สิ่งที่ต้องใช้สำหรับรถกล้ามเนื้อสมัยใหม่ให้เสียงเหมือนรถกล้ามเนื้อคลาสสิค?

เพื่อนำหน้าฉันจะให้คะแนนความรู้ไอเสียของฉันด้วย "B-" ฉันรู้ว่าส่วนประกอบที่สำคัญคืออะไรและทำอะไร แต่ฉันไม่รู้ว่าเมื่อไรและบางส่วนของไอเสียกลายเป็นสิ่งจำเป็นหรือได้รับการแนะนำเมื่อเวลาผ่านไป

ฉันชอบเสียงท่อไอเสียรถยนต์ของกล้ามเนื้อช่วงปลายยุค 60 / ต้นยุค 70 Gnarly, raspy เล็กน้อย แต่คอและด้วยอุ้บบาง แต่เมื่อฉันได้ยินรถกล้ามเนื้อในปัจจุบันส่วนใหญ่ - 90s - on - ไอเสียส่วนใหญ่เป็นเสียงดังและลึกด้วยเสียงดิบหรือเสียงระเบิดที่รถคลาสสิคมี รถกล้ามเนื้อคลาสสิกฟังดูคล้ายกับเครื่องยนต์เรือเข้า / ออกนอกซึ่งรถกล้ามเนื้อร่วมสมัยไม่ค่อยได้รับโน้ตนั้น

ตัวอย่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะอธิบายสิ่งที่ฉันสังเกตเห็น ... (ไซต์จะไม่ให้ฉันโพสต์มากกว่า 2 ลิงก์ฉันโพสต์ตัวอย่างที่เป็นตัวแทนที่สุดของสิ่งที่ฉันอธิบาย)

เสียงคลาสสิค

เครื่องชาร์จ 1970 - 40 วินาที

เสียงปัจจุบัน

2014 Mustang - 20 วินาที

• ฉันเข้าใจว่าท่อตรงทำให้มันดังขึ้น
• ฉันเข้าใจว่ากล้องที่ใหญ่กว่านั้นซัดเซจังหวะของการปฏิวัติ

มีอะไรบ้างที่ทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนในตัวโน้ต หรือผู้ผลิตที่ทันสมัยและ บริษัท หลังการขายที่ทันสมัยต้องการเสียงที่ "ใหม่กว่า"?

มันมีส่วนเกี่ยวข้องกับระบบไอเสียและมีส่วนเกี่ยวข้องกับกลไกของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย รถยนต์ของกล้ามเนื้อทันสมัยทั้งหมดมีบล็อกอลูมิเนียม (เทียบกับเหล็กหล่อ), รอบท่อไอเสีย (เทียบกับสี่เหลี่ยมผืนผ้า) และการตั้งค่าเวลาที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงกว่ารถยนต์ยุค 60 มี คำสั่งการยิงสร้างความแตกต่างใหญ่เพราะไม่มีใครยิง 2 ในแถวที่อยู่ด้านข้างของเครื่องยนต์อีกต่อไป ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีความสมดุลที่ดีขึ้นมากในขณะนี้และให้เสียงที่นุ่มนวลขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในสาเหตุที่เส้นสีแดงสูงขึ้นมาก บล็อกอลูมิเนียมผนังบางและหัวสะท้อนเสียงที่แตกต่างจากเหล็กหล่อและแม้กระทั่งสิ่งต่าง ๆ เช่นไฟน็อตขนาดใหญ่ 6 อันจะเปลี่ยนเสียงสะท้อนของเครื่องยนต์ผ่านบล็อกนั้นให้เสียงที่ไม่แน่น แน่นอนเช่นเดียวกับการเป่าลมผ่านวาล์วในทรัมเป็ตรูปร่างของห้องเผาไหม้และพอร์ตไอเสียรอบจะเปลี่ยนบันทึกไอเสียด้วย

สำหรับสิ่งที่คุ้มค่าฉันได้ลองเกือบทุกอย่างเพื่อให้ LS1 Miata ของฉันมีเสียงเหมือนรถกล้ามจริง!

คุณสามารถเข้าใกล้สิ่งที่คุณต้องการโดยการติดตั้งท่อไอเสียสแตนเลส (ซึ่งตรงข้ามกับเหล็กอ่อนมาตรฐาน) มันจะให้เสียงที่แหบพร่ามากขึ้น นอกจากนี้การลบ resonator กลาง / muffler และการเพิ่มกล่องด้านหลังกีฬาฟรีไหลด้วยเคล็ดลับที่มีขนาดใหญ่ (เส้นผ่าศูนย์กลางควรจะใหญ่กว่าขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อที่มาจากแมว) ก็จะช่วยด้วย เพียงจำไว้ว่าการลบตัว resonator จะทำให้ไอเสียดังก้องในห้องโดยสารที่ RPM ที่แน่นอน (ปกติประมาณ 2700 ถึง 3000RPM) มันอาจจะน่ารำคาญ

ดังที่ผู้คนได้กล่าวไว้รูปร่างรูปร่างและวัสดุมีการเปลี่ยนแปลงดังนั้นคุณจะไม่มีวันได้รับ 100% แต่คุณสามารถเข้าใกล้ได้ FYI: พอร์ชใช้วาล์วผีเสื้อในยุค 911 ที่ทันสมัย ​​(หรืออย่างน้อยก็จนถึงปี 2544 เมื่อฉันได้เรียนรู้) ไอเสียเพื่อเลียนแบบเสียงคลาสสิกของ 911 เช่น Super 2000, 2.7RS เป็นต้นดังนั้นจึงไม่ใช่ว่าคุณเป็นคนแรก คนที่ต้องการทำสิ่งนี้

สิ่งที่หูของคุณอาจตรวจพบคือข้อมูลจำเพาะของเพลาลูกเบี้ยว ในช่วงอายุหกสิบเศษลูกแพร์แบนเป็นบรรทัดฐาน เพื่อให้ได้ภาพที่ดีขึ้นเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวมองหา "วิธีการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว / ดูที่กราฟข้อมูลจำเพาะลูกเบี้ยวคุณจะเห็นว่ามีเวลาที่วาล์วไอเสียไม่ได้ปิดอย่างเต็มที่และวาล์วไอดีเปิดอยู่ นี่คือกล้องที่ทับซ้อนกันในส่วน -LSA (มุมการแยกกลีบ) ระยะเวลาและการทับซ้อนระหว่างการออกแบบเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันจะให้เสียงที่แตกต่างออกไปจากไอเสียและเปลี่ยนลักษณะของเครื่องยนต์กล้องที่เก่ากว่าจำเป็นต้องเพิ่มระยะเวลา ตอนนี้เครื่องยนต์รถยนต์สมัยใหม่ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถทนต่อการทับซ้อนกันได้มากนักโดยไม่ต้องใช้รหัสโยนทำงานไม่ดีและปล่อยไอเสียไม่ได้รถยนต์ในยุค 60 ที่มีเสียงดังมากถึงกำหนดจากประสบการณ์ของฉัน ไปที่ลูกเบี้ยวก้านแบนซึ่งมีระยะเวลานานและทับซ้อนมากกว่า ด้วยการถือกำเนิดของนักกีฬายกลูกกลิ้งตอนนี้วิศวกรสามารถใส่ลูกล้อที่ชันและลิฟต์ที่สูงขึ้นเข้าไปในลูกเบี้ยวได้ แต่ถ้าคุณพยายามทำสิ่งนี้ด้วยลูกเบี้ยวก้านแบนขอบของนักกีฬายกจะขุดลงในกลีบ รถยนต์วันนี้วิ่งด้วยระยะเวลาที่สั้นกว่าทับซ้อนน้อยลง แต่ลิฟต์ที่สูงมากให้สมรรถนะที่ยอดเยี่ยม! แต่หากไม่มีช่วงเวลาที่ยาวนานและการทับซ้อนกันขนาดใหญ่คุณจะสูญเสียเสียงรถกล้ามเนื้อนั้นไปได้

ฉันไม่ได้เป็นช่างเครื่องหรือผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ แต่อย่างจอห์นกล่าวว่าสิ่งที่ขาด ๆ หาย ๆ การไม่ได้ใช้งานที่คุณได้ยินจากรถกล้ามเนื้อของโรงเรียนเก่าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเวลาของวาล์วควบคู่กับอัตราส่วนการอัดสูงกว่าปกติ แน่นอนว่าลำดับการยิงของกระบอกสูบก็สำคัญเช่นกัน เหล่านี้เป็นแกนนำของเสียงรถคลาสสิกของกล้ามเนื้อ ลูกเบี้ยวระยะเวลานานที่มีการทับซ้อนจำนวนมากจะทำให้คุณเกิดความเลวทราม หากคุณมีลูกเบี้ยวแบบก้านแบนแบบกดก้านอาจใช้เวลานานและยกได้คุณจะได้ยินเสียงสำลักเสียงดังเช่นหยาบ แต่มีความหมายและเสียงทรงพลัง ฉันก็ชอบเสียงนั้นเช่นกัน ระยะเวลานานที่มีการทับซ้อนกันมากมายทำให้เกิดการยิงที่ไม่สม่ำเสมอหรือขาดหายไปที่ RPM ต่ำซึ่งมีเสียงกลองคล้าย ๆ กับการเล่นแบบสุ่ม พลัส ถ้าคุณเพิ่มส่วนหัวที่เปิดอยู่หรือไปป์ไลน์นั่นคือจุดที่เสียงเริ่มดังขึ้นจริงๆ ไม่ต้องพูดถึงถ้าคุณมีการกระจัดกระจายและบีบอัดสูง .... ooohhhh คุณปรุงอาหารในขณะนี้ รถยนต์กล้ามเนื้อสมัยใหม่ทำ ooposite ... พวกเขาต้องมีไอเสียพวกมันจะถูกฉีดเชื้อเพลิง (ซึ่งโดยทั่วไปจะไม่ได้ใช้งาน The idle) และมีกล้องที่มีความรุนแรงน้อยกว่าและมีการซ้อนทับน้อย ไม่ว่ามันจะไม่ดีต่อการแสดง แต่มันก็ไม่ดีสำหรับเสียงที่เราภาคภูมิใจผู้รักรถดั้งเดิมต้องการ ดังนั้นสิ่งที่สำคัญที่สุดคือบล็อกขนาดใหญ่การบีบอัดสูงแคมขนาดใหญ่และส่วนหัวแบบเปิด = คุณสูญเสียการได้ยิน หวังว่าจะช่วย! พวกมันถูกฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่ได้ใช้งาน) และมีกล้องที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยมีการซ้อนทับที่น้อยกว่า ไม่ว่ามันจะไม่ดีต่อการแสดง แต่มันก็ไม่ดีสำหรับเสียงที่เราภาคภูมิใจผู้รักรถดั้งเดิมต้องการ ดังนั้นสิ่งที่สำคัญที่สุดคือบล็อกขนาดใหญ่การบีบอัดสูงแคมขนาดใหญ่และส่วนหัวแบบเปิด = คุณสูญเสียการได้ยิน หวังว่าจะช่วย! พวกมันถูกฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่ได้ใช้งาน) และมีกล้องที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยมีการซ้อนทับที่น้อยกว่า ไม่ว่ามันจะไม่ดีต่อการแสดง แต่มันก็ไม่ดีสำหรับเสียงที่เราภาคภูมิใจผู้รักรถดั้งเดิมต้องการ ดังนั้นสิ่งที่สำคัญที่สุดคือบล็อกขนาดใหญ่การบีบอัดสูงแคมขนาดใหญ่และส่วนหัวแบบเปิด = คุณสูญเสียการได้ยิน หวังว่าจะช่วย!