มีการแสดงทางแยกประเภทเฉพาะเพื่อลดความแออัดและอุบัติเหตุหรือไม่?

ท้องที่ในสหรัฐอเมริกามีเค้าโครงถนนและการตั้งค่าที่แตกต่างกัน

ตัวอย่างเช่นMichigan Left , Jersey Left / Jug Handleเทียบกับการหยุดแบบ 4 ทางมาตรฐานโดยมีการเลี้ยวซ้ายที่สี่แยก

มีคนใดบ้างในกลุ่มผู้ชนะที่ชัดเจน?

ใช่.

มิชิแกนไปทางซ้าย

หน้านี้ (pdf ที่นี่ ) มีข้อมูลมากแม้ว่าคุณจะต้องขุดเพื่อให้ได้สิ่งที่คุณต้องการจริงๆ ในส่วนย่อยของ 10.2.2 Median U-Turn Crossover ฉันพบสิ่งนี้ ("Michigan left" เรียกว่า "median U-turn crossover"):

การศึกษาบนทางเดินในมิชิแกนใช้การจำลองเพื่อเปรียบเทียบไขว้ผ่านทางกลับของค่ามัธยฐานกับเลนซ้าย / เลี้ยวสองทาง (TWLTL) การศึกษาแสดงให้เห็นว่าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนนั้นทางเดินที่มีครอสโอเวอร์กลับกลางมีเวลาเดินทางลดลง 17% และความเร็วเฉลี่ยสูงขึ้น 25% จากทางเดินเดียวกันกับ TWLTL อย่างไรก็ตามยานพาหนะได้หยุดที่เส้นโลหิตแดงด้วยครอสโอเวอร์กลับกลาง ในเวลาไม่กี่ชั่วโมงครอสโอเวอร์ยู - เทิร์นค่ามัธยฐานจะมีประสิทธิภาพเท่ากับ TWLTL แม้ว่าจะมีการหน่วงเวลาที่สูงกว่าสำหรับยานพาหนะเลี้ยวซ้ายที่คาดว่าจะเกิดขึ้นเนื่องจากระยะทางในการเดินทางที่สูงขึ้น

นั่นคือใช่สำหรับการหยุดความแออัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจำลองเฉพาะนั้นสามารถพบได้ภายใต้เชิงอรรถที่ 149 ซึ่งหาไม่ได้ง่ายเกินไป รายงานจากการจำลองอื่น ๆ พบผลลัพธ์ที่คล้ายกัน:

การศึกษาแบบจำลองโดยใช้ช่วงของการกำหนดค่าทางแยก (จำนวนช่องทางบนถนนสายหลักและสายรอง) และปริมาณจากทางแยกในเวอร์จิเนียและนอร์ทแคโรไลนาแนะนำให้ลดเวลาการเดินทางโดยรวมสำหรับการเคลื่อนไหวทั้งหมดผ่านทางแยกเมื่อเปรียบเทียบกับทางแยกแบบธรรมดา ร้อยละ 21 ถึง -2 ในช่วงที่มีการใช้งานน้อยและ -21 ถึง +6 เปอร์เซ็นต์ในช่วงที่มีการใช้งานมาก การศึกษายังแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นโดยทั่วไปในเปอร์เซ็นต์โดยรวมของการหยุดเมื่อเปรียบเทียบกับสี่แยกแบบเดิม: -20 ถึง +76 เปอร์เซ็นต์ในช่วงที่มีการใช้งานนอกช่วงสูงสุดและ -2 ถึง +30 ถึงร้อยละในช่วงที่มีสภาพสูงสุด

ส่วนที่เหลือของ 10.2.2 มีข้อมูลความปลอดภัยเพิ่มเติม:

• อัตราการชนจะลดลงเล็กน้อย
• มี "จุดขัดแย้ง" น้อยกว่า (เช่นสถานที่ที่อาจเกิดการชนได้)

Jughandle นิวเจอร์ซีย์

Jersey jughandle (เรียกง่ายๆว่า "Jughandle") จะลดคะแนนความขัดแย้งแม้ว่าจะไม่มากเท่ามิชิแกนก็ตาม ดูเหมือนว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพ:

การศึกษาแบบจำลองโดยใช้ช่วงของการกำหนดค่าทางแยก (จำนวนช่องทางบนถนนสายหลักและสายรอง) และปริมาณจากทางแยกในเวอร์จิเนียและนอร์ทแคโรไลนาแนะนำให้ลดเวลาการเดินทางโดยรวมผ่านทางแยกเมื่อเปรียบเทียบกับทางแยกแบบธรรมดา: -6 ถึง + ร้อยละ 51 ในช่วงที่มีสภาพการใช้งานต่ำและ +4 ถึง +45 เปอร์เซ็นต์ในช่วงที่มีการใช้งานมาก การศึกษายังแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากในเปอร์เซ็นต์โดยรวมของการหยุดเมื่อเปรียบเทียบกับสี่แยกแบบเดิม: +15 ถึง +193 เปอร์เซ็นต์ในช่วงที่มีการใช้งานนอกช่วงสูงสุดและ +19 ถึง +108 เปอร์เซ็นต์ในช่วงที่มีสภาพสูงสุด

มีผู้ชนะที่ชัดเจนหรือไม่ ทั้งลดเวลาในการเดินทางและความแออัดอย่างชัดเจนดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามของคุณนั้นแน่นอนว่าใช่ มิชิแกนซ้ายมีคะแนนความขัดแย้งน้อยกว่า (16) มากกว่า Jersey Jughandle (26) ซึ่งฉันคิดว่าค่อนข้างได้เปรียบ (สี่แยกแบบมาตรฐานมี 32) นอกจากนี้ยังมีการหยุดที่น้อยลง ฉันจะให้ขอบที่นี่เพื่อ Michigan ซ้ายแม้ว่าทั้งสองอาจมีการปรับปรุงมากกว่าสี่แยกมาตรฐานของคุณ