายในเล็กน้อย ไม่มีสิ่งเหล่านี้สอดคล้องกันในทุกแบตเตอรี่ของเคมีเดียวกันและ SoC ไม่สอดคล้องกับแบตเตอรี่เดียวกันทุกขณะ พวกเขาทั้งหมดจะเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าและอัตราการดึงปัจจุบันดึงแรงดันไฟฟ้าลง

— Matthew Najmon

@ Daffy ถ้าคุณวัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรของแบตเตอรี่อัลคาไลน์ AA คุณจะได้รับแอมป์สองสาม หากคุณเห็นแอมป์เพียงไม่กี่ตัวความต้านทานภายในมัลติมิเตอร์ของคุณนั้น จำกัด กระแส SC อย่างมาก ใช้มิเตอร์ 500 แอมป์หรือใช้สายทดสอบของคุณเพียงอย่างเดียวโดยไม่ต้องใช้มิเตอร์และแบตเตอรี่ SC ปัจจุบันจะสูงกว่านี้มาก

— wbeaty

3

@wbeaty แบตเตอรี่ AA energizer สามารถจ่ายพลังงานได้สูงสุด 10 แอมป์ตามทฤษฎี (ขั้นต่ำ 150 mohms ที่ 1.5v ตามแผ่นข้อมูล) ด้วยความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของเครื่องวัดของฉัน, โพรบ, สายไฟและแบตเตอรี่ที่มีมากกว่าความต้านทานขั้นต่ำ นั่นไม่ใช่การวัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรของแบตเตอรี่ด้วยเครื่องวัดที่ไม่มีการป้องกันเป็นความคิดที่ดี แต่คุณจะได้รับแอมป์นับสิบที่ไหน

— Daffy