คนที่ใช้ถนนทำผิดพลาด (เช่นป้ายหยุดวิ่งและไฟแดง) มักจะมีอยู่เสมอ การชนจะอยู่กับเราเสมอ แต่ไม่จำเป็นต้องเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บสาหัส
วงเวียนที่ทันสมัยเป็นรูปแบบที่ปลอดภัยที่สุดในโลก - ประเภทจุดตัดที่มีความเสี่ยงต่ำที่สุดในการเกิดอุบัติเหตุถึงแก่ชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บสาหัส - (มากเกินกว่าสัญญาณที่เทียบเคียงได้) วงเวียนที่ทันสมัยต้องมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วและแก้ไขรูปทรงเรขาคณิตของหนึ่งในส่วนที่อันตรายที่สุดของระบบ - ทางแยก การลดความเร็วและด้านข้างของรูปทรงเรขาคณิตนั้นหมายความว่าเมื่อเกิดการชนที่วงเวียนที่ทันสมัยคุณมักจะต้องใช้รถบรรทุกพ่วงไม่ใช่รถพยาบาล เยี่ยมชมสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงสำหรับคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับวงเวียนที่ทันสมัยและข้อเท็จจริงด้านความปลอดภัย วงเวียนเป็นหนึ่งในคุณสมบัติความปลอดภัยทางถนนที่ได้รับการพิสูจน์แล้วหลายประการ (FHWA)
ชีวิตที่ช่วยชีวิตอาจเป็นของคุณเอง
https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/roundabouts/
https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/innovative/roundabouts/
ทางแยกที่ทันสมัยช้าและไปวงเวียนมีความล่าช้ารายวันน้อยกว่าป้ายไฟหรือป้ายหยุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งคนอื่น ๆ 20 ชั่วโมงต่อวันไม่ได้ขับรถไปหรือกลับจากที่ทำงาน ความล่าช้ารายวันโดยเฉลี่ยที่สัญญาณอยู่ที่ประมาณ 12 วินาทีต่อคัน ที่วงเวียนที่ทันสมัยเฉลี่ยรายวันล่าช้าน้อยกว่าห้าวินาที สัญญาณใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงของความต้องการและ จำกัด ไว้ที่ครึ่งชั่วโมงที่ดีที่สุดเพียงครึ่งหนึ่งของการจราจรที่จะไปในเวลาใดก็ได้ 'ดีที่สุด' เพราะสัญญาณไฟจราจรต้องมีส่วนสีเหลืองและสีแดงทั้งหมด (6+ วินาทีต่อรอบ) เพื่อความปลอดภัยและวงเวียนที่ทันสมัยไม่มี ในวงเวียนที่ทันสมัยผู้ขับขี่ที่เข้ามาจากทิศทางที่ต่างกันสามารถเข้ามาได้พร้อมกัน อย่าลองด้วยการตัดกันสัญญาณ
ราคาแรกเป็นวิธีที่ผิดในการเปรียบเทียบโครงการ มันจะเหมือนกับการซื้อรถโดยไม่ทราบว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือความปลอดภัยของสิ่งเพียงราคาที่จะซื้อ
Present Value Life Cycle Cost Analysis (LCCA) is the best way to compare two or more choices. When comparing modern roundabouts to signals for a 20-year life cycle (the standard period), modern roundabouts usually cost less. Costs to compare include: first cost (design/land/construction), operation and maintenance (electricity, re-striping, upgrades, etc.), crash reduction (what’s your/your family’s safety worth?), daily delay (what’s your time worth?), daily fuel consumption (spend much on gas?), point source pollution (generated by stopped vehicles = health cost), area insurance rates (this costs more where it is less safe to drive). Each of these things, and others, can be estimated for any two choices and everyone near or using the project area will pay some portion of all these costs (and gain the benefits).
หลายคนสับสนรูปแบบทางแยกแบบอื่นและแบบเก่ากับวงเวียนที่ทันสมัย ความเร็วสูง rotaries ชายฝั่งตะวันออกวงเวียนใหญ่หลายเลน (Arc D'Triomphe, วงเวียนดูปองต์) และวงเวียนเล็ก ๆ ในละแวกนั้นไม่ใช่วงเวียนที่ทันสมัย Brits ยังเรียกม้าหมุนอ้อมรอบของเด็ก ไปที่ http://www.k-state.edu/roundabouts/photos.htmเพื่อดูรูปภาพ
อะไรคือและไม่ใช่วงเวียนที่ทันสมัย: WA DOT: http://www.youtube.com/watch?v=vsCoI7lERGEวงเวียน
การจราจรนิวเจอร์ซีย์: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_traffic_circles_in_New_Jersey
NJ ได้รับรางวัลสำหรับ วงเวียนอาคาร:
https://www.prnewswire.com/news-releases/national-roadway-safety-award-winners-announce-300556007.html
BTW โครงการความปลอดภัยตามเนื้อผ้ามีสิทธิ์ได้รับการชดเชย 80% ของรัฐบาลกลาง
วงเวียนขนาดเล็กเป็นเรื่องธรรมดาน้อยในอเมริกาเหนือ แต่ใช้บ่อยในสหราชอาณาจักร รอยเท้าของพวกเขามีขนาดเล็กลงทำให้เหมาะสำหรับสถานการณ์การติดตั้งเพิ่มเติมด้วยข้อ จำกัด ทางด้านขวา พวกเขายังใช้กันโดยทั่วไปซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้รถกลับรถเพื่อให้ได้รับประโยชน์ด้านความปลอดภัยทั้งหมดของวงเวียนที่กะทัดรัดในราคาที่ต่ำกว่ามาก พวกเขาเป็นผ้ากันเปื้อนรถบรรทุกและในสหราชอาณาจักรบางครั้งก็ทาสีบนท้องถนน
https://www.youtube.com/watch?v=-wok-PZ4pGI&feature=youtu.be
Single-lane modern roundabouts (50-120 feet in diameter) can handle intersections that serve up to 20,000 vehicles per day with peak-hour flows between 2,000 and 2,500 vehicles per hour. Two- and three-lane modern roundabouts (150-220 feet in diameter) can serve up to 60,000 vehicles per day and handle 2,500 to 5,500 vehicles per hour. Right-turn slip lanes can increase those numbers if needed (just like for signal intersections). Much depends on how balanced the entries are, but only in determining how many lanes are needed for each movement – just like at a signal controlled intersection.
