ทำไมรถไฟถึงตกรางโดยอัตโนมัติหากสัญญาณผ่านอันตราย

ในเหตุการณ์ล่าสุดในลอนดอน

เครือข่ายรถไฟกล่าวว่ารถไฟว่างได้เดินทางผ่านสัญญาณสีแดงซึ่งส่งผลให้เกิดการตกรางอัตโนมัติ ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ [ลิงค์]

การตกรางทำให้เกิดความเสียหายบ้างเล็กน้อยและการเดินทางหยุดชะงักตามเส้นทางนี้

การอ่านข้อความ National Rail ของฉันคือการตกรางเป็นคุณลักษณะของระบบการตอบสนองต่อสัญญาณที่กำลังผ่านอันตราย ในขณะที่ฉันแน่ใจว่ามันทำให้เกิดความเสียหายน้อยกว่าการชนรถไฟ แต่มันก็ดูอันตรายและมีราคาแพง

สิ่งต่าง ๆ เช่นหยุดรถไฟเพื่อให้เบรกมีอยู่หรือใคร ๆ ก็นึกออกว่าการเปลี่ยนรถไฟให้กลายเป็นกับดักทราย ทำไมตัวเลือกเหล่านี้ถึงไม่ถูกใช้แทนที่จะทำให้ตกราง

เหตุการณ์แรกเกิดขึ้นขณะที่รถไฟกำลังออกจากรางผ่านสัญญาณปัด สิ่งเหล่านี้ให้การอนุญาตน้อยกว่าสัญญาณปกติถึงแม้ว่าพวกเขาจะไม่ตกอยู่ในอันตราย (รถไฟสามารถอนุญาตตราบเท่าที่เส้นนั้นมีความชัดเจนหรือสัญญาณถัดไปไม่มีการรับประกันเส้นทางข้างหน้าชัดเจน)

ขณะนี้ในสหราชอาณาจักรมีระบบป้องกันรถไฟสี่แบบ: AWS, TPWS, ATP และ ETCS อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบเบื้องต้นสำหรับรถไฟบนเส้นทางวิ่งปกติมากกว่าที่จะอยู่บนรางรถไฟ ฉันจะตรวจสอบแต่ละสิ่งเหล่านี้ตามที่พวกเขาปกป้องสัญญาณ:

AWS

ระบบเตือนภัยอัตโนมัติ (AWS) เป็นระบบที่เรียบง่ายโดยใช้แม่เหล็ก / แม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อส่งสัญญาณเตือนไปยังผู้ขับขี่รถไฟซึ่งจะต้องได้รับการยอมรับภายใน 3-4 วินาทีหรือมีการเริ่มต้นแอปพลิเคชั่นเบรกฉุกเฉิน (มันสามารถถูกแทนที่ได้ด้วยการใช้สวิตช์ / ไก่แยก แต่ไม่มีใครในรถแท็กซี่คนใดคนหนึ่งจะทำลายกฎโดยออกจากที่นั่งของพวกเขาเพื่อแทนที่มัน - กฎระเบียบห้ามสวิตช์จากที่ใดก็ได้ที่พวกเขาสามารถเข้าถึง)

แม่เหล็กอยู่ห่างจากสัญญาณ 150–250 ม. เพื่อให้ผู้ขับขี่มีโอกาสดูสัญญาณก่อนที่จะยอมรับ ในกรณีที่มีการเข้าข้างมันจะสันนิษฐานว่ารถไฟจะจอดอยู่ที่นั่นชั่วระยะเวลาหนึ่งและโดยทั่วไปแล้วจะมีความยาวประมาณ sidings sidings เหมือนกับรถไฟที่จอดอยู่ในนั้นรถไฟจะไม่ผ่านแม่เหล็กถ้า หนึ่งถูกติดตั้งเมื่อออกจากราง เป็นผลให้ไม่ได้ติดตั้งแม่เหล็กสำหรับ sidings

TPWS

ระบบการป้องกันและเตือนรถไฟ (TPWS) เป็นระบบที่ค่อนข้างทันสมัยโดยเริ่มตั้งแต่ยุค 90 ซึ่งเป็นสาเหตุให้มีการใช้เบรกฉุกเฉินเมื่อรถไฟส่งสัญญาณอันตรายหรือใกล้สัญญาณสูงกว่าความเร็วที่กำหนด หยุดภายใน "ระยะการบุกรุกที่ปลอดภัย" เช่นก่อนที่จะมีทางแยกบนแทร็ก) มันถูกออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการเปิดตัวที่ถูกกว่า ATP (ด้านล่าง) ในขณะที่การหยุดอุบัติเหตุส่วนใหญ่ ATP จะหยุด

ตามหลักการแล้วมันสามารถใช้เพื่อป้องกัน sidings ตามที่กำหนดโดยทั่วไปในความเร็วต่ำ sidings จำกัด ใครจะสามารถมีเพียงวงที่สัญญาณเมื่อระยะหยุดจะสั้น ส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้เพื่อป้องกัน sidings น่าจะเป็นเพราะเหตุการณ์ดังกล่าวหายากนำไปสู่ค่าใช้จ่าย / ผลประโยชน์เพื่อสรุปว่ามันไม่คุ้มค่า

เอทีพี

Automatic Train Protection (ATP) เป็นกลุ่มของระบบสองระบบที่ติดตั้งในสหราชอาณาจักรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดลองก่อนที่จะมีการเปิดตัวในระดับประเทศซึ่งในที่สุดไม่เคยเกิดขึ้นเนื่องจากต้นทุนประมาณ 1 พันล้านปอนด์ ระบบเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้รถไฟแล่นผ่านสัญญาณอันตราย

โดยพื้นฐานแล้วมีการติดตั้งระบบสองระบบที่พัฒนาขึ้นที่อื่น: Belgian TBL1 บน Great Western Main Line รวมถึงสถานี Paddington; และ SELCAB ซึ่งเป็นการพัฒนาของ LZB ของเยอรมันใช้กับ Chiltern Line ไม่เคยใช้ TBL1 หรือ SELCAB (หรือ LZB) เพื่อป้องกัน sidings (LZB โดยเฉพาะมีราคาแพงมากในการติดตั้งเนื่องจากต้องใช้สายต่อเนื่องตลอดเส้นทาง)

อย่างไรก็ตามรถไฟที่ใช้งานบนสายเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งระบบ (อย่างน้อยรถไฟที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้งานบนเส้นทางสาย Great Western Main Line จะต้องถูกนำออกจากการให้บริการหากระบบล้มเหลว) และรถไฟที่ตกราง ไม่ได้ติดตั้ง (แม้ว่าเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ติดตั้ง sidings นี่ไม่ใช่สาเหตุ)

ETCS

ระบบควบคุมรถไฟยุโรปเป็นระบบที่เริ่มเปิดตัวในสหราชอาณาจักรปัจจุบันใช้งานได้เฉพาะบนสาย Cambrian ซึ่งใช้เป็นการทดลอง มีเขียนมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เพราะยังไม่ได้ติดตั้งบน GWML ฉันจะไม่พูดถึงที่นี่

ดังนั้น…การตกราง

มีกลไกอื่น ๆ อีกมากมายที่จะปกป้องสาย แบบดั้งเดิมเป็นจุดจับ (ที่คุณมีจุดที่จะนำรถไฟออกจากสายอื่น ๆ ที่อาจจะครอบครองโดยทั่วไปมีส่วนสั้น ๆ ของการติดตาม) และผู้ตกราง (ออกแบบมาเพื่อรถไฟตกรางทันทีส่วนใหญ่ใช้รอบสถานที่เช่นคลังที่เคลื่อนไหว ความเร็วต่ำ)

ในกรณีนี้รถไฟแล่นผ่านจุดจับซึ่งถูกตั้งค่าเพื่อป้องกันการฉีด ในขณะที่รถไฟตกรางทำให้เกิดการหยุดชะงักหากมีรถไฟวิ่งเข้ามาในรถไฟโดยสารที่วุ่นวายผลที่ตามมาอาจเป็นหายนะ

ตัวเลือกอื่น ๆ ที่คุณกล่าวถึงคือตัวหยุดรถไฟและเปลี่ยนเส้นทางรถไฟให้เป็นกับดักทราย รถไฟหยุดสวยมากที่ไม่ได้ใช้กับระบบรางฉีดเพราะชิ้นส่วนเครื่องจักร จำกัด ความเร็วที่เป็นไปได้ของพวกเขาสามารถใช้ในการ จำกัด การใช้งานในการติดตามความเร็วต่ำเช่น sidings และคลังที่เหตุการณ์ค่อนข้างหายาก กับดักทรายเป็นสิ่งที่คุณสามารถวางจุดจับได้ (และเป็นสิ่งที่ใช้บ่อยหรือตลิ่งทราย) แต่สิ่งนี้ต้องการพื้นที่สำหรับมันซึ่งในพื้นที่แออัดใกล้กับสถานีนั้นไม่น่าจะมีอยู่จริง

ในที่สุดสิ่งเหล่านี้มากมายเกิดขึ้นกับค่าใช้จ่าย / ผลประโยชน์ของการแก้ปัญหาต่าง ๆ และความจริงที่ว่าจุดติดตั้งได้รับการติดตั้งบ่อยครั้งในสถานที่ดังกล่าวมานานกว่าศตวรรษและหลีกเลี่ยงการล่มในกรณีที่หายาก หากมีสัญญาณที่ตกอยู่ในอันตรายบ่อยครั้ง ("บ่อยครั้ง" ตามมาตรฐานของรถไฟนั่นคือ!) ฉันคาดว่าจะใช้วิธีการอื่น

ในขณะที่ฉันแน่ใจว่ามันสร้างความเสียหายน้อยกว่าการชนรถไฟ

เผง นี่เป็นการตอบกลับสุดท้ายเพื่อหลีกเลี่ยงการชนแบบเต็ม

รถไฟตกรางทำให้เกิดความเสียหายและทำความสะอาด การปะทะกันระหว่างรถไฟสองขบวนอาจทำให้เกิดความเสียหายได้มากขึ้นทำความสะอาดได้ยากขึ้นและอาจทำให้ผู้คนเสียชีวิตได้ นอกจากนี้ยังสามารถส่งผลกระทบต่อพื้นที่โดยรอบหากมีการขนส่งสารเคมีอันตราย การตกรางรถไฟด้วยวิธีที่ค่อนข้างควบคุมทำให้มีโอกาสน้อยกว่าที่รถบรรทุกน้ำมันจะแตกและแตกเมื่อเปรียบเทียบกับการชนกันระหว่างรถไฟสองขบวน

การเหยียบเบรกเป็นกลไกที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงซึ่งไม่ปลอดภัยอย่างที่คิด สำหรับสิ่งหนึ่งมันถือว่าระบบเบรกของรถไฟทำงาน อีกวิธีหนึ่งคือต้องใช้ตรรกะบนรถไฟเพื่อตรวจหาปัญหา ไม่เป็นที่น่าพอใจหากตรรกะนี้บนรถไฟล้มเหลวและเป็นสาเหตุของปัญหาตั้งแต่แรก

การตกรางรถไฟเป็นทางเลือกสุดท้ายและจะต้องไม่ปลอดภัย นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งานยกเว้นเมื่อสิ่งอื่นทั้งหมดล้มเหลว เงื่อนไขนี้จำเป็นต้องได้รับการตรวจพบอย่างอิสระและดำเนินการอย่างเป็นอิสระจากระบบรถไฟปกติ การเบรกอัตโนมัติอาจเป็นระบบความปลอดภัยที่สมเหตุสมผล แต่การตกรางด้วยวิธีภายนอกจะยังคงเป็นทางเลือกสุดท้ายเมื่อไม่ได้ทำงานด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม โดยพื้นฐานแล้วการเบรกอัตโนมัติและการตกรางอัตโนมัตินั้นเป็นระบบที่แยกอิสระและแตกต่างกันสองระบบด้วยระบบบางอย่างที่คุณอาจต้องการโดยไม่คำนึงถึงระบบที่มีอยู่ในอดีต

ทำไมจึงตกราง

หากรถไฟผ่านสัญญาณสีแดงแสดงว่าระบบความปลอดภัยอื่น ๆ ทั้งหมดล้มเหลว! วิธีสุดท้ายคือการทำให้แน่ใจว่ารถไฟจะไม่เดินทางไปตามทาง ที่ทำได้โดยการตกราง

มันมาถึงจุดนี้ได้อย่างไร?

คำถามที่แท้จริงคือมันไปถึงจุดผ่านสัญญาณสีแดงได้อย่างไร ที่จุดนั้นสิ่งที่ไม่ดีอยู่แล้วสิ่งที่เกิดขึ้นโดยไม่ต้องรู้ว่าสิ่งที่ไม่ดีที่เกิดขึ้นมีความต้องการที่จะเป็นหนึ่งในการแก้ปัญหาที่สามารถทำงานได้ทุกสถานการณ์ นั่นคือสิ่งที่ใช้ที่นี่

ทำไมรถไฟถึงตกรางโดยอัตโนมัติหากสัญญาณผ่านอันตราย

เมื่อค่าใช้จ่ายของการตกรางต่ำกว่าราคาของการชนกันของรถไฟและความเป็นไปได้ของการชนกันของรถไฟนั้นอาจมีการใช้อุปกรณ์การตกรางรถไฟ

สัญญาณสีแดงหมายถึงอันตรายหยุด หากรถไฟยังคงผ่านจุดดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะพบกับรถไฟขบวนอื่นหรืออันตรายที่คล้ายกันและส่งผลให้เกิดการชนหรือตกรางที่ไม่สามารถควบคุมได้

ต้นทุนรางตกรางที่ควบคุม:

• หนึ่งรถไฟเสียหายและหุ้นรถไฟทั้งหมด
• การบาดเจ็บ / เสียชีวิตต่อรถไฟและผู้ที่ตกราง

ค่าใช้จ่ายในการชนรถไฟ:

• สองรถไฟเสียหายและหุ้นรถไฟทั้งหมด
• ไม่สามารถใช้เส้นทางรถไฟ / รางรถไฟได้จนกว่ารถไฟจะหมด
• ติดตามความเสียหาย
• การบาดเจ็บ / เสียชีวิตของรถไฟสองขบวนเหล่านั้นและรถไฟตกรางที่ไม่สามารถควบคุมได้ทั้งสองทิศทาง

สิ่งต่าง ๆ เช่นหยุดรถไฟเพื่อให้เบรกมีอยู่หรือใคร ๆ ก็นึกออกว่าการเปลี่ยนรถไฟให้กลายเป็นกับดักทราย ทำไมตัวเลือกเหล่านี้ถึงไม่ใช้แทนที่จะทำให้ตกราง

ขั้นแรกให้หยุดรถไฟไม่จำเป็นต้องบันทึกรถไฟ เมื่อพ้นแสงสีแดงรถไฟจะตกอยู่ในอันตรายจากการชนแม้ว่ามันจะหยุดเพราะรถไฟที่เข้ามาอาจไม่มีคำเตือนเพียงพอที่จะหยุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

สถานการณ์เช่นนี้หายากมากและดังนั้นค่าใช้จ่ายในการอัพเกรดอุปกรณ์ที่ตกรางไปเป็นกับดักทรายหรือสเปอร์สเป็นมากกว่าค่าใช้จ่ายของการตกราง อุปกรณ์เหล่านี้ถูกวางไว้เป็นทางเลือกสุดท้ายและจะถูกใช้หลังจากระบบอื่น ๆ ล้มเหลวและการชนหรือความเสียหายหรือการเสียชีวิตอย่างมีนัยสำคัญนั้นใกล้เข้ามาแล้ว

กล่าวอีกนัยหนึ่งเงินในการอัพเกรดอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นความปลอดภัยที่ไม่ทำให้ตกรางจะใช้เวลาในการป้องกันพวกเขาก่อนที่พวกเขาจะทริกเกอร์ได้ดีกว่าการประหยัดรถไฟหลังจากที่พวกเขาทริกเกอร์

Derailer ถูกนำมาใช้มากกว่าอุปกรณ์ที่จะเดินทางเบรกเพราะไม่มีการรับประกันว่ามีเบรกใด ๆ ที่จะเดินทาง สิ่งเหล่านี้ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อหยุดรถไฟที่เคลื่อนที่ภายใต้อำนาจด้วยแรงอัดอากาศของพวกเขาและตัวเก็บกักเบรกที่ความดัน พวกเขาตั้งใจที่จะหยุดรถสายหลวมที่เริ่มกลิ้งและมุ่งหน้าไปยังสายหลัก

มันควรจะสังเกตว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในส่วนของทางรถไฟหลายด้านนอกสถานีผู้โดยสารขนาดใหญ่มาก จากภาพถ่ายที่เชื่อมโยงกับข้างบนฉันคาดว่ารถไฟจะปิดท้ายลงสะพาน Westbourne ที่ 51.518867, -0.183969 การส่งสัญญาณตามเส้นทางนี้มีชื่อเสียงในเรื่องความซับซ้อนและนำไปสู่อุบัติเหตุทางรถไฟอย่างน้อยหนึ่งครั้งที่มีผู้เสียชีวิตหลายรายอุบัติเหตุรถไฟตก Ladbroke Groveในปี 1999

เห็นได้ชัดว่ามีแรงจูงใจสูงมากในการสร้างความมั่นใจว่าการจัดเส้นทางในบริเวณนั้นทำให้เกิดสัญญาณที่ส่งผ่านอันตรายที่จะยุติลงอย่างปลอดภัยและไม่มีความเป็นไปได้ที่รถไฟจะเหม็นสายอื่น (แนวคิดของการป้องกันปีก) โดยเฉพาะหลัก สายการถือรถไฟความเร็วสูง เห็นได้ชัดว่าวิศวกรติดตามตัดสินใจว่าสำหรับสัญญาณนี้และสำหรับรถไฟที่เดินทางด้วยความเร็วที่เป็นอยู่นั่นจะส่งผลให้รถไฟตกราง

คำตอบสั้น ๆ ก็คือมันถูกกว่าและเสียชีวิตน้อยลง

ลองดูตัวอย่างง่ายๆ ตอนนี้ฉันรู้เรื่องรถไฟของอเมริกาจริงๆเท่านั้นดังนั้นโปรดให้อภัยฉันถ้าสิ่งเหล่านี้แปลไม่ถูกต้อง

ก่อนอื่นรถไฟสามารถไปได้เฉพาะที่รางเท่านั้น ไม่ใช่รถยนต์ที่คุณสามารถดึงออกไปด้านหนึ่ง

มักจะมี "เส้นข้าง" ที่อนุญาตให้รถไฟผ่านหรืออนุญาตให้รถยนต์นั่งโดยไม่มีการปิดกั้นการจราจร

การส่งสัญญาณเป็นสองเท่า (ส่วนใหญ่) มีไฟติดกับแทร็กที่สัญญาณเป็นหลักว่าส่วนต่อไปของแทร็กนั้นชัดเจนและดำเนินการต่อไป มีสัญญาณ "ในห้องโดยสาร" ในเครื่องยนต์ที่ส่งสัญญาณว่าส่วนต่อไปของเส้นทางนั้นชัดเจนและดำเนินการต่อไป

พื้นที่ที่แตกต่างกันมีสัญญาณครอบคลุมที่แตกต่างกัน บางสายการเดินทางที่ดีมีสัญญาณอัตโนมัติในห้องโดยสารที่ดี บางพื้นที่มีไฟอยู่ด้านข้างของแทร็ก

สัญญาณเป็นสถานที่ห่างกันพอสมควร (ด้วยการ จำกัด ความเร็ว) รถไฟควรจะหยุดก่อนที่จะนั่งในส่วนต่อไป

====|==<T=|=====|=<T==
    G     R     G

ในภาพนั้นสัญญาณ R (สีแดง) ควรหยุดรถไฟจากการเข้าสู่ส่วนของทางที่รถไฟครอบครอง สัญญาณ G (สีเขียว) แสดงว่าส่วนต่อไปนั้นชัดเจน

====|<T==<T|=====|====
    G      R     G

รูปนี้เป็นอุบัติเหตุที่รอให้เกิดขึ้น รถไฟขบวนที่สองจะวิ่งเข้าไปในรถไฟขบวนแรก (เท่าที่เกี่ยวข้องกับระบบ)

ถัดไปมีระบบความปลอดภัยหลายอย่างเพื่อให้แน่ใจว่ารางรถไฟมีความชัดเจนและไม่มีอุบัติเหตุ

 =================================\=/==========================
 ====|====T>=====|===========|=====X=====|=========|==<T=======
     R           R           R           R         R 
     5           4           3           2         1    

สมมติว่านี่เป็นเซ็กเมนต์แทร็กปกติและกำลังดูสัญญาณจากรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางซ้าย

1. ก่อนอื่นทุกคนพร้อมใน "สถานการณ์การเตือนสูง" เพราะ (สำหรับตัวอย่างของเรา) <Tไม่ควรอยู่ในเส้นทางนั้น มันเป็นความจริงที่มันสามารถเบี่ยงเบนความสนใจที่ทางแยก แต่ (สำหรับตัวอย่างนี้) ไม่ปกติรถไฟใกล้เกินไปและมีบางอย่างผิดปกติ

2. สัญญาณจะเปลี่ยนเป็นสีแดงทั้งหมด ความหมายหยุดทันที ระบบเบรกอัตโนมัติเตะเข้า

=================================\=/========================== ====|====T>=====|===========|=====X=====|===<T====|=========== R R R R R 5 4 3 2 1

3. บนอึT>หยุด แต่<Tไม่หยุด
4. เบี่ยงเบน<T!!!! (โปรดทราบว่าบางครั้งการผันไม่สามารถทำได้)
5. อพยพออกT>(หมายเหตุไม่สามารถทำได้เว้นแต่เป็นรถไฟโดยสาร)

=================================\=/========================== ====|====T>=====|===========|===<TX=====|=========|=========== R R R R R 5 4 3 2 1

6. OMG มันไม่ได้เบี่ยงเบนความสนใจ
7. โทรหาทีมฉุกเฉินและพาพวกเขาไปที่ T>
8. ความผิดพลาดจะเกิดขึ้น ทำทุกสิ่งที่คุณสามารถทำได้เพื่อลดความเสียหาย

=================================\=/========================== ====|====T>=====|===||==<T==|=====X=====|=========|=========== R R R R R 5 4 3 2 1

9. การตกรางอัตโนมัติที่ ||
10. ไม่มีการสูญเสียชีวิตความเสียหายในเงินกดเส็งเคร็ง แต่ไม่มีการสูญเสียชีวิต ลูกเรือทำความสะอาดเป็นลูกเรือซ่อมไม่ใช่รถบรรทุกศพ

หมายเหตุบางส่วน:

• โดยปกติแล้วเครื่องยนต์ที่อยู่ในอำนาจจะไม่มีปัญหานี้ พวกเขาถูกตั้งค่าโดยทั่วไปให้หยุดที่ความล้มเหลวร้ายแรงใด ๆ
• เกวียนอาจมีปัญหานี้ รถไฟอาจเป็นขบวนที่หลวมซึ่งอยู่ห่างจากลานรถไฟ เบรกบนเกวียนเหมือนบนรถบรรทุกกึ่งที่ใช้แรงดันอากาศเพื่อปลดมันออกไปโดยไม่มีแรงกดดันใด ๆ ดังนั้นหากมีการเคลื่อนที่โดยไม่มีเครื่องยนต์ก็ไม่มีเบรค
• รถไฟมักจะใช้เวลานานมากในการเร่งความเร็วและใช้เวลาในการหยุดนานมาก ไมล์ไม่ใช่ฟุต
• เมื่อรถไฟวิ่งไปในทิศทางเดียวกันพวกเขาสามารถวิ่งเข้าหากันได้ ขบวนรถไฟจะต้องช้ากว่าหรือเร็วกว่ารถไฟชั้นนำ
• มีระยะห่างพอสมควรเสมอระหว่างรถไฟที่จะหยุด แต่ในแนวที่มีการยัดเยียดการหยุดอาจใช้เวลาหลายส่วนและสามารถทำได้ในเวลาเดียวกัน รถไฟ 1 ช้าและรถไฟช้า 2 วิธีนี้ช่วยให้รถไฟได้มากขึ้นต่อบรรทัด
• ด้วยรถไฟสองขบวนที่วิ่งเข้าหากันในสายเดียวกันคุณควรที่จะรักษาระยะห่างที่เพียงพอระหว่างรถไฟที่ทั้งสองสามารถหยุดได้หากมีทางแยก