เชฟโรเลตอิมพาลา 2003 - กระตุกหลังจากหยุด

ฉันมี Impala Chevy 2003 เมื่อฉันกดแก๊ส (ไม่ว่าจะเป็นแตะเบา ๆ หรือกระแทกอย่างแรง) รถของฉันก็รออยู่หนึ่งวินาทีกระตุกแล้วก็วิ่งออกไป (revs สูงมากเมื่อรอ) สำหรับฉันมันให้ความรู้สึกเหมือนเกียร์แรกกำลังรอที่จะจับแล้วก็จับและกระตุก สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อหยุดจากการหยุดนิ่ง (เช่นที่หยุดแสง) ใครบ้างมีความคิดว่าสิ่งนี้จะเป็นอย่างไร

มันกำลังทำสิ่งนี้มาระยะหนึ่งแล้ว เคยมีความหมายที่จะมองมันแค่ไม่มีเวลาหรือเงิน

การ4T65Eส่งผ่านของ Chevy Impala ได้รับการกล่าวถึงว่าเป็นคุณลักษณะที่Pressure Control Solenoidเริ่มต้นขึ้นในปี 2546 นี่เป็นประเด็นสำคัญในปี 2543-2545 แต่ยังมีอีกหลายคนที่มีรถยนต์ 2003MY ที่ประสบปัญหาเดียวกันกับคุณ ยานพาหนะอาจมีหรือไม่มีไฟส่องสว่างตรวจสอบเครื่องยนต์เนื่องจากปัญหา แม้ว่าจะไม่เป็นไปได้ว่ายังมีข้อผิดพลาดที่สามารถตรวจสอบได้ว่าPressure Control Solenoidมีข้อบกพร่อง P1811 (max adapt, long shift)รหัสปัญหานี้จะเป็น

ส่วนประกอบอยู่ด้านหลังฝาครอบด้านข้างของระบบส่งกำลังและควรใช้เวลาประมาณ 5 ชั่วโมงเพื่อให้ช่างที่มีคุณภาพดำเนินการให้เสร็จสิ้น มันเป็นงานที่ค่อนข้างใหญ่และเกี่ยวข้องกับการลดแท่นรองด้านหน้าเพื่อเข้าถึง หากคุณไม่สะดวกสบายกับงานที่มีขนาดเท่านี้คุณสามารถนำรถไปที่ร้านส่งสัญญาณที่รู้จักกันดี

ด้านล่าง: Pressure Switch Assembly(เป็นไปได้ที่คุณจะได้สวิตช์แยกจากชุดประกอบทั้งหมดนั่นคือสิ่งที่คุณหรือช่างของคุณสามารถมองเข้าไป)

ปัญหานี้ดูเหมือนว่าฉันเห็นในซีรี่ส์ BMW 7 มีแผ่นยางที่อยู่ระหว่างเกียร์และเพลาขับ (สมมติว่า RWD) และเมื่อรูโบลต์เกิดความเสียหายรถยนต์ก็จะทำเช่นนี้ โดยพื้นฐานแล้วสิ่งที่จะหมุนแล้วตามทัน เมื่อเปลี่ยนแผ่นดิสก์ปัญหาก็หายไป ดูที่การเชื่อมต่อรถไฟไดรฟ์ก่อนและดูว่าปัญหานั้นง่ายหรือไม่

มีปัญหาเดียวกันในปี 2551 อาฟริกา ไม่มีไฟ MIL ทำความสะอาดน้ำมันเกียร์ด้วยฟิลเตอร์ใหม่ หลังจากเข้าเกียร์หยุดลังเลแล้วก็พุ่งเข้าเกียร์ ปัญหาก็คือเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งที่ตัวเค้น (ไม่ใช่คันเร่ง)

ระบบส่งกำลัง 4T65E นั้นมีการทำงานของคลัทช์ "ไปข้างหน้า" ซึ่งทำงานในเกียร์แรกเท่านั้น เมื่อเปลี่ยนเป็น 2 คลัตช์นี้จะถูกปล่อยออกมา มันใช้เฉพาะในวันที่ 1 ซีลลูกสูบด้านในชำรุดหรือบริเวณลูกสูบสึกขณะที่ซีล สิ่งที่เกิดขึ้นคือเมื่อคุณชะลอและหยุดความดันของเส้นซึ่งเป็นอย่างน้อยเพราะเค้นไม่ได้สัมผัสไม่สามารถดันลูกสูบคลัชได้อย่างสมบูรณ์เพื่อประกอบแผ่นคลัชไปข้างหน้า เมื่อคุณ "เคล็ดลับ" หรือกดคันเร่งเพื่อถอดแรงดันสายจะกระโดดและสร้างแรงดันเพียงพอที่จะใช้ลูกสูบดังนั้นจึงทำให้คลัตช์ไปข้างหน้า นี่คือเหตุผลที่การส่งสัญญาณลังเลหรือกระแทกเข้ากับเกียร์ 1 เมื่อเครื่องบินขึ้นเมื่อร้อน วิธีการรักษาที่สมบูรณ์คือการดึงการส่งและทำการยกเครื่องทั้งหมด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอในตัวเรือนคลัตช์ไปข้างหน้าและซีลลูกสูบด้านในที่ปรับปรุงใหม่ วิธีการแก้ไขอื่น ๆ คือการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองลงในเกียร์ที่ 1 โดยใช้คันเกียร์เลือกเมื่อมาหยุด เมื่อคุณเลือกช่วงต่ำด้วยคันเกียร์ความดันบรรทัดจะเพิ่มขึ้นจากประมาณ 100 psi เป็นประมาณ 175psi ซึ่งจะช่วยให้ลูกสูบคลัชไปข้างหน้าและเอาชนะแรงดันที่รั่วในซีลลูกสูบภายใน

โปรดทราบว่าอาจเป็นไปได้ว่าโซลินอยด์ EPC หรือ (PCS) ก่อนหน้านี้กล่าวถึงอาจทำให้เกิดปัญหานี้ได้เช่นโซลินอยด์ EPC ติดและไม่ได้ควบคุมความดันบรรทัดเป็นประมาณ 100psi เมื่อไม่ทำงานในไดรฟ์ สิ่งนี้สามารถตรวจสอบได้โดยใช้เกจวัดแรงดันเกียร์และขับรถไปตามถนนในขณะที่รับชมแรงดันสาย หากความดันของสายถูกต้องแสดงว่าลูกสูบซีลด้านในเป็นปัญหาและไม่ใช่โซลินอยด์ EPC (การควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์)

โปรดทราบว่าคลัตช์ไปข้างหน้านี้ใน 4T65E เป็นคลัทช์ที่แน่นอนเหมือนกับที่ใช้ในการส่ง 440T4 ที่ใช้มานานหลายปีโดยไม่มีปัญหานี้ อย่างไรก็ตามด้วยการส่ง 440T4 คลัชไปข้างหน้ายังคงมีส่วนร่วมในทุกช่วง "ไปข้างหน้า" ดังนั้นสิ่งนี้ไม่เคยพัฒนาเป็นปัญหา

มันเป็นตัวถังที่มีวาล์วที่สึกหรอและไม่ปิดผนึกอย่างถูกต้องตลอดเวลาทำให้เกิดแรงดันต่ำซึ่งเป็นสาเหตุของการลื่น มันเป็นสัญลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักในการส่งสัญญาณอาฟริกา แต่จีเอ็มจะไม่เรียกคืน