tl; dr: อุณหภูมิอากาศโดยทั่วไปไม่ควรรบกวนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์หรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่จะส่งผลต่อกำลังโดยรวม
อย่าสับสนระหว่างประสิทธิภาพกับการส่งออกพลังงาน นี่คือสองสิ่งที่แยกจากกัน เมื่อค่าใช้จ่ายการบริโภคของคุณจะมีความหนาแน่นมากขึ้นคุณสามารถโยนเชื้อเพลิงมากขึ้นที่มันและสร้างพลังงานมากขึ้น ( หมายเหตุ:แนวคิดสำหรับระบบการจัดการเครื่องยนต์คือการรักษาอัตราส่วนอากาศโดยทั่วไปต่อน้ำมันเชื้อเพลิง 14.6: 1(เรียกอีกอย่างว่า stoichiometric หรือ "stoic" เป็นเวลาสั้น ๆ ) นี่คือส่วนผสมที่สมบูรณ์แบบของอากาศและเชื้อเพลิงที่เผาไหม้เชื้อเพลิงทั้งหมดโดยไม่มีออกซิเจนเหลืออยู่หลังจากนั้น น่าเสียดายที่ส่วนผสมที่ทนไม่ได้มักจะได้รับ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาสองประการที่เกิดขึ้นซึ่งทั้งสองเกี่ยวข้องกับปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ อย่างแรกการเผาไหม้ที่ร้อนกว่าอาจทำให้เกิดการระเบิดได้ ประการที่สองเหนืออุณหภูมิการเผาไหม้ประมาณ 1,700degF ไนโตรเจนในอากาศซึ่งถูกนำเข้าไปในเครื่องยนต์ (พร้อมกับออกซิเจน - อากาศมีไนโตรเจนประมาณ 78% และออกซิเจน 20% ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 20%) สิ่งนี้จะสร้าง NO2 หรือไนโตรเจนไดออกไซด์ นี่คือมลพิษทางอากาศที่สำคัญและเป็นสาเหตุหลักของฝนกรดพูดคุยเกี่ยวกับในยุค 70 ในแคลิฟอร์เนีย มันเป็นสิ่งที่แย่มากที่เราจะหายใจ - เป็นพิษในความเป็นจริง)
ด้านพลิกของนี้คือประสิทธิภาพซึ่งในบริบทของเครื่องยนต์หมายถึงการใช้พลังงานได้มากขึ้นจากเชื้อเพลิงในปริมาณที่เท่ากัน ความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่ได้เกิดขึ้นในสองสามทศวรรษที่ผ่านมาเพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ หนึ่งในวิธีที่พวกเขาประสบความสำเร็จคือการชาร์จเทอร์โบ กล่าวง่ายๆว่าการชาร์จเทอร์โบเป็นวิธีการใช้พลังงานความร้อนหรือทิ้งไว้ในกระบวนการไอเสีย เทอร์โบสามารถเพิ่มประจุอากาศโดยใช้ความดันที่สร้างขึ้นจากก๊าซไอเสียซึ่งทำให้คอมพิวเตอร์สามารถโยนเชื้อเพลิงได้มากขึ้นที่ค่าไอดีซึ่งทำให้มีพลังงานมากขึ้น นี่อาจนำไปสู่การอภิปราย "อื่น ๆ " ที่มีขนาดใหญ่มากดังนั้นฉันจะทิ้งไว้ที่นี่ จำเป็นต้องพูดพลังทำอย่างมีประสิทธิภาพด้วยวิธีนี้มากกว่าผ่านความทะเยอทะยานปกติและทำให้เครื่องยนต์สามารถสร้างพลังงานมากขึ้นด้วยเชื้อเพลิงน้อยลง
อีกวิธีในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์คือการเพิ่มอัตราส่วนการอัด ( CR ) ของเครื่องยนต์ กฎทั่วไปสำหรับ CR คือสำหรับทุกจุดของการเพิ่ม CR เอาท์พุทพลังงานของคุณจะเพิ่มขึ้นประมาณ 3% หากคุณกำลังเพิ่มกำลังขับโดยไม่ต้องเพิ่มเชื้อเพลิงนี่เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพ
ค่าอากาศที่เย็นกว่าในเครื่องยนต์จะมีความหนาแน่นและมีออกซิเจนมากกว่าของที่อุ่นกว่า คุณยังคงใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อสร้างพลังงานที่มากขึ้นดังนั้นจึงไม่มีการเพิ่มประสิทธิภาพ
แม้ว่าคุณจะแนะนำให้ไม่รวมการเริ่มระบบเย็น แต่ก็มีเหตุผลที่คุณจะไม่เห็นอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นในช่วงเวลานี้ เหตุผลก็คือคอมพิวเตอร์ทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิงลงในส่วนผสมเพื่อให้เครื่องยนต์มีเสถียรภาพมากขึ้น (ช่วยให้มันทำงานได้อย่างราบรื่น - เหมือนโช้กบนเครื่องยนต์คาร์บูเรต) และเพื่อช่วยให้เครื่องฟอกไอเสียอุ่นขึ้นเร็วขึ้นช่วยเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ได้เร็วขึ้น
ที่จริงแล้วเครื่องยนต์สันดาปสามารถมีประสิทธิภาพมากกว่าเดิมเล็กน้อยหากพวกเขาสามารถใช้ความร้อนแทนการแผ่ความร้อน โปรดจำไว้ว่าความร้อนที่แผ่ออกไปนั้นสูญเสียพลังงานไป หากคุณสามารถใช้ความร้อนเพื่อผลิตพลังงานมากขึ้นหรือสร้างพลังงานเดียวกันได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นคุณก็จะดีขึ้นด้วยกัน
สิ่งที่ฉันกำลังพูดถึงคือแนวคิดที่ผู้ชายใช้ชื่อว่าเฮนรี่ "สโมคกี้" ยุนนิคเชี่ยวชาญในช่วงต้นยุค 80 เขาทำงานออกจากความคิดที่ราล์ฟจอห์นสันมาในช่วงต้นยุค 50 ขณะที่ราล์ฟทำงานที่จีเอ็ม แนวคิดของเครื่องยนต์ลมร้อนที่อากาศร้อนถึงประมาณ 400degF และทำให้เป็นเนื้อเดียวกัน(ผสมได้ดีมาก) จนถึงจุดที่มันจะไม่เกิดการระเบิด คุณสามารถอ่านบทความ แต่เหตุผลที่มันไม่ได้อยู่ในยานพาหนะในวันนี้เป็นสองเท่า ก่อนอื่นพวกเขาพยายามทำให้มันกลายเป็นชุด bolt-on แต่ไม่สามารถทำได้เพราะมันต้องการชิ้นส่วนอัพเกรดสำหรับลูกสูบและแหวนซึ่งมีผลไม่มากสำหรับชุด "bolt-on" และทำให้มันเป็น ราคาแพงกว่าราคาเป้าหมายมาก ประการที่สองสโมคกี้โชคไม่ดีที่เสียชีวิตในบางเวลา วิธีที่ความลับของเขามากเกินไปเสียชีวิตกับเขาเมื่อเขาเก็บรายละเอียดไว้ในหัวของเขา นี่เป็นเรื่องน่าเศร้าอย่างแท้จริงเพราะเขาทำงานที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงและมีสิ่งประดิษฐ์และความคิดที่ปฏิวัติวงการซึ่งเสียชีวิตกับเขา
เครื่องยนต์ลมร้อนต้องเผชิญกับความคิดทั่วไปเกี่ยวกับการเหนี่ยวนำลมเย็นและคำถามของคุณ ภูมิปัญญาทั่วไประบุว่าอากาศจะเข้าไปในเครื่องยนต์ที่เย็นกว่า และนี่เป็นเรื่องจริงกับเครื่องยนต์ปกติ (สิ่งที่เราพิจารณาวันนี้) (เครื่องยนต์ลมร้อนของสโมคกี้เป็นค่าผิดปกติ)