ความจริงใด ๆ กับ "ตำนาน" เกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ในยานพาหนะรุ่นเก่า?

ฉันมีคนเล่าเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ให้ฉัน (เกี่ยวกับประเภทของเพื่อน) เกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในรถยนต์ที่มีระยะทาง 150,000+ ไมล์โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ไม่ได้มีการบำรุงรักษาระบบส่งกำลังเป็นประจำ เรื่องปกติคือบางสิ่งบางอย่างตามแนวของ "ผู้สูงอายุชาวอเมริกันให้การดูแล 200,000 ไมล์ต่อสัปดาห์หลังจากที่เราเปลี่ยนของไหลการส่งออกไป"

มีความจริงเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือไม่? คำตอบที่ดีที่สุดที่ฉันพบว่าการค้นหาทางอินเทอร์เน็ตนั้นค่อนข้างไม่สามารถสรุปได้ดีที่สุดเช่นคำตอบ yahoo ที่มีคำตอบที่ไม่ช่วยเหลือเช่น "ถ้ายังไม่พังก็ไม่ต้องแก้ไข"

ด้วยยานพาหนะของฉันโดยเฉพาะ (2000 Venture เชฟโรเลต) ฉันมีการซ่อมแซมระบบส่งกำลังและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ 130,000 ไมล์และตอนนี้อยู่ที่ 190,000 ไมล์ (ดังนั้นจึงเป็นการบำรุงรักษาระบบเกียร์เล็กน้อย) ฉันลังเลเล็กน้อยที่จะขยับ: ฉันได้พูดคุยกับช่างของฉันและเขาอาจบอกว่ามันเป็นโซลินอยด์ที่เหนียวและเขาแนะนำวิธีการทำความสะอาดเกียร์ (เช่น Seafoam) แต่เขาไม่ได้มอง ถ้าฉันเข้าใจอย่างถูกต้องการรักษาแบบนี้มักจะตามมาด้วยการเปลี่ยนแปลงของเหลว

ถ้าฉันต้องทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในตอนนี้ฉันจะประกาศรถ "ขยะ" แทน ดังนั้นฉันสบายดีกับการบำรุงรักษาเล็กน้อยเพื่อให้มันดำเนินต่อไปอีกสองสามปี แต่ไม่ต้องการทำอะไรที่อาจเป็นอันตรายต่อการส่งหรือทำให้ปัญหาแย่ลง

หมายเหตุ: ฉันมีข้อมูลเชิงประจักษ์เทียบกับข้อมูลเชิงประจักษ์เกี่ยวกับเรื่องนี้ดังนั้นโปรดเข้าใจข้อแม้นั้น

ผมเชื่อว่าปัญหาที่เป็นจริงถูกกล่าวถึงจะทำเกียร์ล้างเมื่อมันไม่เคยทำมาก่อน (หรือมีระยะเวลานานโดยไม่ได้) ทฤษฎีคือเมื่อเวลาผ่านไปการสะสมเกิดขึ้นภายในการส่งสัญญาณเมื่อไม่มีการฟลัชในช่วงการบำรุงรักษาปกติ หากคุณลบสิ่งที่สะสมนี้ออกคุณจะเว้นช่องว่างไว้ในส่วนที่อ่อนนุ่ม (วัสดุคลัตช์) ซึ่งหมายถึงวัสดุที่น้อยกว่าสำหรับการส่งผ่านเพื่อให้ทำงานได้ สิ่งนี้ทำให้การสึกหรอเร็วขึ้นในวัสดุที่ถูกทิ้งไว้ซึ่งทำให้การส่งผ่านต้องสร้างใหม่เร็วขึ้น

หากการส่งสัญญาณมีฟลัชปกติการสะสมนี้จะไม่เกิดขึ้นรวมถึงการสึกหรอ / การฉีกขาดที่ไม่เกิดขึ้นเนื่องจากการสะสม

โปรดทราบว่าการเปลี่ยนเพียงแค่ของไหล (วางวิธี tranny pan) ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน (ระยะเวลานานกว่าที่ระบุระหว่างการเปลี่ยนของของไหล) จะไม่มีผลเช่นเดียวกัน นี่เป็นเพราะของแข็งยังคงอยู่ในสถานที่ เหตุผลที่ฟลัชอาจเป็นอันตรายได้มากกว่านั้นก็เพราะว่า (เพื่อความเข้าใจของฉัน) วิธีการทำงานของฟลัชนั้นคือการบังคับให้ของเหลวไหลผ่านระบบไปข้างหลังย้อนกลับการปลดปล่อยของแข็งที่อาจอยู่ในตัวกรองหรือที่อื่น ๆ สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ล้างตัวกรอง แต่ยังแทนที่ของเหลวทั้งหมดในการส่ง เมื่อคุณระบายน้ำโดยการวางกระทะเพียงอย่างเดียวคุณจะเปลี่ยนของเหลวที่อยู่ในกระทะเท่านั้น ยังมีปริมาณมากซึ่งยังคงอยู่ในตัวแปลงแรงบิด

ด้วยเหตุนี้ฉันได้เห็นการส่งข้อมูลที่ได้รับการล้างโดยไม่เคยเปลี่ยนของเหลวทำลายตัวเองภายในไม่กี่พันไมล์ กระนั้นยานพาหนะประเภทเดียวกันถ้าทิ้งไว้ตามลำพังจะคงอยู่ได้อีกหลายไมล์โดยไม่ต้องล้างออก ใจคุณตามที่ระบุไว้นี้เป็นอัตนัย บรรทัดล่างนี่คือกฎของหัวแม่มือที่กำหนดถ้าคุณยังไม่ได้ติดตามการบำรุงรักษาของคุณอย่าทำ tranny ฟลัช มันจะทำลายการส่งสัญญาณของคุณมากกว่า ได้รับการบำรุงรักษาตามกำหนดในเกียร์อัตโนมัติคือไกลโดยการขอความช่วยเหลือดีที่สุดของคุณ

มีการถกเถียงกันมากมายเกี่ยวกับ ATF ที่เปลี่ยนแปลงการสังหารการส่งสัญญาณ ในการค้นหาคำตอบที่แท้จริงคุณจะต้องมียานพาหนะจำนวนมากที่มีความสำคัญทางสถิติสำหรับการส่งแต่ละครั้งและกลุ่มควบคุมขนาดเดียวกันซึ่งขับเคลื่อนเหมือนกันนับแสนไมล์ ... จากนั้นหนึ่งกลุ่มจะให้บริการ อีกหนึ่งแสนไมล์ ... นั่นจะไม่เกิดขึ้น

สิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันสามารถให้คุณได้คือคำแนะนำ

สำหรับการส่งสูงอายุที่มีรอการตัดบัญชี (หึ) หรือไม่มีการบำรุงรักษาตามกำหนดการใด ๆ ผมจะใช้วิธีการที่ฮอนด้า ลบวัดและแทนที่จำนวนเล็กน้อยประมาณหนึ่งควอร์ต / ลิตร ขับรถหลายพันไมล์และตรวจสอบประสิทธิภาพและพฤติกรรม จากนั้นแทนที่จำนวนที่มากขึ้นอาจจะ 2 ควอร์ต / ลิตร ขับรถซ้ำและตรวจสอบซ้ำ

หากมีตัวกรองอยู่ให้แทนที่ตัวกรองหลังจากผ่านไปหลายรอบ

วิธีที่ฉันเริ่มใช้กับยานพาหนะที่ไม่ใช่รุ่นเก่าของฉันนั้นเพียงแค่แทนที่ 2 ถึง 3 quart ของ ATF ทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ตอนนี้พวกเขากำลังแก่ขึ้นเช่นเดียวกับที่มีระยะทาง 150K ไมล์และทั้งคู่ก็มีการส่งสัญญาณที่สมบูรณ์แบบ ฉันแค่ทำสิ่งเดียวกันต่อไปและเปลี่ยนฟิลเตอร์เกียร์เป็นครั้งคราว

การสึกหรอของเกียร์สามารถติดตามได้ผ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิคส์เฉพาะผู้ขายและรหัส ODB2 แต่ใน OBD2 ทุกอย่างในส่วนเกียร์ที่มีข้อกำหนดช่วง / สมรรถนะอาจมีประโยชน์

ฉันไม่เคยได้ยินเรื่องแบบนี้มาก่อนและมันก็ไม่สมเหตุสมผล ในทางตรงกันข้ามหากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก 3,000 ไมล์แทนที่จะเป็น "แนะนำ" 10,000 เครื่องยนต์ของคุณจะคงอยู่ตลอดไป เพื่อนคนหนึ่งของฉันมี Honda Civic ที่มีระยะทาง 800,000 ไมล์และเขาเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก 6 สัปดาห์ (เขาทำได้ประมาณ 3,000 ไมล์ในเวลานั้น) ได้รับแล้ว Hondas นั้นค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ระยะทาง 800k นั้นค่อนข้างยืดเยื้อสำหรับ Civic

เมื่อดูจากการส่งผ่านก็เป็นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ขนาดใหญ่ฉันไม่สามารถเห็นได้ว่ามันจะตอบสนองอย่างไรในทางตรงกันข้ามกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการใส่น้ำมันที่ถูกต้อง

UPDATE: ตอนนี้ฉันรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันเล็กน้อยแล้วปรากฎว่าน้ำมัน synthetich อย่างเต็มที่จะ "รั่ว" ได้ง่ายกว่าน้ำมันไดโนดังนั้นถ้าการส่งของคุณมีปัญหาที่มีอยู่ก่อนน้ำมันสังเคราะห์จะทำให้ชัดเจนมากขึ้น มันไม่ใช่น้ำมัน แต่มันจะไม่ทำให้เกียร์หยุดลง

ฉันไม่ได้เป็นช่างเครื่อง แต่เป็นเจ้าของรถยนต์หลายคันและเป็นคนขับที่มีค่าแรงมาก ฉันมี chevy malibu ในปี 2004 มันสมบูรณ์แบบ ฉันเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 6,000 ไมล์ (ตามคู่มือบอกไว้) และฉันอยู่ที่ 160,000 ไมล์ (แนะนำโดยร้านค้า) เพื่อรับการส่งข้อมูล (นี่ไม่ใช่ในคู่มือสำหรับเจ้าของ) ฉันเห็นด้วยและฉันก็ทำเสร็จแล้ว (การส่งข้อมูลเริ่มลื่นไถลทันที) และ 200 ไมล์ต่อมา (ซึ่งเป็นเพียง 2 วัน) การส่งข้อมูลของฉันก็ออกไป ฉันออกเงินทั้งหมดเพื่อทำมันและตอนนี้ไม่มีรถยนต์ ฉันรู้ว่ารถของฉันไม่มีปัญหาหรืออะไรมาก่อนและแน่นอนว่าไม่มีปัญหาการส่งสัญญาณ ฉันไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้กับรถยนต์ใด ๆ ที่ไม่เคยมีบริการส่งรูปแบบใดมาก่อน รถคันก่อนทั้งหมดของฉัน 1989 chevy corsica มีระยะทาง 287,000 ไมล์ก่อนที่ฉันจะทำการซื้อขาย มีฮอนด้าเดลโซลมี 190 คน 000 เมื่อฉันแลกเปลี่ยนมันกับทหารม้า 2000 คนใหม่มี 230,000 ไมล์ก่อนที่ฉันจะทำลาย จากนั้นซื้อทหารม้า chevy อีก 2,000 คนและมีเงิน 270,000 เหรียญเมื่อฉันแลกเปลี่ยนให้กับมาลิบู ไม่ใช่หนึ่งในรถของฉันยกเว้นมาลิบูมีเกียร์ล้าง รถทุกคันใช้งานได้ดีมาก นักรบทั้งคู่มีปัญหาเกี่ยวกับไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่นั่นเป็นปัญหาและนั่นคือประมาณ 170,000 รายการสำหรับทั้งคู่ การล้างข้อมูลเป็นวิธีการทำเงินได้มากขึ้นเป็นการหลอกลวง ช่างบอกว่ามันจะทำให้การส่งสัญญาณนานขึ้นฉันต้องการหลักฐาน คุณต้องการพิสูจน์ว่าซากล้างการส่งสัญญาณฉันคิดว่าเราสามารถพิสูจน์ได้ แต่คุณสามารถพิสูจน์ได้ว่ามันทำให้มันทำงานได้นานขึ้น? ปัจจุบันฉันขับฮุนไดเอลันตร้า 2011 ซื้อยี่ห้อใหม่ มีระยะทาง 171,890 ไมล์และคาดเดาสิ่งที่ฉันไม่เคยส่งผ่านมา รถวิ่งได้ดี (ไม่ใช่รถที่ดีที่สุด แต่ทำงานได้ดี) อายุเฉลี่ยของรถอยู่ที่ 200,000 ไมล์ตาม google เหตุใดจึงต้องส่งสัญญาณที่ล้างออกหากไม่ยืดอายุการใช้งาน

การอภิปรายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของของไหลส่งผ่านหมุนรอบปัญหาพื้นฐาน โดยทั่วไปแล้วการปล่อยการเปลี่ยน & การเปลี่ยนของเหลวจะเปลี่ยนเพียงครึ่งเดียว ของเหลวสดจะทำความสะอาดการส่งและปลดปล่อยอนุภาคของการสะสมเก่าซึ่งไหลเวียนไปทั่วการส่งผ่านซึ่งนำไปสู่การลื่นไถลเกียร์ความดันลดลงความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวทั้งหมด

วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนของเหลวสามครั้งในระยะเวลาอันสั้นเช่นหลายวันระหว่างการเปลี่ยนแปลงหลังจากขับรถบนทางหลวง (หรือทันทีหากคุณสังเกตเห็นประสิทธิภาพที่ไม่ดีหลังจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน) ในลักษณะนี้การส่งสัญญาณจะถูกทำความสะอาดอย่างทั่วถึงโดยไม่มีความเสียหาย คุณสามารถกำจัดอนุภาคที่หลุดออกได้โดยใช้ผงซักฟอกเป็นเวลา 15 นาทีก่อนที่ของเหลวจะเปลี่ยนไป (ฉันใช้ Amsoil Engine และ Transmission Flush) คุณสามารถประหยัดเงินได้โดยการปั๊มของเหลวผ่านก้านวัดน้ำมันหลังจากครั้งแรกที่ช่างเปลี่ยนไส้กรอง

ฉันได้แก้ไขปัญหาการส่งผ่านข้อมูลส่วนตัวเล็กน้อยเช่นการเปลี่ยนเกียร์อย่างหนักและการสะสมไมล์ของแก๊สไม่ดี - โดยมีการเปลี่ยนแปลงของเหลว มันสามารถปรับปรุงสภาพของการส่ง

มันเป็นความจริงอย่าทำ!

backstory

ฉันเป็น ASE Master Auto Tech และเป็นเวลา 28 ปีแล้ว บริษัท เคมีที่ได้รับความนิยมอย่างมากในร้านของฉัน "อบรม" ช่างเทคนิคของฉัน (ไม่ใช่เทคโนโลยีหล่อลื่น) เกี่ยวกับวิธีการใช้อุปกรณ์ของพวกเขา

ฉันอนุญาตให้พวกเขาใช้ GMC Yukon เป็นรถฝึกซ้อมพวกเขาล้างมันในวันพุธและฉันก็สูญเสียอันดับที่ 3 และ 4 ในวันเสาร์ ฉันไม่เคยมีปัญหามาก่อนกับการส่งสัญญาณในยานพาหนะไม่มีมันเปลี่ยนเหมือนแชมป์

ฉันมีผู้สร้างอดีตที่ทำงานให้ฉันเขาอธิบายว่าของเหลวใหม่จะทำลายเงื้อมมือเก่าในการส่งสัญญาณอย่างสมบูรณ์ เมื่อเราดึง 4L60E ของฉันออกจากกันนั่นคือสิ่งที่ผิด - ผงซักฟอกในของเหลวใหม่เพิ่งทำลายพวกเขา

ถ้าส่งของคุณไม่ได้รับการล้างที่ 120K ไมล์ไม่ได้ทำมัน นี่เป็นเรื่องจริงมาก!

ก่อนหน้านี้เคยทำงานในอุตสาหกรรมน้ำมันยานยนต์ฉันสามารถพูดได้ว่าไม่มีผู้ผลิตรถยนต์ทำน้ำมันของตัวเอง Afton Chemical และ Lubrizol เป็นสอง บริษัท หลักที่เติมน้ำมันในโรงงาน

ATF ในปัจจุบันได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมและผ่านการทดสอบบนถนน ~ 150k ขีด จำกัด บนที่แน่นอนนั้นเป็นที่ถกเถียงกันเนื่องจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยน ATF หากคุณเก็บรถไว้ในระยะที่กำหนด การเปลี่ยนน้อยกว่า 100k ในการขับขี่ปกติอาจเกินความจำเป็น

นอกจากนี้คุณไม่สามารถตัดสินสภาพของน้ำมันเพียงแค่สีเข้ม

และผู้ผลิตรถยนต์ต้องการที่จะทำให้ผู้บริโภคตกใจกลัวเกี่ยวกับการใช้น้ำมันหลังการขาย มันเกี่ยวกับการสร้างแบรนด์และสารเติมแต่งเฉพาะในน้ำมัน อย่างไรก็ตามสารเติมแต่งความลับเหล่านั้นไม่ได้ จำกัด เฉพาะ MB, Honda หรืออะไรก็ตามที่คุณขับรถ มือถือ, Valvoline Quakerstate และอื่น ๆ สามารถใส่สารเติมแต่งเหล่านั้นลงในน้ำมันที่ใช้งานร่วมกันได้ แต่โดยปกติแล้วพวกเขาจะไม่ทำเครื่องหมายน้ำมันรุ่นล่าสุดที่เข้ากันได้เนื่องจากปัญหาด้านลิขสิทธิ์และความรับผิด

สวัสดีฉันจะเพิ่มประสบการณ์ของฉันไปที่ขุมทรัพย์ด้านบน ทั้งหมดที่ฉันเคยได้ยินและมีประสบการณ์ในรถไม่กี่คัน
ทฤษฎีของฉันคือการเปลี่ยน ATF อย่างสมบูรณ์ใน tranny ที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาที่มีมากกว่า 100K ทำให้คลายคราบสกปรกที่สะสมอยู่บนซีลคลัทช์ซึ่งแข็งหดและพัฒนารอยแตกขนาดเล็กเมื่อเวลาผ่านไป เงินฝากจะเก็บรอยแตกขนาดเล็กและปิดผนึกแบบหลวม ๆ (เช่นสารเคมีปิดผนึกหม้อน้ำที่คุณอาจใช้ในระบบทำความเย็น) จนกว่าพวกเขาจะถูกชะล้างด้วยผงซักฟอกใน ATF ใหม่ การแทนที่ ATF ที่สมบูรณ์ใน tranny ดังกล่าวจะทำความสะอาดคราบสกปรกและรอยแตกที่หลวมทำให้ไม่เกิดคลัตช์และไม่ต้องขับขี่อีกต่อไป ทฤษฏีของฉันคือการเปลี่ยน ATF อย่างช้าๆพอที่ ATF จะทำให้ซีลนุ่มขึ้นเร็วกว่าผงซักฟอกที่ล้างออก ฉันได้เปลี่ยน ATF ในรถยนต์ที่ไม่มีการดูแลสองคันโดยใช้วิธีการเปลี่ยนที่ช้า เริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนตัวกรองและประมาณ 10% ของของเหลว หากคุณจบการระบายน้ำมากกว่า 10% ของของเหลวเพียงแค่จับมันในถาดระบายน้ำที่สะอาดเท่าที่จะทำได้ จากนั้นเทของเหลวที่ระบายออกแล้วลงในเหยือกที่สะอาดผ่านวัสดุกรองเช่นผ้าขาวม้าเพื่อจับชิ้นใหญ่
เทของเหลวใหม่ 10% ลงใน tranny ก่อนจากนั้นเติมด้วยของเหลวที่ระบายออกมา ตอนนี้ขับมา 6 เดือนหรือมากกว่านั้นและทำมันอีกครั้ง แต่คราวนี้เปลี่ยนของเหลวออก 25% และคุณอาจไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรองเว้นแต่คุณจะเห็นเงินฝากจำนวนมาก จากนั้นทำอีกครั้งในอีก 6-12 เดือน แต่เปลี่ยน 50% ของของไหล สิ่งนี้จะช่วยให้ ATF ใหม่นั้นนิ่มขึ้นและขยายซีลให้ใหญ่พอที่จะยังคงปิดผนึกแม้ว่าจะถูกเอาออกไป (อย่างน้อยนั่นก็คือทฤษฎีของฉัน) และมันทำงานบนรถสามคันที่มีระยะทาง 160,000 ถึง 200 K ไมล์บนรถราง อีกครั้งเพียงแค่ทฤษฎีและหลักฐานเชิงปฏิบัติที่ไม่เคยทำให้เกิดความล้มเหลว tranny สำหรับฉันแม้จะมี 50K ถึง 100K ไมล์ในแต่ละ tranny หลังจากการเปลี่ยนแปลง 10% ครั้งแรก

โชคดี!

ฉันซื้อรถสองคันที่มีการบำรุงรักษาระบบเกียร์ไม่ดีจากเจ้าของคนก่อน รถคันแรกอาจจะสงสัยว่าล้มเหลวแล้ว หลังจากเปลี่ยนของเหลว AT โดยใช้ท่อระบายน้ำแบบอ่อนโยนและวิธีเติมฉันต้องเปลี่ยนเกียร์ภายในเดือน มันเริ่มลื่นไถลบ่อยขึ้น ก่อนการเปลี่ยนแปลงมันจะไม่ลื่นเลย

รถคันที่สองของฉันฉันทำท่อระบายน้ำและเติมด้วยเช่นกัน ข่าวร้ายคือฉันต้องสร้างการส่งไม่กี่สัปดาห์ด้วย

ในทั้งสองกรณีนี้ แต่ฉันคิดว่าข่าวจริงคือการส่งกำลังออกไปการเปลี่ยนของเหลวเป็นภาพที่แก้ไขวิธีแก้ปัญหาสำหรับราคาถูก ทางออกที่แท้จริงอาจเป็นเพียงเพื่อประหยัด $ 50 ในของเหลวและส่งสัญญาณออกทันทีค้างคาว ฉันจะบอกว่าถ้าคุณสงสัยว่าการส่งกำลังเริ่มสึกหรออาจแค่ขับมันจนกว่ามันจะแตกเพราะของเหลวอาจเพิ่มความเร็วในสิ่งต่าง ๆ ไม่ว่าจะเป็นอันตรายต่อสิ่งที่แตกหักแล้ว ฉันหวังว่าฉันจะขับมันได้ แต่การมีลูกอยู่ในรถฉันไม่สามารถรอรถบรรทุกพ่วงได้

ทั้งรถของฉันเป็น SUVs และ 135k ไมล์และซื้อจากบุคคลที่สอง

ฉันไม่ได้มีทางออกที่แท้จริงสำหรับคุณเพราะรถทุกคันแตกต่างกัน แต่นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกของฉันกับการส่งสัญญาณ

นอกจากนี้อย่าปล่อยให้ตัวแทนจำหน่ายทำการล้างมันเป็นวิธีที่รุนแรงสำหรับของเหลวในการรับแรงกดดันผ่านระบบและคุณจะอุดตันเส้นเลือดฝอยเล็ก ๆ ภายในการส่งผ่านซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลว ท่อระบายน้ำและเติมเป็นวิธีที่อ่อนโยนกว่าที่จะทำมันไหลออกท่อระบายน้ำออกช้ากว่าที่คุณเติมสำรอง แต่สิ่งนี้จะไม่ทำให้ของเหลวทั้งหมดไหลออกมาในคราวเดียว ฉันจะทำท่อระบายน้ำของฉันและเติมทุก ๆ 15k ไมล์ต่อจากนี้เพื่อรักษาการส่งใหม่

หากคุณไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตามตารางที่แนะนำในคู่มือสำหรับเจ้าของรถและคุณไม่ทราบประวัติของยานพาหนะฉันจะไม่เปลี่ยนแปลงเว้นแต่ว่าคุณพร้อมที่จะซ่อมแซม / เปลี่ยนเกียร์ ฉันเพิ่งซื้อรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150k ไมล์และตามคำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าฉันได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ ฉันไม่มีปัญหากับการส่งก่อนที่จะแนะนำบริการ อย่างไรก็ตามหลังจากการเปลี่ยนแปลงของเหลวการส่งของฉันล้มเหลวในวันต่อมา นี่ไม่ใช่ตำนานมันเป็นความจริง

ปัจจัยหนึ่งที่ไม่ได้กล่าวถึง; การผลิตรถยนต์จุดอ้างอิงของฉันเก่า ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในรถอเมริกันหลายคันซึ่งส่วนใหญ่เป็น Old และ Buick turbo 400 จาก 70 และ 80 บ่อยครั้งที่ฉันต้องใช้มีดฉาบเพื่อให้ได้กากตะกอนสูงถึงหนึ่งในสี่นิ้ว เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าบางส่วนของวัตถุนี้ทำหน้าที่สกปรกตัววาล์ว ฯลฯ ทำให้เกิดปัญหา เมื่อฉันเปลี่ยนน้ำมันใน '85 นิสสัน 300ZX กระทะนั้นสะอาด (75,000 ไมล์) ผ้ากระดาษหนึ่งผืนทำความสะอาดให้เปล่งประกาย (ทาสีแล้ว) ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาเรื่องการหมุนเวียนสิ่งสกปรกที่เป็นไปได้ ดังนั้นฉันจึงพูดว่ารถยนต์อเมริกันรุ่นเก่าเป็นพื้นที่ที่มีปัญหา