ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แตกต่างจากเทอร์โบอย่างไร

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์กับเทอร์โบชาร์จเจอร์แตกต่างกันอย่างไร?

ฉันค้นหามันมาก่อน แต่ฉันไม่เข้าใจจริงๆว่าอะไรคือความแตกต่าง

ทั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทำหน้าที่เดียวกัน: อัดอากาศที่จะป้อนเข้าสู่เครื่องยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเครื่องอัดอากาศที่ได้รับเกียรติ

เช่นเดียวกับคอมเพรสเซอร์ใด ๆ ทั้งสองต้องการพลังงานเพื่ออัดอากาศซึ่งเป็นจุดที่ความแตกต่างระหว่างอุปกรณ์ทั้งสองมีความเกี่ยวข้องกัน

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานหรือขับเคลื่อนด้วยโซ่ดังนั้นโรเตอร์คอมเพรสเซอร์จึงมีกลไกควบคู่ไปกับการหมุนของเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์หมุนใบพัดอัดบรรจุอากาศจะหมุนและอัดอากาศ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้แหล่งพลังงานที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ก๊าซไอเสียร้อน ความคิดที่นี่คือการใช้ประโยชน์จากก๊าซร้อนในการหมุนกังหันซึ่งจะเปลี่ยนเพลาที่เปลี่ยนใบพัดคอมเพรสเซอร์ ในขณะที่ไอเสียร้อนๆทำงานหมุนเพลาพวกเขาก็เย็นลง

ความแตกต่างนั้นถูกรวบรวมไว้ในหน้าHowStuffWorksนี้:

ต่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งใช้ก๊าซไอเสียที่สร้างขึ้นจากการเผาไหม้เพื่อให้พลังงานแก่คอมเพรสเซอร์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ดึงพลังงานโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยสายพานเสริมซึ่งพันรอบลูกรอกที่เชื่อมต่อกับเฟืองขับ ในทางกลับกันเกียร์ไดรฟ์ก็จะหมุนเกียร์คอมเพรสเซอร์ ใบพัดของคอมเพรสเซอร์สามารถออกแบบได้หลายแบบ แต่หน้าที่ของมันคือการดึงอากาศเข้าไปบีบอากาศเข้าไปในพื้นที่ที่เล็กลงและปล่อยลงในท่อไอดี

เปรียบเทียบสอง ...

เทคโนโลยีทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย ตัวเลือก "ดีกว่า" ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการซึ่งรวมถึงปรัชญาการออกแบบราคาพื้นที่ว่างความซับซ้อนของคอนโทรลเลอร์และแรงบิด / พลังงานที่ต้องการ

ต้องบอกว่ามีการกำหนดค่า "เหนี่ยวนำแบบเหนี่ยวนำ" มากมายในป่าตั้งแต่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เดี่ยวไปจนถึงเทอร์โบคู่และเทอร์โบสามตัว (!) อันที่จริงแล้วเครื่องยนต์ของ VW บางรุ่นใช้เทอร์โบและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ควบคู่

เทอร์โบเป็นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ชนิดหนึ่ง ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั้งหมดอัดอากาศเข้าก่อนที่จะดันเข้าไปในเครื่องยนต์ กังหันอัดบรรจุอากาศ (หรือที่เรียกว่า "เทอร์โบ") ใช้พลังงานจากล้อกังหันที่เชื่อมต่อกับไอเสีย ซูเปอร์ชาร์จเจอร์อื่น ๆ นั้นขับเคลื่อนผ่านระบบรอกโดยตรงจากเครื่องยนต์

นั่นคือทั้งหมดที่จริง แนวคิดในการพูดซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงและเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นใกล้เคียงที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพและฟังก์ชั่น พวกเขาทั้งสองให้ระดับเพิ่มขึ้นเมื่อ RPM เพิ่มขึ้น (ภายในขีด จำกัด ของประสิทธิภาพ) ข้อแตกต่างคือเครื่องชาร์จแบบแรงเหวี่ยงไม่จำเป็นต้อง "สปูล" เนื่องจากความเร็วถูกกำหนดโดย RPM ในขณะที่ความเร็วของเทอร์โบจะถูกกำหนดโดยความเร็วและปริมาตรของไอเสียดังนั้นจึงมี "ความล่าช้า" เล็กน้อยในขณะที่ ก๊าซจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนกับปริมาณอาหารที่เพิ่มขึ้น

เคล็ดลับสำหรับมืออาชีพ: เป็นไปได้ที่จะเรียกใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์บางตัวโดยไม่ต้องติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์เพราะมันให้ความร้อนน้อยกว่าเทอร์โบ แม้ว่าพวกเขากินแรงบิดจำนวนมากในกระบวนการของการเพิ่มประสิทธิภาพดังนั้นพวกเขาจึงมีประสิทธิภาพน้อยกว่า turbos และจะแย่ลงสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง