AC blower จะไม่เปิดหลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่

ฉันมี Volkswagen GTI ของสหรัฐอเมริกาในปี 2011 หลังจากรถไม่สตาร์ท (สตาร์ทจะหมุน แต่เครื่องยนต์ไม่เปิด) ฉันตัดสินใจว่าอาจถึงเวลาเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว

รถเริ่มต้นได้ดี แต่ตอนนี้เครื่องเป่าลม AC จะไม่เปิดการตั้งค่าใด ๆ ไฟกระแสสลับปกติทั้งหมดมาที่เส้นประและฉันสามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์เปลี่ยนไปเมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงาน แต่ไม่มีอากาศออกมาจากช่องระบายอากาศที่การตั้งค่าพัดลมทั้ง 4 แบบ

นี่คือสิ่งที่ฉันทำไปแล้ว

• ตรวจสอบฟิวส์ทุกอัน (ใต้ฝากระโปรงหน้าและใต้ประ) ทั้งสายตาและด้วยเครื่องตรวจสอบฟิวส์ที่ไม่มีไฟ
• ถอดแบตเตอรี่ออกประมาณหนึ่งชั่วโมงและเชื่อมต่อใหม่ (ฉันอ่านบางสิ่งบางอย่างทางออนไลน์เกี่ยวกับการอนุญาตให้ระบบรีเซ็ตอาจเป็น hogwash)
• ตรวจสอบชุดตัวต้านทานของเครื่องเป่าลมด้วยสายตาซึ่งอยู่ใต้กล่องถุงมือผู้โดยสาร ดูเหมือนว่าจะใช้ได้ แต่ฉันไม่แน่ใจว่าจะทดสอบด้วยมัลติมิเตอร์จริงหรือถ้าฉันควรลองถึงจุดนี้

รายละเอียดอื่น ๆ :

• เมื่อฉันเชื่อมต่อแบตเตอรี่ใหม่ขั้วบวกจะเกิดขึ้นเมื่อทำการเชื่อมต่อ สิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงพื้นดินที่ไม่ดีในสายไฟหรือไม่?
• ฉันมีระบบสเตอริโอแบบกำหนดเองที่มีแอมป์ 600W เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ซึ่งใช้งานได้ดีมาหลายปีแล้ว
• เมื่อฉันไปที่ไดรฟ์ก่อนหน้านี้ในวันนี้หน้าต่างจะกลิ้งลงมา แต่ฟังก์ชั่นอัตโนมัติแบบโรลโอเวอร์ (เมื่อกดปุ่มลงจนสุด) จะไม่ทำงาน เมื่อฉันเริ่มรถอีกครั้งในภายหลังมันก็ทำงานได้อีกครั้ง

ข้างต้นทำให้ฉันสงสัยว่าพื้นดินไม่ดี แต่ตอนนี้ฉันเพิ่งเรียนรู้วิธีการวินิจฉัยปัญหาไฟฟ้า! ฉันเป็นมือใหม่ที่สมบูรณ์ในการบำรุงรักษารถยนต์ของฉัน แต่ฉันกระตือรือร้นที่จะเรียนรู้โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ตอนนี้ฉันไม่มีการรับประกัน :)

คุณจะใช้ขั้นตอนใดในการวินิจฉัยปัญหานี้

ขอบคุณ!

อาจเป็นไปได้ว่าสวิตช์นั้นล้มเหลว ฉันไม่เห็น จริง เหตุผลที่ทำในระหว่างการเปลี่ยนแบตเตอรี่แม้ว่า (ไม่สมเหตุสมผล แต่บางครั้งคุณต้องดูสิ่งที่ดูเหมือนว่าถูก) ฉันสงสัยว่ามันเป็นแพ็คตัวต้านทานเช่นกัน ไม่ใช่เพราะคุณตรวจสอบ แต่เป็นเพราะชุดตัวต้านทานทำงานอย่างไร แพ็คตัวต้านทานทำงานโดยมีตัวต้านทานซึ่งจะลดปริมาณพลังงานให้กับพัดลม ทำให้พัดลมทำงานที่ความเร็วต่ำ เมื่อคุณไปถึงการตั้งค่าล่าสุดการเชื่อมต่อครั้งสุดท้ายคือพลังเต็มซึ่งทำให้พัดลมทำงานด้วยความเร็วสูง เนื่องจากมันไม่มีตัวต้านทานที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งพัดลมสุดท้ายพัดลมจึงควรทำงานอย่างเต็มที่ในตำแหน่งนั้นหากมีพลังงานเข้ามา เนื่องจากมันไม่ได้เป่าคุณต้องพิจารณาสวิตช์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้ หากคุณดึงสวิตช์ออกมาคุณจะสามารถทดสอบได้ ฉันไม่มีไดอะแกรม แต่คุณควรจะสามารถดูว่าสวิตช์นั้นทำงานได้อย่างต่อเนื่องหรือไม่โดยติดมัลติมิเตอร์กับเทอร์มินัลในแต่ละการตั้งค่า

หากสวิตช์ดูเหมือนดีคุณสามารถทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าคุณได้รับพลังงานเป็นอินพุตไปยังสวิตช์ หากไม่มีพลังงานอยู่ที่นั่นคุณจะต้องติดตามกลับไปยังแหล่งพลังงาน ฉันไม่แน่ใจว่า VW ใช้รีเลย์สำหรับพัดลมฮีตเตอร์หรือไม่ ไฟล์ PDF นี้ มันไม่ ถ้าเป็นเช่นนี้ก็จะเป็นสถานที่ที่คุณจะต้องทดสอบ ตรวจสอบพลังงานด้วย ที่ ฟิวส์ที่คุณทดสอบ สิ่งนี้อาจช่วยให้คุณติดตามกลับได้เช่นกัน นอกเหนือจากฟิวส์และความเป็นไปได้ของการถ่ายทอดการค้นหาความผิดพลาดในการเดินสายไฟเกินกว่าที่อาจเป็นฝันร้าย

ถัดไปคุณจะต้องพิจารณาแฟนของตัวเอง หากคุณดึงมันคุณสามารถทดสอบได้โดยการใช้แหล่งจ่ายไฟ 12v โดยตรงกับมัน มันจะทำงานหรือไม่ก็ได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณใส่พลังไว้อย่างถูกวิธี แต่ (+ ถึง +/- ลงกราวด์) ฉันไม่ทราบว่าการติดตั้งไว้ด้านหลังจะทำให้เกิดปัญหาใด ๆ หรือไม่ แต่ฉันจะไม่ล่อลวงชะตากรรมของสิ่งนี้

ตราบใดที่ arcing ไปเมื่อคุณเปิดเทอร์มินัลเชิงลบโดยปกติจะเป็นเรื่องปกติ (ขึ้นอยู่กับ จำนวน ของส่วนโค้ง) แบตเตอรี่จะมีพลังงานเล็กน้อยเมื่อรถจอด นี่คือสาเหตุที่ทำให้หน่วยความจำ PCU ยังคงเหมือนเดิมรักษาช่องที่ตั้งโปรแกรมไว้ในวิทยุของคุณและโมดูลควบคุมร่างกาย (BCM) คอยติดตามเมื่อคุณกดเปิด / ปิดบนปุ่มกด fob หากคุณสามารถเชื่อมกับส่วนโค้งที่เกิดขึ้นอาจมีการวาดมากเกินไป สามารถคาดหวังได้เล็กน้อย

อากาศออกมาจากช่องระบายอากาศหรือไม่เมื่อปิดแอร์และเปิดแอร์ / ช่องระบายอากาศ ถ้าใช่แสดงว่าปัญหานั้นไม่เหมือนกันกับทางเดิน / การควบคุมของ A / C และอากาศจะต้องไม่เคลื่อนที่ผ่าน อาจมีสิ่งกีดขวางในเครื่องปรับอากาศหรือท่ออากาศบางทีอาจเป็นวาล์วที่ติดอยู่ แต่ถ้าไม่มีและไม่มีอากาศบริสุทธิ์หรืออากาศ A / C เคลื่อนที่ฉันก็สงสัยว่าพัดลม / พัดลมโบลเวอร์หรือสวิตช์ของมันล้มเหลวหรือฟิวส์ไปยังพัดลมเป่า ฉันขอยืนยันก่อนทำการดีบั๊กคอมเพรสเซอร์

ถ้าคอมเพรสเซอร์ A / C คือ การเปิดและปิดอย่างได้ยินเสียงจากนั้นปัญหาจะต้องอยู่ที่อื่น บางทีคุณไม่สามารถรู้สึกถึงอากาศเย็นเพราะมอเตอร์พัดลม / โบลเวอร์ไม่ขยับอากาศใด ๆ อาจเป็นไปได้ที่สารทำความเย็นปรับอากาศหนีออกมาและคอมเพรสเซอร์ไม่มีสิ่งใดที่จะบีบอัด แต่คอมเพรสเซอร์ส่วนใหญ่จะไม่มีส่วนร่วมเมื่อแรงดันน้ำหล่อเย็นของพวกเขาลดลงต่ำเกินไปดังนั้นความเป็นไปได้นี้ดูเหมือนจะไม่ตรงกับอาการของคุณเนื่องจากคุณบอกว่าคอมเพรสเซอร์เปิด / ปิด

คุณสามารถยืนยันได้ว่ามอเตอร์พัดลม / โบลเวอร์และสวิตช์ทำงานเมื่อเครื่องยนต์ดับและสวิตช์กุญแจติด เมื่อเครื่องยนต์เงียบพัดลม / เครื่องเป่าลมจะได้ยินเสียงอย่างชัดเจน แน่นอนว่าเครื่องยนต์จะต้องทำงานเพื่อทดสอบคอมเพรสเซอร์ A / C

arcing ระหว่างการเชื่อมต่อแบตเตอรี่นั้นเป็นเรื่องปกติถ้ามีการเปิดใช้บริการไฟฟ้าอย่างน้อยหนึ่งครั้งในเวลานั้น (เช่นสเตอริโอหรือการเตือนภัยของคุณ)

ในที่สุดคุณอาจต้องนำรถไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อทำการรีเซ็ตคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่นสามารถเข้าสู่สถานะไม่ต่อเนื่องหลังจากถอดแบตเตอรี่

ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ฉันลงเอยด้วยการไปที่ตัวแทนจำหน่ายซึ่งดูเหมือนว่าการแก้ไขคือ "ทำซ้ำฟิวส์ทั้งหมดในห้องเครื่อง" ฉันสงสัยว่าปัญหาคือมีฟิวส์อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากฉันไม่ได้สัมผัสฟิวส์เมื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่และฉันรู้ว่าผู้เป่าลมทำงานวันก่อนเปลี่ยนแบตเตอรี่

โชคไม่ดีที่มันจะยังคงเป็นปริศนาอยู่ แต่สมมติว่าตัวแทนจำหน่ายบอกความจริงมันเป็นเรื่องง่ายเหมือนฟิวส์ที่ไม่ดี - แม้ว่าพวกเขาทั้งหมดจะทำการทดสอบกับตัวตรวจสอบฟิวส์และไม่ปรากฏว่าถูกไฟไหม้หรือแตก มองย้อนกลับไปฉันหวังว่าฉันจะนำฟิวส์ออกมาทุกตัวและทดสอบแต่ละอันเพื่อความต่อเนื่องและความต้านทานต่ำด้วยมัลติมิเตอร์ของฉัน ฉันยังหวังว่า VW และผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมันคนอื่น ๆ จะมีไดอะแกรมฟิวส์ในคู่มือการใช้งาน

ความเป็นไปได้อีกอย่างก็คือมันไม่ใช่ฟิวส์เลย - บางทีเทคโนโลยีอาจแก้ไขปัญหาด้วยการรีเซ็ตคอมพิวเตอร์โดยไม่รู้ตัว มีตัวแปรมากมายในการวินิจฉัยปัญหาไฟฟ้าที่ฉันเข้าใจ - บางที เทคโนโลยี ฟิวส์ผิดพลาดก่อนที่เขาจะเริ่มทำสิ่งต่าง ๆ ด้วยพอร์ตการวินิจฉัย

ข่าวดีก็คือว่าการซ่อมแซมคือ "เพียง" ค่าธรรมเนียมการวินิจฉัย $ 100 ค่าใช้จ่ายตัวแทนจำหน่าย VW ท้องถิ่นของฉัน

คงจะน่าทึ่งที่ได้เปลี่ยนแบตเตอรี่เก่าและตรวจสอบพัดลม บันทึกปัญหาที่นี่ใน A5 3.2 coupe แบตเตอรี่ใหม่แก้ไขปัญหาแฟนโบลเวอร์ที่กำลังจะตาย / ตาย มีเรื่องเล่าว่าเมื่อคอมพิวเตอร์ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าต่ำมันจะลดพลังงานไปยังระบบอื่นเพื่อให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้