กำลังมองหาแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการกำหนดบทลงโทษ

เส้นทางที่สั้นที่สุดมักจะกลับเส้นทางที่มีจำนวนรอบ (รูปร่างซิกแซก)

หากคุณต้องการได้รับเส้นทางที่มีการเลี้ยวน้อยลงคุณสามารถใช้การลงโทษแบบเลี้ยวได้

อะไรคือแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในการพิจารณาการลงโทษในรอบนั้น

กรณีการใช้งาน: ฉันต้องการหาเส้นทางประหยัดน้ำมันสำหรับยานพาหนะโดยเฉพาะ การชะลอความเร็วการเลี้ยวและการเร่งความเร็วของน้ำมันเชื้อเพลิงมีค่ามากกว่าการขับตรงไปข้างหน้า (สัญญาณจราจร - เช่นสัญญาณหยุด - ไม่จำเป็นต้องพิจารณา)

ข้อจำกัดความรับผิดชอบ: ฉันไม่ได้เร่งความเร็วในการวิจัยหรือแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดเกี่ยวกับเรื่องนี้ดังนั้นโปรดยกโทษให้ฉันถ้าฉันพลาดอะไรและมันก็เป็นเวลา 3 ปีแล้วที่ฉันทำงานกับ Travel Demand Model และเมื่อฉันทำโมเดลการเดินทางตามความต้องการฉันไม่ได้ใช้เวลาและความพยายามทั้งหมดในการสร้างแบบจำลองการลงโทษ / การ จำกัด

ข้อ จำกัด ในการเลี้ยวและการปรับโทษ (TR / TP) ส่วนใหญ่แตกต่างจากสี่แยกถึงสี่แยก โดยปกติคุณสามารถรวมก้อนพวกมันเป็นกลุ่มต่าง ๆ ได้ถ้าคุณทำการวิเคราะห์ประเภทมาโคร

โดยปกติแล้วค่า TR / TP จะถูกปรับใช้ในขั้นตอน "การกำหนดการเดินทาง" ของกระบวนการสร้างแบบจำลองเมื่อคุณทราบปริมาณที่แต่ละขาของจุดตัดเช่นเดียวกับเค้าโครงทางภูมิศาสตร์จุดตัดและการกำหนดค่ารอบเวลาสีเขียว ตัวแปรอื่น ๆ ที่มีผลบังคับใช้อัตราการมาถึงคิวปัจจัยสูงสุดชั่วโมงการจราจรเฉลี่ยรายวันประจำปีข้อมูลปริมาณรายชั่วโมง headways ช่องว่าง ฯลฯ .. กรุณาตรวจสอบบางส่วนของหนังสือและสิ่งพิมพ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากITEและTRB หากคุณอยู่ในมหาวิทยาลัยหรือเข้าใช้เครื่องมือค้นหาเชิงวิชาการMetapressมีบทความมากมายเกี่ยวกับการเปลี่ยนข้อ จำกัด และบทลงโทษ

บางประเด็นที่ต้องพิจารณา:

ประเภทและการกำหนดค่าแยก

ปัญหาแรกที่ต้องพิจารณาคือการส่งสัญญาณกับการตัดกันแบบไม่มีสัญญาณ ในทางแยกที่ไม่มีสัญญาณให้เลี้ยวขวาจากถนนสายหลักไปยังถนนสายรองมีโทษการเลี้ยวต่ำ อย่างไรก็ตามการเลี้ยวซ้ายไปในทิศทางใดก็มีโทษสูงมาก การเลี้ยวขวาจาก Minor ถึง Major มีการเปลี่ยนโทษแบบปานกลาง อย่างไรก็ตามจำนวนเหล่านี้เปลี่ยนไปถ้าสมมุติว่าดาวน์สตรีมจากจุดตัดที่ไม่มีสัญญาณคุณมีสัญญาณไฟจราจร สิ่งนี้จะสร้างช่องว่างที่เป็นธรรมชาติมากพอสำหรับยานพาหนะที่จะสามารถเลี้ยวได้ ในทางกลับกันถ้าสมมุติว่าคุณรู้ว่ามีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่อยู่ใกล้ (อาคารอพาร์ตเมนต์หรือร้านขายของชำ) จากนั้นคุณอาจมีหมวดขึ้นมาในทิศทางเดียว ตัวอย่างเช่นยานพาหนะที่ออกจากร้านขายของชำไปยังถนนสายหลักต้องการเลี้ยวซ้ายบนถนนสายรอง

ในจุดตัดสัญญาณที่ส่งสัญญาณปัญหาหลักจะกลายเป็นจุดตัดเรขาคณิต บางสิ่งที่ควรมองหา ได้แก่ เวลาสีเขียวรวมถึงกรีนขั้นสูงกรีนเฉพาะกรีน ฯลฯ เลนเฉพาะและถ้าเลนเฉพาะไปไกลพอที่ในกรณีที่เลนอื่นอุดตันมันจะส่งผลกระทบต่อการใช้เลนเฉพาะ ตัวอย่างเช่นทางแยกที่มีการเลี้ยวสีเขียวขั้นสูงที่เหลือด้วยเลนเฉพาะจะมีค่าโทษต่ำสำหรับการเลี้ยว อย่างไรก็ตามขาของสี่แยกที่แบ่งปันซ้าย / ผ่านเลนโดยไม่มีการเปลี่ยนสีเขียวโดยเฉพาะจะมี TR / TP สูงมาก สิ่งอื่น ๆ ที่มองหาในทางแยกสัญญาณคือเลนขวา ในบางแยกยานพาหนะจะมีเลนเลี้ยวขวาโดยเฉพาะ ถ้าเลนนั้นยาวพอและยืดออกไปไกลพอแล้วมันจะมีจุดหักเลี้ยวต่ำมิฉะนั้นมันจะสูง

วิธีการคำนวณ

นี่ไม่ใช่รายการวิธีการพิเศษในการคำนวณ TR / TP นอกจากนี้สำหรับไม่กี่วันต่อมาผมไม่ได้มีการเข้าถึงของฉันคู่มือทางหลวงจุ , คู่มือการเดินทางรุ่น ITE , คู่มือการวางแผนการขนส่งและการสร้างแบบจำลองการขนส่งหนังสือ ฉันมีคู่มือให้ฉันน้อยลงและนี่คือสิ่งที่พวกเขาต้องเตรียมในเรื่องนี้:

• เทคนิคการประมาณการณ์การเดินทางสำหรับการวางผังเมือง - NCHRP 365 : โปรดทราบว่าเอกสารนี้อยู่ในระหว่างการปรับปรุงและรายงานใหม่จะถูกเรียกว่า NCHRP 716:
  • หน้า 107-122: อธิบายวิธีที่เก่ากว่า แต่เป็นวิธีพื้นฐานในการคำนวณ TR / TP
• Turn2000 Turn เอกสารคำนวณค่าปรับ
• การนำเสนอArcGIS : สไลด์ข้อมูล 21 นั้นค่อนข้างธรรมดา แต่ก็มีมาตรฐานเช่นกัน
• วิธีการทั่วไปอย่างง่ายที่สามารถใช้เป็นการวิเคราะห์เบื้องต้น
• การสัมมนาทางเว็บโครงการปรับปรุง Trave Model : ดูวิดีโอการมอบหมายการเดินทางและการบรรยายเพื่อดูภาพรวมรายละเอียดเพิ่มเติมของหัวข้อ
• ซอฟต์แวร์ต่าง ๆ : ฉันรู้ว่า TransCAD, EMME / 2 และ QRS II ต่างกันโทษ ฉันไม่สามารถเข้าถึงคู่มือของพวกเขาได้ แต่หากคุณสามารถเข้าถึงได้ให้ตรวจสอบเอกสารของพวกเขา
• ทรัพยากร FHWA ในการออกแบบทางแยก
• การเปลี่ยนกระดาษบทลงโทษ : ฉันยังไม่ได้อ่านกระดาษ แต่เป็นนามธรรมที่มีแนวโน้ม

โปรดทราบว่านี่คือการเริ่มต้นของฉันในเรื่องนี้ ฉันขาดข้อมูลทางเทคนิคจำนวนมากที่ไม่รวมอยู่ในคำตอบนี้ฉันอาจจะอัปเดตคำตอบนี้ในอีก 24 ชั่วโมงหรือมากกว่านั้น ฉันหวังว่านี่จะช่วยได้

ฉันไม่แน่ใจว่าเทิร์นจะต้องได้รับโทษถ้าจริง ๆ แล้วเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุด; ทางเลือกจะต้องใช้ระยะทางที่ยาวกว่าและกำหนดโทษของตัวเองในเวลาและเงิน

หากเทิร์นนั้นนำคุณเข้าสู่เครือข่ายที่มีมูลค่าสูงกว่าซึ่งมีการเลี้ยวน้อยลงและความเร็วสูงขึ้นพื้นผิวที่ดีกว่าเช่นทางแยกและถนนสายสำคัญระหว่างภูมิภาคฉันจะให้ค่าบวก หาก trun นำคุณเข้าสู่เครือข่ายที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีที่สุดเช่นการจราจรในท้องถิ่นของกริดเมืองฉันอาจกำหนดค่าลบ การจำแนกประเภทและความเร็วของ FCC มุมที่แหลมคมสามารถแบ่งเซ็กเมนต์ตามค่าเซกเมนต์ที่ยอดรวมต่อวัตถุแยกหรือผลรวมต่อช่วงเส้นทาง

ฉันเดาว่าประเด็นของฉันคือการเลี้ยวเป็นผลรวมของปัจจัยอื่น ๆ ที่ตัดกันที่วัตถุที่เรียกว่าทางแยกที่ = โหนดวาเลนซ์สูงที่ถึงจุดตัดสินใจที่มีคุณลักษณะที่สามารถเป็นค่าที่แตกต่างกันและรวม คุณจะต้องปรับแต่งอัลกอริทึมของคุณและกำหนดวัตถุสี่แยกของคุณบางทีโดยการโพลีกอนหรือการประเมินมูลค่าเส้นทางผ่านวัตถุตาม fcc, ความเร็ว, มุมและ จำกัด เซ็กเมนต์เส้นทางตามชุดของกฎสำหรับการขนส่งในท้องถิ่นและ interregional ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและความเร็วจะเป็นเครื่องมือเพิ่มประสิทธิภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมุมจะมีค่าใช้จ่ายความเร็วที่อาจได้รับการชดเชยโดยการเข้าสู่เครือข่ายที่ดีที่สุด

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสามารถคำนวณได้สำหรับการวางแบบฟอร์มที่สูงขึ้นไปต่ำลงและกลับมาอีกครั้งเนื่องจากจะเป็นการระบุว่าไม่มีเส้นทางที่เหมาะสม