ความลึกลับที่เริ่มหลงผิดที่น่าสนใจที่สุด


10

ฉันพยายามช่วยเหลือเพื่อนด้วย CEL ใน Merc 2009 GLK 280 ของเขา

เชื่อมต่อเข้ากับเครื่องอ่าน OBD2 และดึงรหัสเดียว:

P0300 - 'Random / Multiple Cylinder Misfire Detected' ผ่านทางแอพ 'OBD Fusion' บน iPad ของฉัน

นี่คือP0300กรอบการแช่แข็ง:

+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Calculated load value                   |      23.14% |
| Engine coolant temperature              |        49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1          |      11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2          |       7.03% |
| Intake manifold absolute pressure       |      28 kPa |
| Engine RPM                              | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed                           |     17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder |    42.5 deg |
| Intake air temperature                  |        46 C |
| Mass air flow rate                      |    5.63 g/s |
| Absolute throttle position              |      13.33% |
| Time since engine start                 |      26 sec |
| Fuel rail pressure                      |     380 kPa |
| Commanded evaporative purge             |          0% |
| Fuel level input                        |      45.49% |
| Barometric pressure                     |      99 kPa |
| Control module voltage                  |     13.29 V |
| Absolute load value                     |      17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio    |        1.54 |
| Relative throttle position              |       1.96% |
| Ambient air temperature                 |        36 C |
| Absolute throttle position B            |      12.94% |
| Accelerator pedal postion D             |       6.27% |
| Accelerator pedal postion E             |       6.27% |
| Commanded throttle actuator control     |       2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+

ฉันรวบรวมข้อมูลเพิ่มเติมผ่านเครื่องมือสแกน:

  • เซ็นเซอร์แลมบ์ดา

    เซ็นเซอร์ด้านหน้าของทั้งสองฝั่งกลับมาที่ 1.00 V ซึ่งบ่งบอกว่าพวกเขากำลังปิ้งขนมปัง (สมมติว่าพวกมันแคบลงช่วงเอาต์พุตปกติควรอยู่ที่ 0.2 - 0.8 V)

    เซ็นเซอร์ด้านหลังอ่านค่าประมาณ 0.63 V.

    การอ่านทั้งสองครั้งพร้อมกับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและขณะเดินเบา การเค้นคันเร่งลงทะเบียนจะเป็นการเปลี่ยนแปลงแรงดันเอาท์พุทของ rears เท่านั้น ผลลัพธ์ของด้านหน้าไม่เปลี่ยนแปลง

  • จดจ้องน้ำมันเชื้อเพลิง

    ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาว + 7% สำหรับธนาคารหนึ่ง + 11% สำหรับอีกธนาคารหนึ่ง

    จดจ้องน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้นคือ 0% ที่ว่างร้อน

  • การไหลของอากาศจำนวนมากการไหลของเชื้อเพลิง

    ที่ว่างร้อน:

    การไหลของอากาศมวล = 3.66 g / s การไหลของเชื้อเพลิง = 1.27 l / h ความดันรางเชื้อเพลิง = 380 kPa

    สิ่งนี้บ่งบอกว่า AFR อยู่ที่ประมาณ 14.88 ใกล้กับ stoich


คำถาม

ฉันอยากจะบอกว่าจากการคำนวณของฉันว่าลูกแกะด้านหน้าจะตำหนิ แต่สิ่งที่ทำให้ฉันงง:

  • หากแรงดันเซ็นเซอร์แลมบ์ดาด้านหน้าแสดงว่ารวยทำไมตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นบวก (ระบุว่าหัวฉีดพัลส์ไวด์ ธ เพิ่มขึ้นเพราะ AFR นั้นถือว่าเซ็นเซอร์เอียงเกินไป)

  • ความผิดพลาดเกิดขึ้นหลังจากการสตาร์ทเย็นด้วยการเหยียบคันเร่งน้อยที่สุด (สังเกตเวลาตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ในเฟรมตรึง) ฉันไม่แน่ใจว่าฉันเข้าใจการโต้ตอบที่นี่กับเซ็นเซอร์แลมบ์ดาอย่างผิดปกติเนื่องจากการเพิ่มการเริ่มเย็นกำลังเล่นบทบาทที่นี่ หากระบบทำงานได้ดียิ่งขึ้นกว่า stoich เล็กน้อยมันจะไม่น้อยกว่าเหตุผลที่สภาพที่สมบูรณ์ที่ได้รับการตรวจจับเท็จทำให้เกิดความเข้าใจผิดหรือไม่

  • เจ้าของบ่นว่าประหยัดเชื้อเพลิงไม่ดีเช่นกัน ถ้าแลมบ์ดาด้านหน้ารู้สึกรวยฉันจะคาดว่า AFR จะเบากว่าความเป็นจริงดังนั้นฉันคาดว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะดีขึ้นเล็กน้อย


นี่เป็นเฟรมแช่แข็งระหว่างการทำงานของยานพาหนะหรือไม่ ในบรรทัดสุดท้ายคุณบอกว่า AFR นั้นอดทน แม้ว่าสิ่งนี้จะเป็นจริง แต่โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์จะถูกตั้งค่าให้ทำงานอย่างสมบูรณ์ @ @ 12.5: 1 ดูเหมือนว่าจะเอนเอียงไปหน่อย เท่าที่เซ็นเซอร์แลมบ์ดาไปก่อนแมวควรอยู่เหนือแผนที่ระหว่างสองค่าที่กำหนด หากแมวทำงานอย่างถูกต้องลูกหลังของคุณควรอยู่ในสภาพค่อนข้างคงที่ ฉันขอแนะนำให้เปลี่ยนหน้าสองและดูว่าชีวิตจะไปจากที่นั่น ฉันไม่เคยเห็นเซ็นเซอร์ทั้งคู่ทำงานไม่ดีในเวลาเดียวกันและจากนั้นทั้งสองโพสต์แรงดันสูง ฉันสงสัยว่าคุณมีหัวฉีดค้างหรือไม่
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2
@ Paulster2: เฟรมค้างเป็นสแน็ปช็อตของเงื่อนไขยานพาหนะภายใต้รหัส P0300 ที่ถูกเรียก (นั่นไม่ใช่แค่über-cool?)
Zaid

@ Paulster2: 12.5: 1 มักจะอยู่ที่ WOT ไม่ใช่เวลาว่าง โพสต์แมวค่อนข้างมั่นคง ฉันก็มักจะเห็นด้วยว่ามันค่อนข้างแปลกที่แมวทั้งสองฝั่งไม่ดี ... เกือบจะราวกับว่ามีบางสิ่งที่ทำให้แมวตัวก่อนเสียไปซึ่งทำให้เกิดความเข้าใจผิดได้ ไม่ต้องใส่นิ้วของฉันในตอนนี้
Zaid

ดังนั้นคุณไม่คิดว่าฉันเป็นบ้าลองดูหน้านี้เกี่ยวกับ Stoichometricsเพราะมันหมายถึงว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร: โดยทั่วไปเครื่องยนต์เบนซินแบบจุดประกาย (SI) มักจะให้กำลังสูงสุดเพียงเล็กน้อยที่อุดมไปด้วยปริมาณสารสัมพันธ์ อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติมันถูกเก็บไว้ระหว่าง 12: 1 และ 13: 1 เพื่อให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียในการตรวจสอบและการบัญชีสำหรับความแปรปรวนในคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ... ตรงจากโรงงานมันจะรวย
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

หากหัวฉีดลดลงเชื้อเพลิงมากเกินไปมันอาจทำให้สัตว์ประหลาดใน O2 ของแมวซึ่งกลับไปที่ความคิดของฉันว่าอาจมี (หัวฉีด) ติดอยู่เปิดอยู่
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

คำตอบ:


5

สาเหตุหลัก: อาจเป็นสองสิ่ง

น่าเศร้าที่ฉันรู้สึกว่ามีข้อมูลไม่เพียงพอที่นี่เพื่อเปิดเผยปืนสูบบุหรี่ แต่ฉันได้ตระหนักถึงบางสิ่งจากการสะท้อนที่สามารถบ่งชี้สิ่งที่อาจผิดปกติกับยานพาหนะ:

คำถามที่ 1

หากแรงดันเซ็นเซอร์แลมบ์ดาด้านหน้าแสดงว่ารวยทำไมตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นบวก (ระบุว่าหัวฉีดพัลส์ไวด์ ธ เพิ่มขึ้นเพราะ AFR นั้นถือว่าเซ็นเซอร์เอียงเกินไป)

ความเป็นไปได้สองอย่างที่ควรคำนึงถึง:

  • การจัดการเชื้อเพลิงได้หยุดความน่าเชื่อถือของลูกแกะด้านหน้าและอยู่ในโหมดเปิดลูป

    อย่างไรก็ตามสิ่งนี้เพียงอย่างเดียวจะไม่อธิบายว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงผิดพลาดเมื่อเย็นเท่านั้นเนื่องจากเครื่องยนต์ควรทำงานในโหมดเสริมสมรรถนะเริ่มเย็นเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์นั้น

    สิ่งหนึ่งที่ขาดกรอบอย่างมากคือการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะยืนยันว่ามีการเริ่มต้นการเสริมความเย็นหรือไม่

  • การจัดการเชื้อเพลิงกำลังเริ่มต้นในแผนที่ที่ไม่ปลอดภัย

    ถ้าเป็นเช่นนี้ทำไมมันจะพุ่งผิดภายใต้ปีกผีเสื้อที่เบา? ฉันสงสัยอย่างมากว่าเมอร์เซเดสจะปล่อยแผนที่น้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะชักนำให้เกิดเพลิงไหม้โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องเครื่องยนต์

    สิ่งนี้ทำให้ฉันเชื่อว่ามีปัญหาอื่นเกิดขึ้นบางอย่างเช่นอากาศที่ไม่มีการตรวจสอบหรือหัวฉีดอุดตันบางส่วนซึ่งการจัดการเชื้อเพลิงไม่สามารถรองรับได้เนื่องจากไม่มีข้อเสนอแนะของแลมบ์ดา


คำถามที่ 2

ความผิดพลาดเกิดขึ้นหลังจากการสตาร์ทเย็นด้วยการเหยียบคันเร่งน้อยที่สุด (สังเกตเวลาตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ในเฟรมตรึง) ฉันไม่แน่ใจว่าฉันเข้าใจการโต้ตอบที่นี่กับเซ็นเซอร์แลมบ์ดาอย่างผิดปกติเนื่องจากการเพิ่มการเริ่มเย็นกำลังเล่นบทบาทที่นี่ หากระบบทำงานได้ดียิ่งขึ้นกว่า stoich เล็กน้อยมันจะไม่น้อยกว่าเหตุผลที่สภาพที่สมบูรณ์ที่ได้รับการตรวจจับเท็จทำให้เกิดความเข้าใจผิดหรือไม่

อากาศที่ไม่มีการตรวจสอบหรือการส่งเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ + การขาดความคิดเห็นแลมบ์ดาจะอธิบายสิ่งนี้โดยสิ้นเชิง การเสริมสร้างความเย็นเริ่มมีเหตุผล เครื่องยนต์เย็นต้องฉีดเชื้อเพลิงเสริมเพื่อชดเชยการขาดการระเหยของเชื้อเพลิง

การจดจ้องในระยะยาวที่เป็นบวกทำให้ฉันเอนตัวไปในทิศทางนี้เช่นกัน อาจเป็นไปได้ว่าค่าที่แสดงโดยเครื่องมือนั้นเป็นค่าจากสัญญาณจำลองหรือเพียงแค่ว่าค่าสุดท้ายที่การตอบกลับแบบลูปปิดทำงานอยู่


คำถามที่ 3

เจ้าของบ่นว่าประหยัดเชื้อเพลิงไม่ดีเช่นกัน ถ้าแลมบ์ดาด้านหน้ารู้สึกรวยฉันจะคาดว่า AFR จะเบากว่าความเป็นจริงดังนั้นฉันคาดว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะดีขึ้นเล็กน้อย

ในความเป็นไปได้ทั้งหมดการจัดการเชื้อเพลิงได้ปฏิเสธเซ็นเซอร์แลมบ์ดาด้านหน้าดังนั้นจึงไม่สำคัญว่าจะรายงานอะไร


นี่คือผู้ต้องสงสัยอันดับต้น ๆ ของฉัน

ทั้งสอง:

  • อากาศที่ไม่ได้ตรวจวัดหรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันบางส่วน
  • เซ็นเซอร์แลมบ์ดาด้านหน้าทำงานผิดปกติ

ฉันสามารถดูได้ว่าปัญหาแรกอาจนำไปสู่ปัญหาที่สองได้อย่างไร - หากมีการทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินลงในหัวแลมบ์ดาโดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงบวก


ข้อเสนอแนะ

ในฐานะที่เป็นขั้นตอนแรกเปลี่ยนเซ็นเซอร์แลมบ์ดา

นี่คือเพื่อให้การจัดการเข้าสู่โหมดวงปิดเพื่อให้ได้ภาพที่ชัดเจนของการแก้ไข AFR ได้

สิ่งนี้จะช่วยให้ปริมาณขอบเขตของการแก้ไข AFR หากมีอยู่อาจไม่นานก่อนที่เพื่อนของฉันต้องการลูกแกะด้านหน้าอีกคู่หนึ่ง

นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในการแก้ไขปัญหาหนึ่งครั้ง


ฉันชอบตรรกะที่คุณสมัคร
DucatiKiller

คุณต้องสามารถแสดงกราฟ 02 / แลมบ์ดาได้ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ afr ที่มีราคาแพงมากโดยไม่มีการยืนยันนั้นมีความเสี่ยง
Ben

@ Ben ผมได้รับการยืนยันความผิดปกติผ่านทางเครื่องมือสแกน
Zaid

วิธีการแก้ปัญหาที่นี่ เรากำลังดูผิดที่ PID สำหรับเซ็นเซอร์ O2 ด้านหน้าและมีการรั่วไหลของไอดี
Zaid
โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.