หากคุณต้องการทราบว่าจะใช้กับรถยนต์ของคุณอย่างไรให้ทำตามที่ผู้ผลิตรถยนต์ระบุไว้ หากคุณต้องการที่จะเข้าใจความหมายของ Gobble-de-gook ทั้งหมดอ่านต่อ ---
น้ำมัน
แต่เดิมมีน้ำมันดิบ ทองดำ. ชาเท็กซัส ในฐานะที่เป็นน้ำมันดิบมันค่อนข้างไร้ประโยชน์ มันคือส่วนกลั่นที่ทำขึ้นสำหรับชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ น้ำมันดิบถูกกลั่นเพื่อสร้างน้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงด้วยวิธีการต่าง ๆ มากมาย สิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นส่วนใหญ่โดยการทำให้ร้อนและทำให้มันเป็นส่วนประกอบที่ใช้งานได้ วิศวกรเคมีใช้น้ำมันและทำให้ดีขึ้น พวกเขาจะโยนสารเติมแต่งเพื่อช่วยให้ทำงานได้ดีขึ้นทำความสะอาดและสิ่งอื่น ๆ ที่เราต้องการ ชนิดของน้ำมันนี้จะเรียกว่าน้ำมันปกติหรือแม้แต่ "Dino น้ำมัน" (น้ำมันพิจารณาจะถือมีต้นตอมาจากการย่อยสลายพืชและสัตว์ที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาของDino saurs) เมื่อคุณดูน้ำมันดิโนมันไม่สอดคล้องกันมาก เมื่อคุณพิจารณาเกรดน้ำมันสำหรับน้ำมันไดโนเฉลี่ย ฉันเคยได้รับการแสดงภาพของโมเลกุลดิโนน้ำมันนี้:
.oOoo..oOOoOo ... OO
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์
น้ำมันสังเคราะห์เป็นสิ่งที่มนุษย์สร้างขึ้น วิศวกรเคมีใช้น้ำมันพื้นฐานและปรับเปลี่ยนทางเคมีเพื่อสร้างน้ำมันหล่อลื่นซึ่งมีความเสถียรกว่าน้ำมันไดโนซึ่งมีการใช้งานอย่างสุดขั้ว (เช่นรถยนต์ประสิทธิภาพสูงหรือเครื่องยนต์เจ็ท) น้ำมันนี้ได้รับการปรับแต่งให้มีโครงสร้างโมเลกุลที่ควบคุมได้พร้อมคุณสมบัติที่คาดเดาได้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีหลายประเภทแตกต่างกันไป ในแนวเดียวกับการสร้างภาพโมเลกุลของน้ำมันดิโนโมเลกุลของน้ำมันสังเคราะห์อาจมีลักษณะเช่นนี้:
ooooooooooooooooo
ด้วยเหตุนี้จึงมีผลิตภัณฑ์น้ำมันสามประเภทที่แตกต่างกัน:
- น้ำมันออร์แกนิก - น้ำมัน Dino น้ำมันธรรมดา น้ำมันดิบที่ต้มแล้ว
- กึ่งสังเคราะห์ - ส่วนผสมของน้ำมันดิโนและน้ำมันสังเคราะห์ นอกจากนี้ยังสามารถเรียกว่าผสมผสานสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์
- สังเคราะห์ - น้ำมันบริสุทธิ์ที่มนุษย์สร้างขึ้น (ไม่มีน้ำมันดิโนเพิ่ม)
มาตรฐานน้ำมัน
มีหลายมาตรฐานในโลกที่เกี่ยวข้องกับน้ำมัน มาตรฐานเหล่านี้บางส่วนมาจาก:
(หมายเหตุ: นี่คือบางส่วนที่สำคัญ แต่มีคนอื่น ๆ ) เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นในแต่ละองค์กรขอแบ่งสิ่งต่างๆให้คุณ
แต่ละองค์กรมีตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกันสำหรับข้อกำหนดน้ำมัน นี่คือตัวชี้วัดสำหรับแต่ละองค์กรหลักที่สาม:
- SAE - 0W, 5W, 10W, 20W, 25W, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (หมายเหตุ: ** มาตรฐาน SAE ใหม่)
- ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
- API - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA
สิ่งนี้เรียกว่า API โดนัท มีการจัดอันดับบริการสองในสามรายการที่ระบุไว้ในรายการเหล่านี้และยังบอกด้วยว่าน้ำมันถือเป็น "การอนุรักษ์พลังงาน":
NOTE1:มาตรฐานเหล่านี้สามารถเข้าใจได้ดีที่สุดโดยการอ่านผ่านเนื้อความมาตรฐานการเขียน แต่ฉันจะพยายามให้ภาพรวมสั้น ๆ ของสิ่งที่สำคัญเช่นเดียวกับแผนภูมิบางอย่างที่จะอธิบายพวกเขาดีกว่าฉันเล็กน้อยกับกำแพง - ของคำในบทความนี้
NOTE2:บทความนี้ใช้สำหรับน้ำมันเครื่อง อย่าสับสนกับวิธีติดฉลากเกียร์หรือน้ำมันอื่น ๆ เพราะมันมีมาตรฐานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงแม้ว่าเครื่องหมายบางอย่างจะปรากฏในรูปแบบเดียวกัน
ฉันจะเริ่มต้นด้วย SAE เพราะอาจเป็นเรื่องที่สับสนมากที่สุด
SAE
ข้อกำหนด SAE ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับความหนืดของน้ำมัน ความหนืดหมายถึงอัตราการไหลที่เฉพาะเจาะจงที่อุณหภูมิที่เฉพาะเจาะจงผ่านรูขนาดที่เฉพาะเจาะจงคืออะไร น้ำมันพื้นฐานมีสองประเภทที่เกี่ยวข้องเมื่อคุณดูข้อมูลจำเพาะของ SAE มีน้ำหนักตรงและหลายความหนืด น้ำมันที่มีน้ำหนักตรงไม่มีสารปรับแต่งซึ่งมีผลต่อการไหลของน้ำมัน มันถูกแทนด้วยตัวเลขเดียวเช่น 30 ความหนืดแบบมัลติจะมีคุณสมบัติการไหลที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ มันถูกแทนด้วยตัวเลขที่มีขีดคั่นเช่น 0W-20
NOTE3:อย่าคิดว่าจำนวนความหนืดของน้ำมันในแง่ของความหนาหรือทินเนอร์ ... อัตราการไหลถูกปรับเปลี่ยนโดยวิธีการอื่นนอกเหนือจากความหนาหรือบาง
หมายเลขแรกของทั้งสองมี "W" ตามมา นี่เป็นการระบุความหนืดเริ่มต้นของฤดูหนาวหรือความเย็นของน้ำมัน (แม้ว่าบางคนจะคิดว่า "W" ย่อมาจาก "weight") แต่เดิมนี้แสดงถึงความหนืดของน้ำมันเมื่อวัดที่ 0degF ในปี 1999 นี้มีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการระบาดของความล้มเหลวของเครื่องยนต์เนื่องจากน้ำมันเจลที่อุณหภูมิต่ำ (ดูตารางด้านล่างสำหรับมาตรฐานที่ใหม่กว่า) ตัวเลขที่สองแสดงถึงความหนืดของน้ำมันเมื่อวัดที่ 100degC (หรือ 212degF)
แผนภูมินี้แสดงตัวเลขบางตัวที่อาจเป็นประโยชน์กับค่าเฉลี่ยของ Joe แต่เป็นข้อมูลจำเพาะสำหรับแต่ละตัวเลขที่ฉันได้ระบุไว้ (นอกเหนือจาก 8 **, 12 **, & 16 ** ซึ่งเป็นน้ำมัน SAE รุ่นใหม่กว่า รายละเอียด):
คุณจะสังเกตเห็นว่าสำหรับแต่ละกำหนดฤดูหนาวก็เป็นห่วงส่วนใหญ่กับวิธีที่ดีที่น้ำมันไหลที่อุณหภูมิต่ำที่กำหนด ในขณะที่ตัวเลขตรงมีความกังวลทั้งอัตราการไหลต่ำสุดและสูงสุดของน้ำมัน
NOTE4: 100degC (หรือ 212degF) ใช้เป็นจุดอ้างอิงหลักเนื่องจากนี่เป็นอุณหภูมิโดยประมาณของเครื่องยนต์ มันเป็นจุดอ้างอิงที่ใช้งานง่าย
NOTE5:โปรดเข้าใจว่า 5W-30 และ 10W-30 เป็นน้ำมันเกรด 30 และจะยังคงทำงานเหมือนเดิมที่อุณหภูมิที่สูงกว่า ความแตกต่างคืออัตราการไหลของพวกเขาจะแตกต่างกันที่อุณหภูมิต่ำกว่า นี่คือความสำเร็จผ่านโซ่โมเลกุลซึ่งเปิด (กลายเป็นตรง) และปิด (มัด) ที่อุณหภูมิแตกต่างกัน เอฟเฟกต์การเปิดและปิดนี้จะเปลี่ยนวิธีการไหลของน้ำมันและเปลี่ยนความหนืดได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกรดน้ำมันเอง
นี่คือแผนภูมิทั่วไปที่ควรใช้น้ำมันในช่วงอุณหภูมิ (แม้ว่าเป็นความเชื่อส่วนตัวของฉันคุณควรทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตยานพาหนะของคุณเพื่อไม่รับประกันเป็นโมฆะ ฯลฯ ):
ผู้ผลิตรถยนต์บางรายจะให้แผนภูมิความแปรปรวนในคู่มือการใช้งานของคุณซึ่งจะบอกน้ำหนักที่จะใช้หากคุณรักษาอุณหภูมิที่สูงขึ้นหรือต่ำลงในระหว่างปี
ACEA
ACEA นั้นคิดได้ง่ายกว่า SAE เล็กน้อย มาตรฐานของพวกเขาแบ่งออกเป็นสามส่วนหลัก: A / B; ค; และอี
- A / B : น้ำมันเบนซิน (น้ำมัน) และน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล
- C : น้ำมันที่เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยา
- E : น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนัก
นี่คือบทความที่ฉันดึงมาจากเว็บไซต์นี้ซึ่งจะอธิบายข้อกำหนดเฉพาะแต่ละข้อ แต่ละรายการต่อไปนี้เป็นข้อกำหนดปัจจุบัน:
A1 / B1 เป็นน้ำมันเกรดคงตัวที่มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในช่วงระยะเวลาการระบายน้ำที่ยาวนานในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ & รถตู้ขนาดเล็กที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้สามารถใช้น้ำมันความหนืดต่ำที่มีแรงเสียดทานต่ำและมีความหนืดสูง 2.6 mPa * s สำหรับ xW / 20 และ 2.9 ถึง 3.5 mPa.s สำหรับเกรดความหนืดอื่น ๆ ทั้งหมด น้ำมันเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์บางชนิด ปรึกษาเจ้าของคู่มือหรือคู่มือหากมีข้อสงสัย
A3 / B3น้ำมันเกรดคงที่มีความเสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินสมรรถนะสูงและเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ & รถตู้และ / หรือสำหรับช่วงเวลาการระบายน้ำที่ยาวนานตามที่กำหนดโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์และ / หรือสำหรับการใช้งานต่ำตลอดทั้งปี น้ำมันความหนืดและ / หรือสำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรงตามที่กำหนดโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์
A3 / B4 เป็นน้ำมันเกรดคงตัวที่มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินสมรรถนะสูงและหัวฉีดดีเซลโดยตรง แต่ยังเหมาะสำหรับการใช้งานที่อธิบายไว้ใน A3 / B3
A5 / B5น้ำมันเกรดคงที่มีความเสถียรสำหรับการใช้งานในช่วงระยะเวลาการระบายน้ำที่ยาวนานในเครื่องยนต์เบนซินสมรรถนะสูงและเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์ & รถตู้เบาที่ออกแบบมาให้สามารถใช้น้ำมันความหนืดต่ำแรงเสียดทานต่ำที่มีอุณหภูมิสูง / อัตราแรงเฉือนสูง HTHS) ความหนืด 2.9 ถึง 3.5 mPa.s น้ำมันเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์บางชนิด ปรึกษาเจ้าของคู่มือหรือคู่มือหากมีข้อสงสัย
C1น้ำมันคงตัวอยู่ในน้ำมันเกรดเหมาะสำหรับใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาน้ำมันในรถยนต์ที่มี DPF และ TWC ในรถยนต์สมรรถนะสูงและเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กและรถตู้เบาที่ต้องการแรงเสียดทานต่ำความหนืดต่ำน้ำมัน SAPS ต่ำความหนืด HTHS ต่ำสุด 2.9 mPa.s. น้ำมันเหล่านี้จะเพิ่มอายุการใช้งาน DPF และ TWC และรักษาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยานพาหนะ คำเตือน: น้ำมันเครื่องเหล่านี้มีขีด จำกัด SAPS ต่ำสุดและไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในเครื่องยนต์บางประเภท ปรึกษาเจ้าของคู่มือหรือคู่มือหากมีข้อสงสัย
C2น้ำมันเกรดคงตัวที่มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นน้ำมันที่รองรับตัวเร่งปฏิกิริยาในรถยนต์ที่มี DPF และ TWC ในรถยนต์สมรรถนะสูงและเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กและรถตู้เบาที่ออกแบบมาเพื่อให้สามารถใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำและความหนืดต่ำ ของ 2.9mPa.s น้ำมันเหล่านี้จะเพิ่มอายุการใช้งาน DPF และ TWC และรักษาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยานพาหนะ คำเตือน: น้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับใช้ในบางเครื่องยนต์ ปรึกษาเจ้าของคู่มือหรือคู่มือหากมีข้อสงสัย
C3น้ำมันคงตัวอยู่ในระดับคุณภาพเหมาะสำหรับใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาน้ำมันในรถยนต์ที่มี DPF และ TWC ในรถยนต์สมรรถนะสูงและเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กและรถตู้เบาและน้ำมันเบนซินที่มีความหนืด HTHS ขั้นต่ำ 3.5mPa.s น้ำมันเหล่านี้จะเพิ่มชีวิต DPF และ TWC คำเตือน: น้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับใช้ในบางเครื่องยนต์ ปรึกษาเจ้าของคู่มือหรือคู่มือหากมีข้อสงสัย
C4น้ำมันเกรดคงตัวมีความมุ่งหมายสำหรับใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาน้ำมันในรถยนต์ที่มี DPF และ TWC ในรถยนต์สมรรถนะสูงและเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กและรถตู้เบาและน้ำมันเบนซินที่ต้องการน้ำมัน SAPS ต่ำและมีความหนืด HTHS ขั้นต่ำ 3.5mPa.s น้ำมันเหล่านี้จะเพิ่มชีวิต DPF และ TWC คำเตือน: น้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับใช้ในบางเครื่องยนต์ ปรึกษาเจ้าของคู่มือหรือคู่มือหากมีข้อสงสัย
C5น้ำมันเครื่องคงตัวอยู่ในระดับเกรด SAPS ระดับกลางเพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่พัฒนาขึ้นต่อไปเพื่อใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาน้ำมันในการระบายน้ำมันในยานพาหนะที่มีระบบการปรับสภาพที่ทันสมัยทุกประเภทและรถยนต์โดยสารประสิทธิภาพสูง เครื่องยนต์ดีเซล Van Gasoline & DI ที่ได้รับการออกแบบให้มีความสามารถและได้รับการรับรองจาก OEM สำหรับการใช้น้ำมันความหนืดต่ำด้วยความหนืด HTHS ขั้นต่ำ 2.6 mPa.s
E4น้ำมันเกรดคงตัวให้การควบคุมความสะอาดของลูกสูบที่ดีเยี่ยมการสึกหรอการจับเขม่าและความมั่นคงของน้ำมันหล่อลื่น ขอแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับความนิยมสูงซึ่งตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV และ Euro V และทำงานภายใต้เงื่อนไขที่รุนแรงมากเช่นช่วงระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมีนัยสำคัญตามคำแนะนำของผู้ผลิต เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองฝุ่นละอองและสำหรับเครื่องยนต์ EGR และเครื่องยนต์บางตัวที่ติดตั้งระบบลด SCR NOx อย่างไรก็ตามคำแนะนำอาจแตกต่างกันระหว่างผู้ผลิตเครื่องยนต์ดังนั้นคู่มือผู้ใช้และ / หรือตัวแทนจำหน่ายจะได้รับการพิจารณาหากมีข้อสงสัย
E6น้ำมันเกรดคงตัวให้การควบคุมความสะอาดของลูกสูบที่ดีเยี่ยมการสึกหรอการจับเขม่าและความมั่นคงของน้ำมันหล่อลื่น ขอแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับความนิยมสูงซึ่งตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV และ Euro V และทำงานภายใต้เงื่อนไขที่รุนแรงมากเช่นช่วงระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมีนัยสำคัญตามคำแนะนำของผู้ผลิต เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ EGR ที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคและสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบลด SCR NOx ขอแนะนำคุณภาพ E6 สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและออกแบบมาเพื่อใช้ร่วมกับเชื้อเพลิงดีเซลกำมะถันต่ำ อย่างไรก็ตามคำแนะนำอาจแตกต่างกันระหว่างผู้ผลิตเครื่องยนต์ดังนั้นคู่มือผู้ใช้และ / หรือตัวแทนจำหน่ายจะได้รับการพิจารณาหากมีข้อสงสัย
E7น้ำมันเกรดคงตัวให้การควบคุมที่มีประสิทธิภาพตามความสะอาดของลูกสูบและการขัดแบบเจาะ ควบคุมการสึกหรอได้ดีเยี่ยมควบคุมเขม่าและความมั่นคงของน้ำมันหล่อลื่น เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับความนิยมสูงตรงตามข้อกำหนดของ Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV และ Euro V และทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงเช่นช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานตามคำแนะนำของผู้ผลิต เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองฝุ่นละอองและสำหรับเครื่องยนต์ EGR และเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบลด SCR NOx อย่างไรก็ตามคำแนะนำอาจแตกต่างกันระหว่างผู้ผลิตเครื่องยนต์ดังนั้นคู่มือผู้ใช้และ / หรือตัวแทนจำหน่ายจะได้รับการพิจารณาหากมีข้อสงสัย
E9น้ำมันเกรดเสถียรให้การควบคุมที่มีประสิทธิภาพเกี่ยวกับความสะอาดของลูกสูบและการขัดแบบเจาะ ควบคุมการสึกหรอได้ดีเยี่ยมควบคุมเขม่าและความมั่นคงของน้ำมันหล่อลื่น เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับความนิยมสูงตรงตามข้อกำหนดของ Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV และ Euro V และทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงเช่นช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานตามคำแนะนำของผู้ผลิต เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคและสำหรับเครื่องยนต์ EGR ส่วนใหญ่และสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบลด SCR NOx แนะนำให้ใช้ E9 สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและออกแบบมาเพื่อใช้ร่วมกับเชื้อเพลิงดีเซลกำมะถันต่ำ อย่างไรก็ตาม
และในที่สุดก็ ...
API
API มีสองหมวดหมู่ที่แตกต่างกัน สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ( S designation) และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ( C designation) ฉันแค่จะให้คุณเขียนบทความสำหรับข้อมูลจำเพาะเหล่านั้นซึ่งเป็นปัจจุบัน คุณสามารถดูที่ที่ฉันดึงพวกเขาออกจากเพื่อให้ได้รับส่วนที่เหลือหากคุณมีแนวโน้ม:
SN เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2010เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2010 สำหรับปี 2011 และรถยนต์รุ่นเก่าที่ออกแบบมาเพื่อให้การป้องกันการสะสมอุณหภูมิที่สูงขึ้นสำหรับลูกสูบการควบคุมตะกอนที่เข้มงวดมากขึ้นและความเข้ากันได้ของซีล API SN กับการอนุรักษ์ทรัพยากรจับคู่ ILSAC GF-5 โดยรวมประสิทธิภาพ API SN เข้ากับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นการป้องกันเทอร์โบชาร์จเจอร์ความเข้ากันได้ของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียและการปกป้องเครื่องยนต์ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงที่มีส่วนผสมของเอทานอล
SM เปิดตัวเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2547หมวดหมู่น้ำมัน SM ถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันที่ดีขึ้นการป้องกันการสะสมที่ดีขึ้นการป้องกันการสึกหรอที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำกว่าตลอดอายุการใช้งานของน้ำมัน น้ำมัน SM บางตัวอาจตรงตามข้อกำหนดล่าสุดของ ILSAC และ / หรือมีคุณสมบัติเป็นการประหยัดพลังงาน พวกเขาอาจจะใช้ที่แนะนำหมวดหมู่บริการ SJ และ SL ก่อนหน้านี้ API หมวดหมู่
SL 2001หมวดหมู่บริการเครื่องยนต์เบนซินถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายน้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในปี 2544 สำหรับใช้ในการบริการตามปกติของเครื่องยนต์เบนซินในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลปัจจุบันและก่อนหน้ายานพาหนะสาธารณูปโภคกีฬารถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็ก . ข้อกำหนด API ของการประชุม APIs น้ำมันได้รับการทดสอบตามหลักเกณฑ์การอนุมัติผลิตภัณฑ์ของ American Chemistry Council (ACC) และอาจใช้การแลกเปลี่ยนน้ำมันพื้นฐาน API และแนวทางการทดสอบเครื่องยนต์ความหนืดเกรด อาจใช้เมื่อแนะนำให้ใช้หมวดหมู่บริการ API SJ และหมวดหมู่ก่อนหน้า
บริการประเภทเครื่องยนต์เบนซินSJ 1997 SJ ถูกนำมาใช้ในปี 1996 เพื่ออธิบายน้ำมันเครื่องที่ได้รับคำสั่งครั้งแรกในปี 1997 มันมีไว้สำหรับใช้ในการบริการทั่วไปของเครื่องยนต์เบนซินในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็กในปัจจุบันและก่อนหน้านี้ ข้อกำหนด API ของการประชุมน้ำมันได้รับการทดสอบตามหลักเกณฑ์การอนุมัติผลิตภัณฑ์ของ American Chemistry Council (ACC) และอาจใช้การแลกเปลี่ยนน้ำมันพื้นฐาน API และแนวทางการทดสอบเครื่องยนต์ความหนืดเกรด พวกเขาอาจจะใช้ที่แนะนำประเภทบริการ API SH และหมวดหมู่ก่อนหน้า
FA-4API Service Category FA-4 อธิบายน้ำมัน XW-30 บางสูตรที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่เลือกสรรมาเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปี 2560 ของรุ่นบนทางหลวงเรือนกระจก (GHG) น้ำมันเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นเพื่อใช้ในการใช้งานบนทางหลวงที่มีปริมาณกำมะถันเชื้อเพลิงดีเซลสูงถึง 15 ppm (0.0015% โดยน้ำหนัก) อ้างถึงคำแนะนำผู้ผลิตเครื่องยนต์แต่ละรายเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับน้ำมัน API FA-4 น้ำมันเหล่านี้ถูกผสมกับช่วงความหนืดแรงเฉือนสูง (HTHS) อุณหภูมิสูงที่ 2.9cP - 3.2cP เพื่อช่วยในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก น้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรักษาความทนทานของระบบควบคุมการปล่อยมลพิษโดยใช้ตัวกรองอนุภาคและระบบการบำบัดขั้นสูงอื่น ๆ API FA-4 น้ำมันได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มการป้องกันการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันการสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือน และการเติมอากาศรวมถึงการป้องกันการเป็นพิษของตัวเร่งปฏิกิริยาการปิดกั้นตัวกรองอนุภาคการสึกหรอของเครื่องยนต์การสะสมของลูกสูบการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงและความหนืดที่เกี่ยวข้องกับเขม่าเพิ่มขึ้น API FA-4 ไม่สามารถใช้แทนกันได้หรือใช้ร่วมกับน้ำมัน API CK-4, CJ-4, CI-4 ที่มี CI-4 PLUS, CI-4 และ CH-4 อ้างถึงคำแนะนำผู้ผลิตเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบว่าน้ำมัน API FA-4 นั้นเหมาะสมกับการใช้งานหรือไม่ API FA-4 ไม่แนะนำให้ใช้กับน้ำมันที่มีซัลเฟอร์มากกว่า 15 ppm สำหรับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 15 ppm อ้างอิงจากคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ API FA-4 ไม่สามารถใช้แทนกันได้หรือใช้ร่วมกับน้ำมัน API CK-4, CJ-4, CI-4 ที่มี CI-4 PLUS, CI-4 และ CH-4 อ้างถึงคำแนะนำผู้ผลิตเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบว่าน้ำมัน API FA-4 นั้นเหมาะสมกับการใช้งานหรือไม่ API FA-4 ไม่แนะนำให้ใช้กับน้ำมันที่มีซัลเฟอร์มากกว่า 15 ppm สำหรับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 15 ppm อ้างอิงจากคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ API FA-4 ไม่สามารถใช้แทนกันได้หรือใช้ร่วมกับน้ำมัน API CK-4, CJ-4, CI-4 ที่มี CI-4 PLUS, CI-4 และ CH-4 อ้างถึงคำแนะนำผู้ผลิตเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบว่าน้ำมัน API FA-4 นั้นเหมาะสมกับการใช้งานหรือไม่ API FA-4 ไม่แนะนำให้ใช้กับน้ำมันที่มีซัลเฟอร์มากกว่า 15 ppm สำหรับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 15 ppm อ้างอิงจากคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์
CJ-4 ปัจจุบัน - 2006เปิดตัวในปี 2549 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูง ออกแบบมาให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียบนทางหลวง 2007 น้ำมัน CJ-4 ถูกนำมาผสมเพื่อใช้ในทุกการใช้งานกับน้ำมันดีเซลในปริมาณกำมะถันสูงถึง 500ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันเหล่านี้ที่มีน้ำมันซัลเฟอร์มากกว่า 15ppm อาจส่งผลกระทบต่อไอเสียหลังจากความทนทานของระบบบำบัดและ / หรือช่วงเวลาถ่ายน้ำมันเครื่อง น้ำมัน CJ-4 นั้นมีประสิทธิภาพในการควบคุมระบบการปล่อยมลพิษอย่างยั่งยืนโดยใช้ตัวกรองอนุภาคและขั้นสูงอื่น ๆ หลังจากใช้ระบบบำบัด น้ำมัน CJ-4 เกินเกณฑ์ประสิทธิภาพของ CF-4, C-4, AH-4 และ C-4
CI-4 Plus ปัจจุบัน - 2004ใช้ร่วมกับ API C-4 การกำหนด "CI-4 PLUS" ระบุน้ำมันที่พัฒนาขึ้นเพื่อป้องกันระดับความหนืดที่เกี่ยวข้องกับเขม่าเพิ่มขึ้นและการสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือนในเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับ Energy อนุรักษ์, CI-4 PLUS ปรากฏในส่วนล่างของสัญลักษณ์บริการ API "โดนัท"
บริการเครื่องยนต์ดีเซลCI-4 Severe-Dutyข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ CI-4 อธิบายถึงน้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยไอเสียในปี 2547 ที่จะดำเนินการในเดือนตุลาคม 2545 น้ำมันเหล่านี้ถูกนำมาผสมเพื่อใช้ในทุกการใช้งาน เนื้อหาสูงถึง 0.05% โดยน้ำหนัก น้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรักษาความทนทานของเครื่องยนต์ซึ่งอาจใช้การหมุนเวียนของไอเสีย (EGR) และส่วนประกอบอื่น ๆ ในการปล่อยไอเสีย การป้องกันที่เหมาะสมมีไว้สำหรับการควบคุมแนวโน้มการสึกกร่อนความเสถียรของอุณหภูมิต่ำและสูงคุณสมบัติการจัดการเขม่าการควบคุมการสะสมของลูกสูบการสึกหรอของวาล์วรถไฟความหนาออกซิเดชั่นการเกิดฟองและการสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือน น้ำมัน CI-4 นั้นเหนือกว่าในสมรรถนะของ API การประชุมเหล่านั้น
CH-4 Severe-Duty Diesel Engine Serviceน้ำมันเครื่องนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อให้ได้มาตรฐานการปล่อยไอเสียในปี 1998 และได้รับการผสมโดยเฉพาะสำหรับใช้กับเชื้อเพลิงดีเซลในปริมาณกำมะถันสูงถึง 0.5% น้ำมัน CH-4 นั้นเหนือกว่าในเรื่องประสิทธิภาพของการประชุม API CF-4 และ API CG-4 และสามารถหล่อลื่นเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพสำหรับหมวดบริการ API เหล่านั้น
NOTE6 : ข้อมูลจำนวนมากที่คุณไม่จำเป็นต้องรู้ ฉันได้วางไว้ที่นี่เพื่อใช้อ้างอิงในอนาคต ฉันสามารถเห็นสิ่งนี้ได้รับการปรับปรุงเมื่อเวลาผ่านไปตามมาตรฐานใหม่