จำนวนการเสริมแรงที่เกิดขึ้นจริงโดยการเพิ่มเป้าเสื้อกางเกงเข้ากับโครงสร้างท่อเหล็กเชื่อม

คำถามนี้รบกวนจิตใจฉันมาระยะหนึ่งแล้วและเกี่ยวกับการสร้างเฟรมจักรยานโดยเฉพาะเฟรมบีเอ็มเอ็กซ์และยิ่งกว่านั้นคือสามเหลี่ยมด้านหน้า มันเป็นงานหนักโดยการกำหนดกรอบและจุดที่พบมากที่สุดของความล้มเหลวของเฟรมในพื้นที่นี้เป็นจุดต่ำสุดรอบพื้นที่ D - และอาจเกิดขึ้นแม้ว่าชนิดเป้าเสื้อกางเกงที่มีอยู่ 1 มันมักจะเป็นรอยร้าวตามแนวเชื่อม (ซึ่งหากไม่สังเกตอาจส่งผลให้หลอด C หลุดออกเมื่อเกิดการกระแทกครั้งต่อไปและไม่ต้องการอย่างมาก) ฉันกำลังมองหาการสร้างเฟรมด้วยเป้าเสื้อกางเกง Type2 ซึ่งปรากฏโดยรวมน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่น่าเสียดายที่ขาดความรู้เพื่อยืนยันสิ่งนี้

ฉันมักจะคิดว่าความเครียดความร้อนเพิ่มเติมจากการเชื่อมที่สองในระหว่างการติดตั้งเป้าเสื้อกางเกง Type1 ไม่ดีและพื้นผิวการเชื่อมที่มีประโยชน์ไม่เพิ่มขึ้นมาก

ด้วยเป้าเสื้อกางเกง Type2 พื้นผิวเชื่อมที่มีประโยชน์เพิ่มขึ้นอย่างมากนอกจากนี้ยังถือทั้งสามหลอดเข้าด้วยกันซึ่งควรบรรเทาความเครียดในพื้นที่ D เช่นกัน

อย่างไรก็ตามผู้ที่มีชื่อเสียงไม่กี่คนแนะนำให้สร้าง type2 ยังคงต้องการเป้าเสื้อกางเกง Type1 ระหว่างหลอด B และ C แต่ไม่สามารถสำรองอาร์กิวเมนต์ของพวกเขาด้วยข้อมูลจริง

เพื่อสรุป - เป้าเสื้อกางเกงแบบที่ 1 จะปรับปรุงสถานการณ์ได้ที่นี่และจะใช้ร่วมกับเป้าเสื้อกางเกงประเภท 2 หรือไม่? ฉันอยากจะเพิ่มความหนาของผนังท่อ B รอบ ๆ บริเวณเชื่อมแทนที่จะเพิ่มเป้าเสื้อกางเกงแบบที่ 1 ถ้านี่พิสูจน์ปัญหา

ข้อมูลเพิ่มเติม:

วัสดุท่อเฟรมเป็นเหล็กโครเมียม 4130, TIG เชื่อม หลอด A และ B มักมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกประมาณ 35 ~ 38 มม. และผนังหนา 1.25 มม. ผนังหลอด C มักจะหนา 2-3 มม.

ประสบการณ์รอบเฟรมของการโหลดแบบไดนามิก 'คม' ซ้ำ ๆ (เช่นการจัดการมวลของผู้ขับขี่เมื่อลงจอดจากความสูง)

คำตอบนี้มาจากด้านการขี่ / ขี่จักรยานไม่ใช่มุมมองด้านวิศวกรรม

หากคุณนึกถึงกองกำลังที่เกี่ยวข้องกับ head tube แรงจาก "static" (ในขณะที่มันหยุดนิ่ง) จะสูงขึ้นผ่าน head tube ท่อบนอยู่ภายใต้การบีบอัดและ downtube อยู่ภายใต้ความตึงเครียด

เมื่อขี่มันจะค่อนข้างเหมือนกัน แต่มีแรงด้านข้างจากการบังคับเลี้ยวซึ่งมีความสมดุลโดยผู้ขับขี่ที่เอนตัว บวกกับความผันผวนเล็กน้อยในเขากำลังขนาดเนื่องจากการถีบ

นั่นคือทั้งหมดที่ดีและดีสำหรับจักรยานนานาขี่เบา ๆ แต่ BMXs มีกองกำลังเพิ่มเติม

• ยืนเพื่อเหยียบทำให้แรงตรงกันข้ามผ่านมือจับ (ดึงบนแถบสำหรับพลังงานเพิ่มเติม) ผู้ขับขี่ BMX ในการเริ่มต้นการวิ่งอาจจะผลักดัน 1,000 ถึง 1500 วัตต์ผ่านเฟรมเป็นเวลา 10 วินาที
• เพลย์ - แรงสถิตที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
• Potholes and lumps - ล้อจะผลักขึ้นไปข้างหลังและข้างหลังหากขี่จักรยานเข้าไปในหลุมหรือ berm / curb / speed-bump เป็นต้น
• เกิดปัญหา - ทุกอย่างเกิดขึ้นในการชนการหมุนของแรงอัดและการสั่นสะเทือน

อีกสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับความเครียดคือผลกระทบด้านหน้า นี่คือจักรยานถนนที่ทุบตีบางสิ่งด้วยล้อหน้า (IE เส้นตรงที่กระทบกับวัตถุที่ไม่เคลื่อนที่)

สังเกตความโค้งงอของหลอดด้านบนที่บอบบาง เมื่อเวลาผ่านไปทั้งสองไซต์จะกลายเป็นวงแหวนแห่งสนิม ส้อมและล้อหน้าอาจจะถูกตัดออกหรือไม่ก็รอดชีวิตมาได้โดยไม่ได้รับบาดเจ็บ - ทั้งคู่เป็นไปได้

ทำไม? กระบวนการเชื่อมบนเหล็กจะทำให้บริเวณรอยเชื่อมแข็งขึ้นและเพิ่มความเปราะ ดังนั้นส่วนหน้าของ top / downtube จึงมีความยืดหยุ่นน้อยกว่าและมีแนวโน้มที่จะงอที่บิตแรก

เป้าเสื้อกางเกงช่วยให้แข็งและปกป้องพื้นที่ของกรอบของจักรยานนั้นและใช้ประโยชน์จากการที่สามารถกระทำในส่วนนุ่มแรกจะลดลง

คุณไม่ต้องการให้จักรยานแข็งตัวเพราะถ้าเช่นนั้นมันก็ไม่สมควรที่จะขี่ - หนึ่งในโครงเหล็กที่มีอยู่อย่างหนึ่งของมันคือการให้หรือโค้งงอเพื่อเอาเสียงกระหึ่มออกไปจากถนน เฟรมอลูมิเนียมก็ทำไม่ได้เช่นกัน

จักรยานถนนที่มีภาพนั้นยังมีบอสที่เปลี่ยนท่อหรือเชื่อมเข้าด้วยกันซึ่งอาจเป็นจุดรวบรวมความเครียดและสนับสนุนให้โค้งงอมากขึ้นภายใต้ภาระ

นอกจากนี้ยังสังเกตว่าเฟรมนี้มีluggedซึ่งเป็น couplers หรูหรารอบข้อต่อท่อ สิ่งเหล่านี้ทำงานคล้ายกับเป้าเสื้อกางเกง

ในฐานะผู้ขับขี่ - สิ่งสุดท้ายที่คุณต้องการให้เกิดขึ้นก็คือให้จักรยานของคุณกลายเป็นจักรยานล้อเลื่อนที่เกิดขึ้นเอง หากส่วนใดส่วนหนึ่งที่สำคัญของมันแตกคุณอาจจะตีถนน นี่คือการหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายทั้งหมดแม้ว่ามันจะหมายถึงการลงโทษน้ำหนักขนาดเล็ก ฟันไม่งอก