การควบคุมหลายหน่วย (หรืออย่างน้อยก็ทำตามปกติ)
หากคุณสงสัย อย่างไร คุณสามารถทำให้ตู้รถไฟสองตู้ทำสิ่งเดียวกันเมื่อไม่มีใครในหัวรถจักรคันที่สองทำโดยใช้เทคนิคที่เรียกว่าการควบคุมหลายหน่วย (MU) ในสหรัฐอเมริกาและฝึกซ้อมหลายงานในอังกฤษ
ในขณะที่ตู้รถไฟที่เก่ากว่าและคาร์เซตที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (โดยเฉพาะนอกสหรัฐอเมริกาขณะที่ขั้วต่อ MU แบบ AAR มาตรฐาน 27 พินได้รับการพัฒนาจากระบบไฟฟ้า MU ที่ใช้งานโดย EMD ในหน่วย E และ F ซีรี่ส์ที่ประสบความสำเร็จอย่างดุเดือด) ระบบสำหรับสิ่งนี้การออกแบบหัวรถจักรที่ทันสมัยที่สุดทั่วโลกได้ตัดสินบนระบบ AAR นี่คือสาระสำคัญของระบบควบคุมไฟฟ้าแบบไม่ต่อเนื่องสำหรับฟังก์ชั่นไฟฟ้าขั้นพื้นฐานทั้งหมดในหัวรถจักรระบบเบรกอากาศของหัวรถจักรนั้นถูกจัดการผ่านท่ออากาศเสริมที่เชื่อมต่อกับสายจัมเปอร์ MU 27 พินในขณะที่ขั้วต่อ MU บนใหม่ ตู้รถไฟยังมีบัสการสื่อสารที่ได้มาตรฐาน AAR สำหรับฟังก์ชั่นคอมพิวเตอร์ขั้นสูง (เช่นการเตือนภัยแบบละเอียด)
ผลที่ตามมาจากการจัมเปอร์นี้หัวรถจักรแต่ละคันประสานกับคำสั่งของหัวรถจักรตะกั่วได้อย่างมีประสิทธิภาพ - ลูกเรือของหัวรถจักรนำตั้งค่าการควบคุมตามที่พวกเขาต้องการและสายเคเบิล MU จะส่งสัญญาณไปยังส่วนอื่น ๆ บรรทัด "ย้อนกลับ" และ "ไปข้างหน้า" จะถูกย้ายไปยังจุดที่แน่นอน (ในจัมเปอร์แต่ละอันและในตัวเชื่อมต่อบน ด้านหน้า ของหัวรถจักร) เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้องเมื่อ MUed ตู้รถไฟในขณะที่เผชิญหน้ากับ "ย้อนหลัง" - ในความเป็นจริงมันเป็นของหายาก (อย่างน้อยก็ในอเมริกาเหนือการขนส่งสินค้าทางปฏิบัติ) เพื่อดูว่า .
จากมุมมองของผู้ประกอบการ - พวกเขากำลังนั่งอยู่ในรถแท็กซี่ของหัวรถจักรจัมโบ้หนึ่งคันพร้อมความสามารถที่รวมกันของตู้รถไฟ MUed ทั้งหมดที่อยู่ด้านหลังพวกเขา ยิ่งไปกว่านั้นสายไฟ MU สามารถเชื่อมต่อกับสถานีขนส่งผู้โดยสารไปยังรถแท็กซี่เพื่อใช้ในการผลักผู้โดยสารหรือเชื่อมต่อกับกล่องรับสัญญาณสำหรับการควบคุมระยะไกลของหัวรถจักรผ่านทางวิทยุ - อันสุดท้ายนี้ใช้สำหรับกระจายพลังงานสำหรับรถไฟหนักหรือ คะแนนจากภูเขาเช่นเดียวกับการควบคุมระยะไกลจากหัวรถจักรชั่วคราวสำหรับการใช้งานชั่วคราว
บางครั้งนี่อาจไม่ใช่กรณีเสมอไป
อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนประกอบด้วย (คราดอยู่ที่ไหน OP) ของตู้รถไฟเป็น MUed ตลอด ตู้รถไฟเก่าหรือเล็กบางคนพอ ๆ กับเครื่องยนต์ที่อุทิศให้กับการเปลี่ยนหน้าที่อาจเข้ากันไม่ได้ (ที่บริทเป็นโรคนี้) หรือไม่มีการควบคุม MU และจะปิดท้าย "ตายในรถไฟ" ถ้าพวกเขาต้องลากระยะไกล . หัวรถจักรยังสามารถลงเอยด้วย "ตายในรถไฟ" ได้หากจำเป็นต้องเคลื่อนย้ายไปที่อื่น แต่ไม่จำเป็นต้องมีแรงจูงใจในการขึ้นรถไฟจากจุด A ไปยังจุด B - แรงจูงใจมากเกินไปที่หัวท้าย ของรถไฟจะทำให้รางตกรางหรือเจาะสองส่วนจากแรงคานมากเกินไป ในที่สุดหัวรถจักรอาจจะเสียที่ใดที่หนึ่งในบรรทัด นี่หมายความว่าหัวรถจักรจะถูก "ตาย" ไปยังร้านค้าเพื่อให้สามารถซ่อมแซมได้
