เหตุใดเครื่องยนต์ V4 จึงไม่หยุดทำงาน

ฉันอ่านว่าFord Taunus(เพื่อไม่ให้สับสนกับราศีพฤษภมันเป็นแบบจำลองขนาดเล็กสำหรับตลาดเยอรมัน) เคยทำด้วยเครื่องยนต์ V4 แต่มันเกี่ยวกับมัน ทำไม V4 ถึงไม่เคยถูกใช้ในงานวิศวกรรมยานยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้น?

หนึ่งในเหตุผลที่มีอิทธิพลมากที่สุดว่าทำไม V4 ไม่ถอดคือ ROI (ผลตอบแทนจากการลงทุน) เหตุผลว่าทำไมเรามีการกำหนดค่า Vคือการประหยัดพื้นที่รถยนต์ประสิทธิภาพสูงมีการกำหนดค่า V เนื่องจากพวกเขามีมากกว่า 6 ถึง 8 ถังและวางไว้ในการกำหนดค่าตรงจะกินพื้นที่มากดังนั้น V.

• ใน V4 นั้นไม่ได้เปรียบเพราะขนาดแตกต่างกันมากในนาที
• การกำหนดค่า V4 นั้นมีราคาแพงกว่าในการผลิตคุณจำเป็นต้องใช้บล็อก 2 สูบเป็นต้นไปเรื่อย ๆ
• กระบอกสูบแบบอินไลน์นั้นได้รับการปรับปรุงให้ดีกว่าเครื่องยนต์ V มากและเนื่องจากรถยนต์ 4 สูบส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่ใช้ในชีวิตประจำวันของครอบครัว
• เครื่องยนต์ V4 นั้นยากต่อการบำรุงรักษาเนื่องจากมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและยากต่อการเข้าถึงส่วนประกอบ

โดยสรุปแล้วไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือ V4 ที่ซับซ้อนมากนักเมื่ออินไลน์ 4 สามารถทำงานได้ดีขึ้นด้วยต้นทุนที่ต่ำลงและการปรับแต่งที่สูงขึ้น

ที่กล่าวว่า Hondas ได้ใช้ V4s ในช่วง VFR ของพวกเขาเพื่อความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่

แก้ไข: Lancia ใช้ V4s บน Fulvia ซึ่งเป็นฐานของ stratos เพื่อความสำเร็จอย่างมากในการชุมนุม

tl; dr: พวกเขาทำ พวกเขาเรียกว่า Subarus

สำหรับการเสร็จสิ้นคุณควรจำไว้ว่า Subaru ประสบความสำเร็จอย่างมากกับ V4 180 องศา (ปกติเรียกว่า flat-4) ด้วยการใช้เครื่องยนต์แบบแบนพวกเขาจะหลีกเลี่ยงปัญหาการทรงตัวที่ต้องเผชิญกับการกำหนดค่า V ที่แคบกว่า: ลูกสูบนั้นตรงข้ามและเพลาข้อเหวี่ยงอาจสั้นกว่าอินไลน์ -4 เล็กน้อย พวกเขายังให้จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่ามาก

มีการแลกเปลี่ยนพื้นที่: เครื่องยนต์สั้นลงตามยาว แต่กว้างกว่าเครื่องยนต์แบบอินไลน์

นอกจากนี้ยังมีการแลกเปลี่ยนในแง่ของความสะดวกสบายของท่อ: เครื่องยนต์ที่มีความแบนต่ำช่วยให้การกำหนดเส้นทางท่อไอดีได้ง่ายขึ้น (เนื่องจากมีพื้นที่มากขึ้นในการทำงานกับเหนือเครื่องยนต์) เส้นทางไอเสียนี้สามารถทำให้การชาร์จแบบเทอร์โบซับซ้อนเช่นกัน ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ของฉันต้องการท่อขึ้นเพื่อกำหนดเส้นทางพลังงานไอเสียขึ้นจากท่อร่วมไอเสียไปยังด้านกังหันของเทอร์โบ นี่เป็นท่อจำนวนมากที่ไม่จำเป็นต้องใช้ใน inline-4

จากทั้งหมดนี้บันทึกย่อไอเสียที่ปล่อยออกมาจาก turbocharged flat-4 มีความโดดเด่น (ดูเหมือนว่าคุณกำลังพูดว่า "badda badda badda" แทนที่จะเป็นเสียงหนักแน่น) คนขับ Subaru ทุกคนจะรับรู้ว่าคุณเป็นหนึ่งในครอบครัวโดยไม่ต้องเหลียวมอง

นอกเหนือจากเหตุผลที่ Anarach กล่าวถึงหนึ่งในเหตุผลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ V4 ไม่ได้ถอดออกมาคือ V4 @ 60 °เป็นเครื่องยนต์ที่ทำงานหนักโดยเฉพาะที่รอบต่อนาทีต่ำ (ไม่ได้ใช้งานและไม่ได้ใช้งาน) มันยากมากที่จะรักษาความสมดุล เครื่องยนต์ V6 และ V8 นั้นง่ายกว่าในการทรงตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากเครื่องยนต์ 90 ° V เครื่องยนต์ที่มี V4 @ 90 °นั้นง่ายต่อการทรงตัว แต่ขาดการพิจารณาเรื่องพื้นที่ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานไม่ราบรื่นมันก็ไม่ได้ยากในตัวของมันเองเท่านั้น แต่ในทุก ๆ องค์ประกอบของยานพาหนะเช่นกัน ไม่ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่และผู้โดยสารเช่นกัน

นอกจากนี้ในการจัดเรียงเครื่องยนต์ตามขวาง (รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่) การมี V4 จะมีปัญหาในการประกอบซึ่งคุณไม่ได้มีกับเครื่องยนต์ I4 ด้วยการกำหนดค่า V4 มันจะพอดีจากด้านข้างได้อย่างง่ายดาย แต่มีปัญหาด้านหน้าไปด้านหลังซึ่งจะต้องใช้พื้นที่มากขึ้นเพื่อให้บรรลุ นี่จะเป็นการเอาชนะวัตถุประสงค์ การกำหนดค่า I4 ทำงานได้ดี

เครื่องยนต์ V4 นั้นซับซ้อนกว่าดังนั้นจึงมีราคาแพงกว่าในการผลิต โปรดจำไว้ว่าเครื่องยนต์ 4 สูบมักติดตั้งในยานพาหนะที่มีสเป็คต่ำกว่า แต่ราคาเป็นปัจจัย 16-valve V4 จะต้องใช้สี่ camshafts, ห้องเครื่องมากขึ้นและจะสร้างแรงบิดน้อยกว่า inline ที่เทียบเท่า 4

เหตุผลที่เครื่องยนต์สูบ 6 สูบขึ้นไปอยู่ในการกำหนดค่า V เนื่องจากข้อ จำกัด ด้านขนาด V6 สั้นกว่า I-6 มาก นี่หมายความว่าคุณสามารถใส่ V6 ในรถขับเคลื่อนล้อหน้าได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องทำให้กว้างขึ้น

แม้ว่าจะยังมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบอินไลน์ -6 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง BMW 135i, 135iM, 335i และ M3 (ฉันคิดว่าพวกเขายังคงเป็น I-6)

เพลาสมดุลต้องการของ I4 เพื่อทำให้พวกเขาเป็นที่ยอมรับ NVH ที่ชาญฉลาดในตลาดสมัยใหม่ดังนั้นพวกเขาทุกคนมีตอนนี้ ความซับซ้อนและพลังที่เพิ่มเข้ามานั้นทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกคนทั่วโลกต้องเสียค่าใช้จ่าย I4 ในรถยนต์ย่อมต้องอยู่ภายใต้สี่เหลี่ยมจัตุรัสเพื่อรักษาความยาวลง bores ขนาดใหญ่ = ความยาวมากขึ้นซึ่งมีแนวโน้มที่จะ จำกัด สายสีแดงและประสิทธิภาพการทำงานในท้ายที่สุด แต่ความจริงก็คือมอเตอร์รอบต่อนาทีสูงไม่สามารถทำงานร่วมกับ ในขณะที่ในอดีตที่ผ่านมา 2 ทศวรรษที่ผ่านมากล่าวว่าผู้ผลิตสามารถนำ V4 จังหวะสั้นและขายมันเป็นแบบที่ไม่มีใครทำ ขณะนี้มีความแพร่หลายของ turbos เพื่อประสิทธิภาพ mpg และประสิทธิภาพ RPM ระดับสูงไม่จำเป็นสำหรับประสิทธิภาพสูงดังนั้นหน้าต่างของ V4 ในรถยนต์ที่ถูกปิดได้ถูกล็อคแล้ว

หมายเหตุ: ส่วนใหญ่ไม่ทราบ แต่ bikes Honda MotoGP ใช้ V4 เช่นเดียวกับ Ducati สิ่งนี้พูดถึงแง่มุมที่มีประสิทธิภาพสูงเป็นพิเศษของ V4 มากกว่า I4

เพียงหนึ่งการแก้ไข 90 องศา V4 นั้นละเอียดกว่าอินไลน์ 4 แต่ก็มีความสมดุลหลักที่สมบูรณ์แบบ และในขณะที่ฉันเห็นพ้องต้องกันว่า V4 ตามขวางไม่สมเหตุสมผล แต่อย่างใดยาวตามแนวยาวทำอย่างแน่นอนเพราะมันทำให้น้ำหนักน้อยกว่าเพลาหน้า

ในขณะที่ราคานั้นสูงกว่า I4 แน่นอนฉันประหลาดใจที่ผู้ผลิตระดับหรูที่มีแพลตฟอร์ม RWD ซึ่งทำให้ V8 ไม่ได้ใช้งาน พวกเขาจะนุ่มนวล (หรูหรา) พวกเขาส่วนใหญ่แค่สับ V8 ในครึ่งราคาจึงไม่เลวและความสมดุลของน้ำหนักจะดีกว่า

90 องศา V4 ที่มีตุ้มน้ำหนักที่เหมาะสมมีความสมดุลหลัก มันมีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ 90 vtwin สองตัวเชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงทั่วไป 60 องศา V4 ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ราบรื่นและต้องการเพลาสมดุล