อะไรทำให้เครื่องยนต์เผาไหม้น้ำมัน

อะไรคือปัญหาต่าง ๆ ที่อาจทำให้เครื่องยนต์เผาไหม้น้ำมันโดยทั่วไปแล้วการซ่อมแต่ละครั้งนั้นยาก / แพง คุณจะวินิจฉัยแต่ละสาเหตุที่เป็นไปได้อย่างไร

ฉันพบบทความนี้ซึ่งอธิบายถึงปัญหาบางอย่าง:

ทำไมเครื่องยนต์ของฉันถึงใช้น้ำมัน

ฉันเห็นสามสิ่งจนถึงตอนนี้:

• แหวนลูกสูบแย่
• PCV ไม่ดี
• ซีลคู่มือวาล์ว

เกี่ยวกับการวินิจฉัยปริมาณการใช้น้ำมันและการสูบบุหรี่บทความข้างต้นกล่าวว่าต่อไปนี้:

กับยานพาหนะที่มีอายุมากกว่านี้มักจะมาพร้อมกับพัฟควันจากไอเสีย ด้วยยานพาหนะที่ทันสมัยเครื่องฟอกไอเสียจะป้องกันไม่ให้เกิดควัน ควันในไอเสียถูกระเหยโดยเครื่องแปลง น่าเสียดายที่นี่อาจเพิ่มอุณหภูมิอย่างมากและเกิดความเสียหายกับตัวแปลงเมื่อเวลาผ่านไป

ในช่วงท้ายของการวินิจฉัยสิ่งต่าง ๆ มีแนวทางทั่วไปที่จะต้องปฏิบัติตาม:

หากคุณเห็นควันออกมาจากไอเสียของคุณควันสีใด

• ถ้าเป็นสีฟ้าแสดงว่าเป็นน้ำมัน
• ถ้าเป็นสีดำแสดงว่าคุณกำลังรวยอยู่ (น้ำมันมากเกินไป)
• หากเป็นสีขาวรถอาจกำลังแข็งตัวหรือของเหลวที่เปลี่ยนถ่ายอัตโนมัติ (หายาก)

เนื่องจากเป็นควันสีน้ำเงินที่คุณเห็นคุณสามารถรู้ได้ว่าน้ำมันเป็นปัญหา สิ่งที่อาจทำให้เกิดควันน้ำมัน?

• หากควันมาที่จุดเริ่มต้นเท่านั้นและหายไปอย่างรวดเร็วอาจเป็นซีลวาล์วและ / หรือตัวนำทางวาล์ว นี่เป็นเพราะในขณะที่รถยนต์นั่งอยู่เป็นระยะเวลานานน้ำมันก็มีเวลาที่จะซึมผ่านซีลของวาล์วและเก็บที่ด้านบนของวาล์ว (หรือถ้าวาล์วอยู่ในตำแหน่งเปิด ลูกสูบ). เมื่อคุณไปที่รถของคุณน้ำมันจะถูกเผาแล้วให้พัฟบอกควันสีฟ้า ค่าใช้จ่ายในการแก้ไข:มีค่าใช้จ่ายในระดับปานกลางที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ขึ้นอยู่กับยานพาหนะ / เครื่องยนต์ หากเป็นเพียงแมวน้ำก็สามารถทำได้เกือบตลอดเวลาด้วยการรักษาเครื่องยนต์ไว้ด้วยกันเป็นส่วนใหญ่และแทนที่แมวน้ำ ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ที่นี่เป็นค่าแรง หากวาล์วนำทางสิ่งนี้ต้องใช้เครื่องยนต์ฉีกลง หัวของคุณจะต้องถูกแยกออกและติดตั้งคำแนะนำใหม่ มีแรงงานมากขึ้นที่นี่และส่วนอื่น ๆ อีกเล็กน้อย

• หากคุณเห็นควันขณะที่คุณกำลังชะลอตัวลงนี่เป็นสัญญาณที่เป็นไปได้ของแมวน้ำและ / หรือตัวนำทางวาล์ว เนื่องจากเมื่อคุณชะลอตัวจะมีสุญญากาศขนาดใหญ่สะสมอยู่ภายในทางเดินอาหาร มีสุญญากาศเพียงพอที่จะดึงน้ำมันผ่านซีลของวาล์วถ้ามันสึกหรอ ค่าใช้จ่ายในการแก้ไข:เหมือนข้างต้น

• หากคุณเห็นควันขณะเร่งเครื่องนี่เป็นสัญญาณว่าวงแหวนควบคุมน้ำมันของคุณสึกหรอ นี่คือวงแหวนด้านล่างที่ใช้ในชุดแหวน เมื่อมีการสึกหรอ (หรือมีการสึกหรอของกระบอกสูบที่ผ่านมา) น้ำมันสามารถไหลผ่านวงแหวนขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ลงในกระบอกสูบ โดยปกติวงแหวนควบคุมน้ำมันจะขูดถังน้ำมันแล้วดันกลับลงไปในกล่องข้อเหวี่ยง ค่าใช้จ่ายในการแก้ไข:มีการแก้ไขค่อนข้างแพงเนื่องจากต้องมีการสร้างเครื่องมือใหม่เพื่อแก้ไข

• ถ้า PCV ไม่ดีปกติคุณจะไม่เห็นน้ำมันไหม้ สิ่งที่คุณจะเห็นคือซีลและปะเก็นที่ล้มเหลว สิ่งนี้อาจทำให้เกิดการสูญเสียน้ำมัน (และช่องเครื่องยนต์ที่สกปรกมาก) มันเป็นหนึ่งในหลาย ๆ สิ่งที่สามารถแอบดูคุณได้หากคุณไม่ใส่ใจ ในขณะที่ PCV ที่ไม่ดีไม่ใช่สิ่งที่ดีอย่ามองที่นี่ด้วยเหตุผลที่คุณเห็นควันน้ำมันไหลออกมาทางท่อหาง ค่าใช้จ่ายในการแก้ไข:ถ้าคุณจับมันก่อนที่จะกลายเป็นปัญหาจริง ๆ แล้วมันค่อนข้างถูกที่จะแก้ไข ... เพียงแค่เปลี่ยนวาล์ว หากคุณเห็นรอยรั่วที่ซีลหรือปะเก็นค่าใช้จ่ายของคุณจะสูงขึ้น แต่ขึ้นอยู่กับว่าซีลหรือปะเก็นตัวใดรั่ว ง่ายต่อการรับซีลหรือปะเก็นจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามากเพราะแรงงานมีน้อย การสนทนาถือเป็นจริง - แรงงานเป็นปัจจัยกำหนดที่นี่

• หากคุณเห็นควันสีน้ำเงินซึ่งหายไปหลังจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน แต่กลับมาช้าๆเมื่อคุณเข้าใกล้การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลานี่อาจเป็นสัญญาณบ่งบอกว่าคุณมีน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วภายในซึ่งทำให้น้ำมันบางลง เมื่อน้ำมันบางลงมันจะผ่านวงแหวนควบคุมน้ำมันเครื่องได้ง่ายขึ้นทำให้รถของคุณสูบบุหรี่ วิธีง่ายๆในการตรวจสอบคือการดึงก้านวัดน้ำมันและทำให้น้ำมันมีกลิ่น หากคุณได้กลิ่นเชื้อเพลิงนี่อาจเป็นปัญหา สิ่งนี้อาจเกิดจากหัวฉีดที่ติดค้างอยู่หรืออาจเกิดจากความล้มเหลวภายในของวาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะช่วยให้ก๊าซหนีไปยังที่ที่มันไม่ได้อยู่ ค่าใช้จ่ายในการแก้ไข:การวินิจฉัยสิ่งที่เกิดขึ้นจะใช้เงินเล็กน้อย นี่อาจเป็นการแก้ไขต้นทุนที่ต่ำมากถึงต้นทุนปานกลางทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสาเหตุที่แท้จริง

หากคุณไม่เห็นควัน แต่คุณเห็นว่าน้ำมันลดลงและลดลงเมื่อเวลาผ่านไปสิ่งนี้อาจเป็นการใช้น้ำมันธรรมดา "แบบ" ในรถยนต์ของคุณ ยกตัวอย่างเช่น '06 Chevrolet Silverado ของฉัน เครื่องยนต์ของมันคือตัวแปร LS เมื่อเครื่องยนต์มีอายุมากขึ้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะใช้น้ำมันมากขึ้น คุณไม่เห็นมันจากไอเสีย แต่มันจะใช้มันไม่มากไปกว่านั้น เครื่องยนต์ยังคงใช้งานได้ดีและระยะไมล์ก๊าซยังคงเหมือนเดิม

ยานพาหนะของคุณอาจสูญเสียน้ำมันจากการรั่วไหล (หรือซึม) เมื่อเครื่องยนต์ลุกขึ้นเป็นไมล์นี่เป็นเรื่องธรรมดามาก หากคุณเห็นจุดบนถนนที่คุณจอดรถสิ่งนี้อาจเป็นปัญหาได้ ระวังให้ดีว่ายานพาหนะจะปล่อยน้ำมันในระหว่างการทำงานมากกว่าที่พวกเขาจะนั่งอยู่ในถนนรถแล่นของคุณ

แก้ไข:ในความเคารพต่อการแก้ไขของคุณ - ฉันสามารถดูได้ว่าเครื่องฟอกไอเสียที่เร่งอุณหภูมิสูงเกินไปอาจทำให้เกิดควันแตกต่างจากท่อหาง เรื่องนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจริงสำหรับควันเริ่มต้น (พัฟของควันสีน้ำเงิน) เนื่องจากแมวไม่ร้อนพอที่จะสร้างความแตกต่าง มันจะไม่สร้างความแตกต่างเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาถูกปกคลุมด้วยชุดน้ำมันหรือหากมีน้ำมันมากเกินไปสำหรับแมวที่จะจัดการกับ ไม่ช้าก็เร็วเมื่อน้ำมันถูกเผาในลักษณะนี้คุณจะเห็นควันสีน้ำเงิน คุณอาจต้องใส่แมวตัวใหม่มาที่จุดนั้นเช่นกัน

เครื่องยนต์ที่เผาน้ำมันไม่เพียง แต่เสียน้ำมัน แต่สามารถสร้างความเสียหายให้กับหัวเทียนทำให้การจุดระเบิดติดไฟและในที่สุดก็ส่งผลต่อเครื่องฟอกไอเสีย น้ำมันที่เผาไหม้สามารถทำให้เกิดการปล่อยมลพิษสูงขึ้นส่งผลให้การทดสอบการปล่อยไอเสียล้มเหลวเนื่องจากการผลิตไฮโดรคาร์บอนส่วนเกิน

เหตุผลสำหรับการเผาน้ำมันเครื่อง

1. คู่มือวาล์วที่สวมใส่

เมื่อเวลาผ่านไปวาล์วจะใส่ห้องทรงกระบอกหรือที่กั้นวาล์วที่คอยติดตามและสร้างช่องว่างในห้องช่องว่างนี้ทำให้น้ำมันไหลผ่านเข้าไปในห้องเผาไหม้และเผาไหม้ เมื่อช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไปซีลวาล์วจะไม่สามารถป้องกันน้ำมันจากการเข้าไปในห้องเผาไหม้

2. ซีลวาล์วที่ดี

ซีลวาล์วป้องกันการไหลของน้ำมันเข้าสู่เครื่องยนต์ หากซีลวาล์วล้มเหลวหรือแตก, แตก, ชำรุดหรือติดตั้งไม่ถูกต้องน้ำมันจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์และกระบอกสูบการบีบอัดอาจไม่ได้รับผลกระทบจากน้ำมันรั่ว แต่เครื่องยนต์จะใช้น้ำมันมากเกินความจำเป็น

3. แรงดันกระทะน้ำมัน

หากคาร์บอนซึ่งเป็นผลพลอยได้จากเครื่องยนต์สร้างขึ้นในระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงบวก (PCV) ก็สามารถอุดตันระบบได้ โดยทั่วไปแล้วระบบ PCV จะทำหน้าที่เป็นทางระบายอากาศหรือทางเดินหายใจสำหรับเครื่องยนต์ แรงดันนี้ดันน้ำมันเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเผาไหม้

4. สวมแหวนลูกสูบ

หากวงแหวนลูกสูบที่ปิดผนึกห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เสื่อมสภาพแรงดันจะถูกส่งกลับไปที่กระทะน้ำมันซึ่งจะสร้างผลลัพธ์ที่ได้เช่นเดียวกับเมื่อคาร์บอนถูกสร้างขึ้นในระบบ PCV หากวงแหวนถูกติดตั้งคว่ำ ลูกสูบหรือถูกเซไม่ถูกต้องผลลัพธ์จะเหมือนกับว่าพวกเขาชำรุด

การวินิจฉัยปัญหา

-Check น้ำมัน เปิดฝากระโปรงรถและดึงก้านวัดน้ำมัน เช็ดก้านวัดทำความสะอาดด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาดแล้วใส่กลับเข้าไปในหลอด ดึงก้านวัดน้ำมันออกมาและตรวจสอบระดับน้ำมัน เติมน้ำมันจนกว่าก้านวัดน้ำมันจะอ่านจนเต็ม ทำซ้ำทุก ๆ 500 ไมล์ ถ้ามันอ่านค่าควอร์ตต่ำใน 500 ไมล์แสดงว่าคุณมีปัญหาน้ำมันไหม้

-Check ไอเสีย ควันสีน้ำเงินที่มาจากท่อไอเสียของรถยนต์ในขณะที่กำลังวิ่งอยู่เป็นสัญญาณของการเผาไหม้น้ำมัน ดมกลิ่น เครื่องยนต์ที่กำลังเผาไหม้น้ำมันทำให้เกิดการปล่อยที่สูง มันจะไม่ผ่านการทดสอบการปล่อยมลพิษเนื่องจากการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนที่เพิ่มขึ้น

- ตรวจสอบเครื่องยนต์เพื่อดูว่ามันผิดปกติหรือทำงานผิดปกติหรือไม่ เครื่องยนต์ที่กำลังเผาไหม้น้ำมันจะทำให้หัวเทียนสกปรก

-Inspect หัวเทียน ดึงสายหัวเทียนออกจากหัวเทียนหนึ่งอัน ใช้ประแจหัวเทียนเพื่อถอดหัวเทียน ตรวจสอบหัวเทียน หัวเทียนขั้วน้ำมันเปียกหรือ sooty เป็นสัญญาณของการเผาไหม้น้ำมัน เปลี่ยนหัวเทียนและสายไฟ ทำซ้ำสำหรับหัวเทียนแต่ละอันทำงานกับหัวเทียนครั้งละหนึ่งอัน

การวินิจฉัยสาเหตุแต่ละบุคคล

ระบบ PCV

ถอดวาล์ว PCV โดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ควรมีการดูดสูญญากาศที่แข็งแกร่งบนวาล์ว หากไม่มีสุญญากาศระบบจะอุดตันด้วยกากตะกอนและคาร์บอน มันควรจะทำความสะอาดและเปลี่ยนวาล์ว

คู่มือวาล์วและซีลวาล์ว

ใช้เครื่องยนต์เป็นเวลาหลายนาทีที่ไม่ได้ใช้งาน ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้มันนั่งประมาณ 15 นาที รีสตาร์ทเครื่องยนต์และเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ในขณะที่สังเกตไอเสีย หากคลื่นหนักของควันสีน้ำเงินหมดไปก็จะหายไปและไอเสียยังคงสะอาดอยู่สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือการสึกหรอของคู่มือวาล์วมากเกินไป ในกรณีนี้คู่มือวาล์วหรือซีลคู่มือวาล์วจำเป็นต้องได้รับการบริการ หากการทดสอบข้างต้นก่อให้เกิดควันที่ไม่รุนแรงและควันยังคงอยู่ในระดับเดียวกันในทุกสภาวะการทำงานแหวนลูกสูบจะต้องได้รับการทดสอบ

สวมแหวนลูกสูบออก

ถอดหัวเทียนและทดสอบแต่ละกระบอกสูบเพื่อหาค่า PSI ทั้งหมดของการบีบอัด หากคุณพบว่าหนึ่งกระบอกอยู่ในระดับต่ำให้ทดสอบเปียก ในการทดสอบกระบอกสูบเปียกให้ถอดมาตรวัดออกแล้วฉีดน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบแล้วทดสอบอีกครั้ง หากการบีบอัดในกระบอกสูบเกิดขึ้นแสดงว่ากระบอกนั้นสึกหรอจากวงแหวนลูกสูบ เราจะรู้สิ่งนี้ได้อย่างไร เพราะเมื่อน้ำมันถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบมันเติมเต็มช่องว่างระหว่างวงแหวนที่ชำรุดและผนังกระบอกสูบทำให้ซีลช่องว่างของแหวนและเพิ่มการบีบอัด ในกรณีนี้ให้พิจารณาสร้างใหม่หรือเปลี่ยนเครื่องยนต์

หมายเหตุ : เครื่องทดสอบแรงอัดมีจำหน่ายที่ร้านอะไหล่รถยนต์ส่วนใหญ่ อ้างถึงคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการใช้งานที่เหมาะสม เมื่อทำการทดสอบแรงอัดเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องปิดระบบจุดระเบิดเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ท โดยทั่วไปแล้วจะทำโดยเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับหัวเทียนแต่ละสายกับสายไฟที่ดีจากพื้นที่ทำงานของคุณ

หวังว่านี่จะช่วยคุณได้!

โดยทั่วไปแล้วรถของฉันจะใช้เวลาประมาณ 3 ลิตรต่อช่วงเวลาบริการ (10,000 กม.) รถของฉันมี 330000 บนเครื่องวัดระยะทาง คุณไม่ได้ระบุประเภทของเครื่องยนต์: ดีเซลหรือเบนซิน นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรู้ว่าเครื่องยนต์เป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือไม่ ในการเริ่มต้นคุณต้องคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันปกติสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะของคุณ

นี่คือข้อมูลบางส่วนจาก Volvo VADIS สำหรับเครื่องยนต์ 2.5L B5254T พร้อมเทอร์โบแรงดันต่ำ:

ปริมาณการใช้น้ำมันปกติ

ระยะเวลาใช้งาน

ปริมาณการใช้น้ำมันสามารถมากถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ในช่วงระยะเวลาประมาณ 5,000 กม. หากเครื่องยนต์ใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ (เปลี่ยนแหวนลูกสูบ)

ขับรถระหว่าง 5,000 ถึง 150,000 กม

• การขับขี่ปกติ: สูงสุด 0.25 ลิตรต่อ 1,000 กม. ถือว่าเป็นการใช้น้ำมันปกติ
• การขับขี่ด้วยความเร็วสูง / ด้วยรถพ่วงหนัก: สูงสุด 0.40 ลิตรต่อ 1,000 กม. ถือว่าเป็นการสิ้นเปลืองน้ำมันตามปกติ
• การขับขี่บนภูเขา / อัลไพน์: สูงสุด 0.50 ลิตรต่อ 1,000 กม. ถือว่าเป็นการสิ้นเปลืองน้ำมันตามปกติ

ค่าที่ระบุไว้ข้างต้นสำหรับการใช้น้ำมันสามารถใช้เป็นแนวทางหากมีข้อสงสัยว่าการบริโภคน้ำมันนั้นสูงผิดปกติ

ดังนั้นในช่วงแรก 150,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเท่ากับ 0.25 - 0.55 ลิตรต่อ 1,000 กม. ภายใต้เงื่อนไขทั้งหมด

เพื่อกำหนดปริมาณการใช้น้ำมันที่แน่นอนต้องทำการทดลองขับอย่างน้อย 1,000 กม. ภายใต้สภาวะควบคุม ต้องชั่งน้ำมันก่อนและหลังการทดสอบ วิธีนี้สามารถคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันที่แน่นอนได้

สาเหตุทั่วไปของการบริโภคน้ำมันสูง

อีกครั้งจาก VADIS

overfilling

หากเติมน้ำมันเกินระดับสูงสุดที่แนะนำน้ำมันจะถูกบีบให้เข้ากับผนังกระบอกสูบและถูกปล่อยออกมาผ่านช่องระบายอากาศที่เหวี่ยง ระดับน้ำมันจะต้องไม่ถูกเติมเหนือเครื่องหมายสูงสุดของก้านจุ่ม!

น้ำมันเกรด

การใช้เกรดน้ำมันที่ไม่แนะนำของวอลโว่อาจทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น น้ำมันมีโมเลกุลระเหยง่ายกว่าหากน้ำมันบางเกินไป น้ำมันบาง ๆ มีปัญหาในการบำรุงรักษาฟิล์มน้ำมันแบบครอบคลุมบนผนังกระบอกสูบที่อุณหภูมิสูงขึ้น ส่งผลให้การสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น

การขับขี่อย่างหนัก

การขับขี่ที่ยาวนานและต่อเนื่องที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง (RPM) จะทำให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูง น้ำมันเรทและการบริโภคเพิ่มขึ้น การเข้าโค้งอย่างหนักที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง (RPM) จะทำให้น้ำมันถูกบีบอัดที่ด้านข้างของบล็อกกระบอกสูบและกับผนังกระบอกสูบส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น

ขับรถภูเขา

การเบรกของเครื่องยนต์เป็นระยะเวลานานและนานเกินไปจะทำให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูง น้ำมันถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้นเนื่องจากแรงดันลบที่เพิ่มขึ้นในท่อไอดี

ที่ไม่ทำงาน

การขับขี่รถยนต์ในสภาพการจราจรในเมืองซึ่งเครื่องยนต์อาจทำงานเป็นเวลานาน แต่ครอบคลุมระยะทางสั้น ๆ ไม่จำเป็นต้องเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน แต่อัตราส่วนของการใช้น้ำมันต่อระยะทางที่เดินทางอาจทำให้เข้าใจผิด

ภูมิอากาศ

ในสภาพอากาศร้อนเครื่องยนต์จะต้องทำงานหนักที่อุณหภูมิสูงขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน

เนื่องจากค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 10 ดอลลาร์ในการเปลี่ยน PCV คุณควรไปข้างหน้าและแทนที่ ฉันเคยเห็นพวกเขาล้มเหลวในเวลาเพียงพอที่จะรู้วิธีที่ปลอดภัยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีปะเก็นหัวเปลี่ยนหรือปรับแต่งอัพกับรถของคุณ บ่อยครั้งที่ PCV อยู่ในพื้นที่เดียวกันกับงานเหล่านี้และสามารถสวมใส่ในกระบวนการได้