มันจะปรากฏว่าคำทั่วไปของภูมิปัญญาคือ alternators รถให้ผลผลิต 50A ฉันดูสเป็คที่ควรสำหรับ 2008 Jetta 2.5L ของฉันบนอินเทอร์เน็ต - รถยนต์ขนาดกะทัดรัด - และมันจะปรากฏว่ามันอาจได้รับการจัดอันดับสำหรับ140A 14V (ในสภาพที่เหมาะสม?) ซึ่งมีพลังมาก - 1960 วัตต์ !
เท่าใดของ 140A นี้จบลงด้วยการชาร์จ12V 61 Ah 330A DINแบตเตอรี่ของรถหรือไม่
มีวิธีการตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ได้รับประจุเพียงพอจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในสภาพการทำงานที่หลากหลายหรือไม่?
ตัวอย่างเช่นมันจะปรากฏว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของฉันผ่านการทดสอบAutoMeter BVA-230ที่O'Reilly Auto Parts ได้ดีเหมือนกันสำหรับแบตเตอรี่ OEM อายุ 6 ปีของฉัน (ซึ่งภายในสัปดาห์ถัดมาได้ปฏิเสธที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจาก ค้างคืนที่ 7 ° C)
อย่างไรก็ตามหลังจากที่ฉันกดพวกเขาสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้น (ในระหว่างการเยี่ยมชมด้านบนที่ทุกอย่างผ่านการทดสอบทั้งหมดของพวกเขาและพวกเขาก็พร้อมที่จะออกจากฉันคนเดียวมั่นใจฉันว่าฉันไม่มีอะไรต้องกังวลอย่างแน่นอน) และถามอีกครั้ง ทดสอบด้วยที่นั่งอุ่นทั้งสองหันไปหาค่าสูงสุดและเหมือนกันสำหรับ AC กับรถที่ไม่ได้ใช้งานพวกเขาบอกทันทีว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของฉันล้มเหลวในการทดสอบหลายครั้งและฉันต้องแทนที่มันโดยเร็ว เมื่อฉันอธิบายให้พวกเขาฟังว่าไม่ควรเปิดเครื่องที่ว่างมากและขอการทดสอบครั้งที่สามที่ RPM ที่สูงขึ้นดูเหมือนว่าจะผ่านการทดสอบแรงดันอีกครั้ง แต่ก็ยังคงล้มเหลวในการทดสอบที่เรียกว่า "ไดโอด" "
ในการทดสอบด้วยตนเองกับโวลต์มิเตอร์รถยนต์ 12Vดูเหมือนว่าฉันมีเวลาประมาณ 14,1V ถึง 14,3V ที่ว่างโดยไม่ได้ใช้งานทุก ๆ สองสามนาทีหลังจากสตาร์ทรถ แต่ถ้าฉันเปิดทั้งที่นั่งและ AC มันลดลงเหลือ 13,1V หรือต่ำกว่านั้น
ที่ 13,1V ที่ความเร็วรอบต่อนาที 600 รอบโดยมีสิ่งต่าง ๆ มากมายเปิดใช้งานอยู่แบตเตอรี่ยังคงชาร์จอยู่หรือปล่อยประจุเป็นกลางหรือปล่อยประจุจริงหรือไม่
มันช่วยในการปรับรอบเครื่องยนต์ (อาจเป็น 2k RPM หรือไม่) ก่อนที่จะปิดกุญแจหากมันไม่ได้ใช้งานที่ 0,6k RPM นานกว่า 10 นาทีโดยมีอุปกรณ์เสริมทั้งหมดเปิดอยู่ หนึ่งรอบควรจะปรับปรุงและ RPM ที่สูงเท่าใด? จะมีอะไรดีไปกว่าการเร่งเครื่องยนต์สักครู่หรือแค่ปิดอุปกรณ์เสริมทั้งหมดและไม่เร่ง