ช่องว่างของหัวเทียนมีผลต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากแค่ไหน?

ฉันได้อ่านรายงานที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับการอุดช่องว่างที่มีผลต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นฉันได้อ่านว่าช่องว่างที่เล็กเกินไปจะไม่ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่สะอาดหรือช่องว่างที่มีขนาดใหญ่เกินไปอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอที่จะข้ามช่องว่าง

นอกเหนือจากช่วงช่องว่างที่แนะนำของผู้ผลิตแล้วยังมีข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับการปรับช่องว่างปลั๊กให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุดหรือไม่?

ข้อความทั่วไปเกี่ยวกับช่องว่างที่เล็กเกินไปทำให้เกิดการเผาไหม้ไม่เพียงพอและกว้างเกินไปที่มีจุดอ่อนที่อ่อนแอ เมื่อคุณขยายช่องว่างคุณต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้ครอบคลุมช่องว่าง นอกจากนี้เมื่อคุณเพิ่มแรงดันที่ด้านบนของรอบการบีบอัดคุณจะต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าไปยังหัวเทียนและ / หรือลดช่องว่างของหัวเทียน ถ้าคุณทำไม่ได้ประกายไฟจะไม่กระโดดข้ามช่องว่างอย่างมีประสิทธิภาพและดังนั้นคุณจะไม่ได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดออกจากรถของคุณ

ฉันไม่รู้ว่าสิ่งนี้จะตอบคำถามของคุณอย่างแน่นอนหรือไม่ แต่เป็นเรื่องที่ดีที่สุดที่ฉันเคยพบมาก่อน (ถ้าฉันพบมากขึ้นฉันจะเพิ่มเข้าไปอีก) แต่มันสมเหตุสมผลดีสำหรับฉัน:

ตามกฎแล้วหัวเทียนที่ถูก gapped อย่างเหมาะสมจะเผาไหม้ร้อนโดยไม่กว้างเกินไปที่รอบต่อนาทีสูงเกินกว่าจะทำให้เกิดการติดที่ผิดพลาดได้ กระแทกแดกดันช่องว่างหัวเทียนที่แนะนำของผู้ผลิตรถยนต์นั้นไม่เหมาะสม! ช่องว่างของหัวเทียนที่แนะนำได้รับการออกแบบมาให้เพียงพอสำหรับการสตาร์ทเย็นและการขับขี่ที่ราบรื่นบนรถที่ต้องการเครื่องยนต์ หากคุณขับรถตามปกติและปรับแต่งเครื่องยนต์เป็นประจำคุณสามารถเพิ่มหัวเทียนได้ประมาณ 0.010 "เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นอย่างไรก็ตามถ้าคุณขับรถด้วยความเร็วเต็มที่คุณควรลดช่องว่างด้วย ประมาณ 0.010 "เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น หัวเทียนเองและสิ่งตกค้างที่เกิดขึ้นจะบ่งบอกว่าช่องว่างนั้นใหญ่หรือเล็กเกินไป การเปลี่ยนสีน้ำตาลอ่อนของปลายลูกถ้วยฉนวนบ่งชี้การทำงานที่เหมาะสมของหัวเทียนโดยมีช่องว่างที่เหมาะหรือใกล้เคียงกับอุดมคติสำหรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ล่าสุด ดังนั้นในการตรวจสอบช่องว่างของหัวเทียนที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงคุณจะต้องวิ่งด้วยความเร็วเต็มที่แล้วปิดการจุดระเบิดโดยไม่ให้เครื่องยนต์เดินเบา แต่ในที่สุดคุณจะต้องขับรถของคุณด้วยเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าเพื่อหาช่องว่างหัวเทียนที่ดีที่สุดและเวลาจุดระเบิดที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ

มีข้อมูลมากขึ้นในหน้าซึ่งบ่งบอกว่าช่องว่างมีผลต่อสิ่งของอย่างไรจึงควรอ่านในหนังสือของฉัน

ฉันจะบอกว่าช่วงระยะห่างสูงสุดสำหรับยานพาหนะคันหนึ่งจะแตกต่างจากที่อื่น ๆ ตามที่ระบุไว้ในตอนท้ายของข้อความที่ตัดตอนมาที่คุณจะต้องเรียกใช้รถของคุณบนเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าเพื่อหาสิ่งที่ดีที่สุดหัวเทียนช่องว่าง รถที่ได้รับจะแตกต่างกัน ผู้ผลิตบางรายอาจมีชุดช่องว่างที่เหมาะสมในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นจะระมัดระวังมากกว่านี้

โดยรวมแล้วฉันไม่พบข้อมูลเชิงประจักษ์ใด ๆ ที่แสดงให้เห็นว่าอะไรคือความแตกต่างระหว่างช่องว่างของยานพาหนะที่กำหนด แต่อย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว สิ่งนี้ทำให้ยากที่จะสรุปอย่างเคร่งครัด

ฉันวิ่งข้ามบทความวารสารวิทยาศาสตร์ที่ให้ข้อมูลบางอย่างกับข้อมูลบางอย่างและการอ้างอิงเพิ่มเติม:

ผลกระทบของจำนวนหัวเทียนขั้วไฟฟ้าภาคพื้นดินต่อความเสถียรของเครื่องยนต์

ในทางกลับกันเชื่อว่าปริมาณของวัสดุที่อยู่ใกล้กับช่องว่างน้อยลงเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดการเติบโตของเมล็ดเปลวไฟได้เร็วขึ้น ซึ่งหมายความว่าขั้วไฟฟ้าขนาดใหญ่เพิ่มการสูญเสียความร้อนจากเคอร์เนลเริ่มต้นในขณะที่อัตราการพัฒนาเคอร์เนลเปลวไฟเริ่มต้นได้รับผลกระทบ [2] และ [3] Herweg และ Ziegler [2] พบว่าการลดพื้นที่ติดต่อระหว่างเคอร์เนลเปลวไฟและหัวเทียนซึ่งสามารถทำได้ทั้งโดยการลดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไฟฟ้าและ / หรือเพิ่มขึ้นนำไปสู่การลดช่องว่างการพัฒนาเคอร์เนลเปลวไฟได้เร็วขึ้น

แม้ว่าการลดลงของเส้นผ่านศูนย์กลางอิเล็กโทรดจะขัดแย้งกับความทนทานของมันการออกแบบที่ดีได้ถูกนำมาใช้โดยนักวิจัยหลายคน [2], [3], [4], [5] และ [6] เพื่อลดการรบกวนพื้นผิวของเปลวไฟ สัมผัสระหว่างปลายขั้วไฟฟ้าและเคอร์เนลเปลวไฟ

มีรายงานโดย Hori et al [3] ที่อิเล็กโทรดกราวด์ที่ละเอียดจะเพิ่มประสิทธิภาพ แต่ยังตั้งข้อสังเกตว่าข้อกำหนดด้านความทนทานทำให้การสร้างสายกราวด์แบบปรับได้ยาก

ผลลัพธ์ที่นำเสนอใน [3] และ [7] แสดงให้เห็นว่าหัวเทียนที่มีศูนย์กลางที่ดีและขั้วไฟฟ้าภาคพื้นดินทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ต่ำกว่าโดยลดลงประมาณ 3.1% ใน COV และ 2.4% ในการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเปรียบเทียบกับหัวเทียนทั่วไป

เป็นที่ยอมรับกันอย่างกว้างขวางว่าการพัฒนาเปลวไฟในช่วงต้นมีอิทธิพลอย่างลึกซึ้งต่อขั้นตอนการเผาไหม้ที่ตามมา [8] ดังนั้นความแตกต่างเล็กน้อยในอัตราการก่อตัวของเคอร์เนลหรือตำแหน่งอาจก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความดันในกระบอกสูบอย่างมีนัยสำคัญ [9] Pischinger และ Heywood [10] พบว่าความแปรผันของการแพร่กระจายของเปลวไฟใกล้กับหัวเทียนมีผลต่อปริมาณความร้อนที่ช่องว่างของหัวเทียนและสิ่งนี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อมุมการเผาไหม้ที่รวดเร็ว

ยิ่งไปกว่านั้นมันบอกว่า:

ผลการศึกษาพบว่าปริมาณของครอสโอเวอร์ของสายรัดพื้นดินขนาดของสายรัดพื้นดินและช่องว่างความกว้างเป็นปัจจัยหลักที่มีผลต่อการโจมตีจุดประกายการเริ่มต้นเปลวไฟและเคอร์เนลการเจริญเติบโต

ดังนั้นถ้าฉันเข้าใจสิ่งนี้อย่างถูกต้องประสิทธิภาพการเผาไหม้จะได้รับผลกระทบจากการดับไฟในระยะแรกของการพัฒนาเปลวไฟ วิธีหลักสองวิธีในการลดการชุบคือการลดมวลของโลหะรอบ ๆ เคอร์เนลเปลวไฟหรือเพิ่มความกว้างของช่องว่าง (ซึ่งฉันเดาว่าจะช่วยลดปริมาณโลหะที่สัมผัสกับเคอร์เนลเปลวไฟ) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าพวกเขาจะให้ตัวเลขที่ยากเพียง 2.4% ที่เกี่ยวข้องกับอดีตฉันได้รับความประทับใจที่คุณสามารถบ่งบอกถึงผลลัพธ์ที่คล้ายกันในภายหลังแม้ว่ามันจะเป็นการดีที่ได้มีการวัดจำนวนโดยตรงโดยตรง