ทำไมการเปิดเครื่องปรับอากาศส่งผลต่อแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับของฉัน?

ดังนั้นอีกบทหนึ่งจะปรากฏในบัญชี Gremlin Saga ของ LS1 Chevy ของฉัน

ฉากหลัง

• คอมเพรสเซอร์แอร์ค่อนข้างใหม่ (อายุ 2 ปี)
• หนึ่งในสายพานกำลังมีเสียงแหลม (ไม่แน่ใจว่าอันไหน)
• เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้ทำการเปลี่ยนเทอร์โมสตัท (เหตุผลเดียวที่ฉันพูดถึงเรื่องนี้ก็คือเนื่องจากที่อยู่อาศัยเทอร์โมสตัทติดตั้งอยู่ด้านบนของคอมเพรสเซอร์โดยตรง

อาการ

• กระแสสลับเอาท์พุท ~ 14.5 V โดยปิดแอร์
• เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศกระแสสลับจะส่งสัญญาณออก 10-12 V สัญลักษณ์แบตเตอรี่จะสว่างขึ้นและคำเตือน 'ตรวจสอบกระแสสลับ' จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลของฉัน หลังจากเวลาผ่านไปพวงมาลัยก็แรงเช่นกันแสดงว่าพวงมาลัยเพาเวอร์หายไป คูลลิ่งเป็นสุดยอด

ความคิดของฉัน

อาการดูเหมือนจะบ่งบอกว่าคอมเพรสเซอร์กำลังชักนำให้เกิดการดึงกาฝากขึ้นมาในเครื่องยนต์

คำถาม

• มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะคาดว่าแบริ่งคอมเพรสเซอร์แบบยึดจะทำให้เกิดการสูญเสียความตึงเครียดในสายพานหลักในกรณีที่การทำงานของปั๊มน้ำเสีย

• มีปัญหาที่ไม่ได้เกิดจากเครื่องจักรที่อธิบายพฤติกรรมนี้ (เช่นไฟฟ้า) หรือไม่?

ดังที่ได้กล่าวไว้ในความคิดเห็นของคำถามผู้ร้ายคือตัวสั่นสะเทือนที่รอกข้อเหวี่ยงที่ล้มเหลวทำให้ศูนย์ลูกรอกและวงแหวนรอบนอกมีการลื่นที่ จำกัด เมื่อเทียบกับอีกคนหนึ่ง

ฉันยินดีที่จะบอกว่าอาการต่อไปนี้ได้รับการแก้ไข

• เมื่อเครื่องปรับอากาศเลิกใช้งานรอกข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความเร็วที่ จำกัด นี่ก็เป็นสาเหตุของปัญหาเครื่องยนต์ร้อนจัดเล็กน้อยและลดความช่วยเหลือในการบังคับพวงมาลัยซึ่งฉันไม่เชื่อว่าเกี่ยวข้องในเวลาโพสต์คำถาม ด้วยรอกข้อเหวี่ยงใหม่สิ่งต่าง ๆ ก็ดีกว่ามาก ไม่ร้อนเกินไป A / C ทำงานเหมือน แต่ก่อนและการบังคับเลี้ยวทำได้ง่ายกว่า

• การมีส่วนร่วมของเครื่องปรับอากาศนั้นทำให้โหลดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรอกข้อเหวี่ยงซึ่งเพียงพอที่จะทำให้วงแหวนรอบนอกหยุดหมุน นี่คือสิ่งที่ทำให้ข้อความ 'Check Alternator' ปรากฏขึ้นและแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะลดลง

• Belt squeal นั้นลดลงอย่างมากดังนั้นฉันอาจจะต้องเปลี่ยนมันซะ