ฉันพยายามช่วยเหลือเพื่อนด้วย CEL ใน Merc 2009 GLK 280 ของเขา
เชื่อมต่อเข้ากับเครื่องอ่าน OBD2 และดึงรหัสเดียว:
P0300 - 'Random / Multiple Cylinder Misfire Detected' ผ่านทางแอพ 'OBD Fusion' บน iPad ของฉัน
นี่คือP0300กรอบการแช่แข็ง:
+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Calculated load value | 23.14% |
| Engine coolant temperature | 49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
| Intake manifold absolute pressure | 28 kPa |
| Engine RPM | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed | 17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder | 42.5 deg |
| Intake air temperature | 46 C |
| Mass air flow rate | 5.63 g/s |
| Absolute throttle position | 13.33% |
| Time since engine start | 26 sec |
| Fuel rail pressure | 380 kPa |
| Commanded evaporative purge | 0% |
| Fuel level input | 45.49% |
| Barometric pressure | 99 kPa |
| Control module voltage | 13.29 V |
| Absolute load value | 17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio | 1.54 |
| Relative throttle position | 1.96% |
| Ambient air temperature | 36 C |
| Absolute throttle position B | 12.94% |
| Accelerator pedal postion D | 6.27% |
| Accelerator pedal postion E | 6.27% |
| Commanded throttle actuator control | 2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+
ฉันรวบรวมข้อมูลเพิ่มเติมผ่านเครื่องมือสแกน:
เซ็นเซอร์แลมบ์ดา
เซ็นเซอร์ด้านหน้าของทั้งสองฝั่งกลับมาที่ 1.00 V ซึ่งบ่งบอกว่าพวกเขากำลังปิ้งขนมปัง (สมมติว่าพวกมันแคบลงช่วงเอาต์พุตปกติควรอยู่ที่ 0.2 - 0.8 V)
เซ็นเซอร์ด้านหลังอ่านค่าประมาณ 0.63 V.
การอ่านทั้งสองครั้งพร้อมกับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและขณะเดินเบา การเค้นคันเร่งลงทะเบียนจะเป็นการเปลี่ยนแปลงแรงดันเอาท์พุทของ rears เท่านั้น ผลลัพธ์ของด้านหน้าไม่เปลี่ยนแปลง
จดจ้องน้ำมันเชื้อเพลิง
ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาว + 7% สำหรับธนาคารหนึ่ง + 11% สำหรับอีกธนาคารหนึ่ง
จดจ้องน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้นคือ 0% ที่ว่างร้อน
การไหลของอากาศจำนวนมากการไหลของเชื้อเพลิง
ที่ว่างร้อน:
การไหลของอากาศมวล = 3.66 g / s การไหลของเชื้อเพลิง = 1.27 l / h ความดันรางเชื้อเพลิง = 380 kPa
สิ่งนี้บ่งบอกว่า AFR อยู่ที่ประมาณ 14.88 ใกล้กับ stoich
คำถาม
ฉันอยากจะบอกว่าจากการคำนวณของฉันว่าลูกแกะด้านหน้าจะตำหนิ แต่สิ่งที่ทำให้ฉันงง:
หากแรงดันเซ็นเซอร์แลมบ์ดาด้านหน้าแสดงว่ารวยทำไมตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นบวก (ระบุว่าหัวฉีดพัลส์ไวด์ ธ เพิ่มขึ้นเพราะ AFR นั้นถือว่าเซ็นเซอร์เอียงเกินไป)
ความผิดพลาดเกิดขึ้นหลังจากการสตาร์ทเย็นด้วยการเหยียบคันเร่งน้อยที่สุด (สังเกตเวลาตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ในเฟรมตรึง) ฉันไม่แน่ใจว่าฉันเข้าใจการโต้ตอบที่นี่กับเซ็นเซอร์แลมบ์ดาอย่างผิดปกติเนื่องจากการเพิ่มการเริ่มเย็นกำลังเล่นบทบาทที่นี่ หากระบบทำงานได้ดียิ่งขึ้นกว่า stoich เล็กน้อยมันจะไม่น้อยกว่าเหตุผลที่สภาพที่สมบูรณ์ที่ได้รับการตรวจจับเท็จทำให้เกิดความเข้าใจผิดหรือไม่
เจ้าของบ่นว่าประหยัดเชื้อเพลิงไม่ดีเช่นกัน ถ้าแลมบ์ดาด้านหน้ารู้สึกรวยฉันจะคาดว่า AFR จะเบากว่าความเป็นจริงดังนั้นฉันคาดว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะดีขึ้นเล็กน้อย