ฉันมี BMW 630i Steptronic จากปี 2007

ถ้าฉันเหยียบคันเร่งในตำแหน่งที่เป็นกลาง RPM จะถูก จำกัด แน่นอน แต่มันก็ไม่ "เด้ง" เหมือนกับตัว จำกัด รอบหมุนปกติ แต่มันคงที่และ "RPM" ที่สะอาดอยู่เสมอ

Audi A6 Multitronic 2008 รุ่นเก่าของฉันทำสิ่งเดียวกัน

สิ่งที่เปลี่ยนไปจากตัว จำกัด การเต้น "เก่า" เป็นประเภทนี้?

ตัว จำกัด รอบแบบเดิมทำงานโดยควบคุมการจุดระเบิดและ / หรือเชื้อเพลิง

ระบบควบคุมการจุดระเบิด

• ชะลอการจุดประกาย (นุ่มนวล)
• ตัดประกายอย่างสมบูรณ์ (ก้าวร้าวมากขึ้น)

Fuel Control - ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่โยนเข้าไป สิ่งนี้ถูกใช้อย่างระมัดระวังเนื่องจากเอฟเฟกต์การวิ่งแบบลีนที่ RPM สูงดังกล่าวอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพของเครื่องยนต์ ในความเป็นจริงผู้ควบคุมจำนวนมากอายห่างจากมันด้วยเหตุผลที่ดี

การควบคุมรูปทรงกระบอก - อนุญาตให้ใช้พารามิเตอร์อีกหนึ่งตัวในการเล่นเพื่อปรับกำลังการผลิตทั้งหมดให้ราบรื่น

กลยุทธ์การควบคุม

เพื่อประโยชน์ในการจัดหมวดหมู่พารามิเตอร์ข้างต้นจะถูกควบคุมเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

• ฮาร์ดคัท - ด้วยการตัดฮาร์ดพลังจะลดลงทันทีเมื่อมาถึง SET RPM
• ซอฟต์คัท - กำลังไฟลดลงอย่างต่อเนื่องเมื่อใกล้ถึง RPM ที่ตั้งไว้

ด้านบนเป็นข้อสรุปคร่าวๆในขณะที่กลยุทธ์ที่ใช้จริงอาจถูกมองว่าเป็นเฟดเดอร์ระหว่างทั้งสองด้านบน

ในขณะที่หมุนรอบด้วย nuetral / clutched - มีแรงเฉื่อยหมุนน้อยมากดังนั้นเมื่อถึงรอบของ rev การควบคุมแบบ จำกัด ของ soft SET จะมีประสิทธิภาพน้อยลงและการตัดจะเริ่มขึ้นในระยะใกล้ นี่เป็นสาเหตุให้การหมุนรอบของการกระเด็นออกขีด จำกัดซ้ำ ๆ
ขณะอยู่ในเกียร์ - เมื่อยานพาหนะเข้าใกล้ขีด จำกัด รอบการตีกลับที่กล่าวถึงข้างต้นจะน้อยกว่า หนึ่งจะยังคงรู้สึก limiter
สำหรับรถยนต์นั่งส่วน จำกัด นั้นเบากว่าและนุ่มนวลกว่าเนื่องจากสูญเสียพลังงาน
สำหรับรถแข่งวิธีการทั้งหมดหรือไม่ทำงานได้ดี (ไม่ต้องการประนีประนอมอำนาจ) และดังนั้น (เกือบเป็นผลข้างเคียง) ทำงานเป็นข้อเสนอแนะอย่างรวดเร็วว่าถึงขีด จำกัด

ตัว จำกัด การหมุนยังใช้สำหรับการควบคุมการเปิดตัวการเปลี่ยนเกียร์แบบแบน (การ จำกัด หลายขั้นตอน) และการป้องกันการสั่นไหว

การควบคุมการปล่อย - เครื่องยนต์ RPM นั้นจัดขึ้นที่ RPM เฉพาะซึ่งเหมาะสำหรับการเปิดใช้งาน (จุดสมดุลที่เหมาะสมระหว่าง RPM, แรงบิด, ล้อหมุน ฯลฯ )

Flatshifting - ช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาพื้นขาของเขาในขณะที่เครื่อง จำกัด จะนำ revs ไปสู่ ​​RPM ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ

Anti-Lag สำหรับเทอร์โบ - ด้วยการใช้สวิตช์จุดระเบิด + การควบคุมเชื้อเพลิงช่วยให้ไอเสียร้อนที่กำหนด RPM ซึ่งจะช่วยลดความล่าช้าเทอร์โบ (ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์และระหว่างการเปิดตัว) การตั้งค่าที่มากเกินไปสำหรับสาเหตุเดียวกันคือการย้อนกลับของไฟและเสียงดังที่มักได้ยินในรถแข่งที่มีเทอร์โบขนาดใหญ่

ระบบ DBWช่วยให้สามารถควบคุมตัวเค้นได้อย่างสมบูรณ์และทำให้การควบคุมที่แม่นยำและราบรื่นยิ่งขึ้น ขึ้นอยู่กับกลยุทธ์และการตั้งค่ามันมีตัวเลือกในการลดการตอบสนองเค้นแบบ pre-emptively ขณะที่มันเข้าใกล้ขีด จำกัด ในการควบคุม offshoot และถึงแม้จะเป็นเช่นนั้นความสามารถในการทำให้เครื่องยนต์สำลักก็สามารถควบคุมการเบรกของเครื่องยนต์ได้ ดังนั้นเราไม่เพียง แต่ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานช้าลงด้วยกำลังตัดเรามีเบรคบ้าง
ดังนั้นในทางใดทางหนึ่งระบบดั้งเดิมเป็นปฏิกิริยาในขณะที่ DBW ทำงานอยู่อย่างน้อยก็ในแง่หนึ่ง