คำถามนี้อยู่ในใจของฉันเมื่อฉันทำความสะอาดรถจักรยานยนต์ของฉัน
ถ้าโช้คอัพสปริงแบบเดียวกับที่ด้านล่างดูดซับแรงกระแทกจากความไม่สมบูรณ์ของถนนลดความเครียดในตัวรถจักรยานยนต์เมื่อขับรถทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงใช้กันชนแข็งสำหรับรถยนต์แทนที่จะเป็นกันชนกึ่งแข็งหรือยืดหยุ่น
มันจะไม่ดีสำหรับรถที่กันชนของมันกระจายพลังงานบางส่วนในการปะทะกันเพื่อให้เวลาของผลกระทบเพิ่มขึ้นดังนั้นจึงลดแรงกระแทก? อะไรคือข้อดีและข้อเสียของความคิดนี้
รูปภาพของคุณเป็นสปริงและตัวลดการสั่นสะเทือน (โช้คอัพ) คุณหมายถึงส่วนหนึ่งหรือทั้งสองอย่างด้วยกันไหม คุณเข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างสปริงและแดมเปอร์หรือไม่?
—
John U
ไม่เพียงแค่กันชน: ตัวถังรถยนต์และเฟรมทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อย่นและสลายเพื่อดูดซับพลังงาน ย้อนกลับไปในยุค 70 วอลโว่ตั้งกรอบที่ไม่เสียหายอย่างแน่นอน แต่ต่อมาก็รู้ว่ารถยังมีชีวิตรอด แต่ไม่ใช่ผู้อยู่อาศัย
—
Carl Witthoft
@ JohnU ใช่แล้วนั่นเป็นโช้คอัพ มีโช้คอัพมากมายในท้องตลาด ฉันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเภทคำถามที่มุ่งเน้นไปที่เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังความคิด
—
Jem Eripol
@CarlWitthoft ฉันสงสัยวิธีการบันทึกทั้งสอง ในการชนกันเล็กน้อยมันควรปกป้องรถยนต์ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุใหญ่มันช่วยปกป้องผู้โดยสาร
—
Jem Eripol
@JemEripol ความหวังเริ่มแรกสำหรับระบบกันชนที่สร้างความเสียหายเป็นศูนย์ได้ถึง 8 km / h และเหนือสิ่งนั้น "snapped" และยู่ยี่ ในขณะที่คนอื่นเขียนลักษณะที่พึงประสงค์ได้รับรางวัลมากกว่าการทำงาน
—
Carl Witthoft