ทำไมเครื่องยนต์ยานยนต์ดีเซลถึงขีด จำกัด รอบ 4500 รอบต่อนาทีในขณะที่น้ำมันเบนซินถึง 6500-8000 รอบต่อนาที
สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับอัตราส่วนการบีบอัดหรือไม่?
คำตอบ:
ในระยะสั้นมันขึ้นอยู่กับอัตราการเผาไหม้ต่ำของดีเซลรวมถึงจังหวะที่ยาวขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซล
ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เหล่านี้ดีเซลทำงานด้วยการบีบอัดน้ำมันเชื้อเพลิงการให้ความร้อนและการสร้างบางอย่างเพื่อผลิตพลังงานน้ำมันเบนซินในอีกทางหนึ่งนั้นค่อนข้างกระตุกและต้องการประกายไฟเพื่อระเบิดและผลิตพลังงานด้วยตัวเอง
ที่กล่าวว่า
คิดว่าเครื่องยนต์เบนซินเป็นเสือชีตาห์มันมีกระดูกที่เบาและมีลำตัวที่เพรียวดังนั้นจึงรวดเร็วมาก แต่ไม่แรงพอที่จะฆ่าสิงโตหรือแรด
เครื่องยนต์ดีเซลเหมือนช้างมันช้าและมีความแข็งแรงมาก แต่ต้องการขาที่หนักกว่าเพื่อรองรับมวลขนาดใหญ่จึงวิ่งได้เร็วเหมือนเสือชีตาห์ แต่มีความแข็งแรงมาก โดยความแข็งแกร่งของช้างผมหมายถึงแรงบิดในเครื่องยนต์
เครื่องยนต์เบนซินมักจะติดไฟดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนที่หนักหน่วงในการทนต่อการระเบิดใช่คุณกำลังบีบอัดเชื้อเพลิง แต่มันไม่เกือบเท่าดีเซลนั่นคือเหตุผลที่รถจักรยานยนต์ 100cc หมุนรอบอย่างบ้าคลั่งพวกเขามีโครงสร้างที่เบา )
ดีเซลไม่สามารถเผาไหม้ได้มากเท่ากับน้ำมันเบนซินมันจะต้องถูกบีบอัดในระดับที่สูงกว่ามากสำหรับการเผาไหม้ดังนั้นหัวสูบลูกสูบลูกสูบข้อเหวี่ยงทุกอย่างจะต้องใช้งานหนักเพื่อทนต่อการระเบิดของแรงอัดทำให้ความเร็วช้าลง ลูกสูบ.
ในที่สุดก็จะตอบคำถามของคุณ:
ดีเซลเผาไหม้ช้ากว่าน้ำมันเบนซินและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จะมีค่าประมาณ 4800 ถึง 5,000 RPM
การเพิ่มความชัดเจนให้กับจุดด้านบนในเครื่องยนต์เบนซินเกือบ 95% ของเชื้อเพลิงถูกเผาในทุก ๆ จังหวะ แต่ในเครื่องยนต์ดีเซลน้ำมันดีเซลบางส่วนไม่ถูกเผาในแต่ละจังหวะเนื่องจากอัตราการเผาไหม้ช้าดีเซลบางตัวยังคงอยู่ในกระบอกสูบก่อน จังหวะถัดไปดังนั้นไม่ว่าคุณจะกดแรงแค่ไหนน้ำมันดีเซลปริมาณเล็กน้อยจะไม่เผาไหม้ก่อนที่ลูกสูบจะพร้อมสำหรับจังหวะถัดไปจึง จำกัด ความเร็วหรือ Redline
เพื่อขยายคำตอบที่ยอดเยี่ยมของ Anarach; อัตราการเผาไหม้ของดีเซลช้ากว่าน้ำมันเบนซินและเมื่อรอบต่อนาทีสูงขึ้นคุณจะเสี่ยงต่อการเปิดวาล์วไอเสียที่ส่วนผสมในกระบอกสูบยังคงไหม้อยู่ เพิ่ม RPM ที่สูงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาด้วยการทับซ้อนกันเพื่อให้ทางเข้าและวาล์วไอเสียเปิดในเวลาเดียวกันและหากคุณยังมีเหตุการณ์เผาไหม้ในห้องเผาไหม้คุณเสี่ยงต่อการระเบิดซึ่งจะทำลายเครื่องยนต์ของคุณโดยสิ้นเชิง
อาจมีข้อโต้แย้งว่าเครื่องยนต์เบนซินคุณกำลังควบคุมจุดที่แน่นอนในวงจรของแต่ละกระบอกสูบที่การเผาไหม้เริ่มต้นขึ้น เครื่องยนต์เบนซินจะทำการจุดระเบิดด้วยการชั่งน้ำหนักภายในตัวถังหรือทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่านแผนที่ ECU ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลคุณจะพึ่งพาการอัดจุดไฟเชื้อเพลิงและ จำกัด เมื่อเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นซึ่งเป็นไปได้ว่าสาเหตุที่เครื่องยนต์ดังกล่าวมักจะมีแถบพลังงานที่แคบกว่า
Paulster2 นั้นถูกต้องการเปลี่ยนจังหวะการฉีดที่แตกต่างกันไปตามจังหวะเวลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นวิธีหลักในการควบคุมกระบวนการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซล ในเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินธรรมดา (PFI หรือ SIDI) น้ำมันและอากาศส่วนใหญ่จะถูกผสมล่วงหน้าก่อนเหตุการณ์ประกายไฟ (ซึ่งควบคุมการเริ่มต้นของกระบวนการเผาไหม้) ซึ่งจะนำไปสู่ด้านหน้าเปลวไฟที่แพร่กระจายอย่างรวดเร็วซึ่งใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศอัดใน เส้นทางของมันแม้สำหรับ SIDI เวลาในการฉีดเชื้อเพลิงมักจะเร็วมากเมื่อเทียบกับศูนย์จุดบอดของเครื่องยนต์ (TDC) ทั้งหมดนี้จะส่งผลให้กระบวนการเผาไหม้ค่อนข้างเร็ว
ในเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในอากาศร้อน (ผลของการบีบอัด) ใกล้กับ TDC ซึ่งอาจใช้เวลาสักครู่ (การหน่วงเวลาการจุดระเบิด) ก่อนส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะติดไฟอัตโนมัติ จนถึงจุดนี้การฉีดเชื้อเพลิงยังคงเกิดขึ้น (สำหรับการเผาไหม้ดีเซลธรรมดา) ซึ่งจะนำไปสู่รูปแบบการเผาไหม้เฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล: การผสมการเผาไหม้แบบควบคุม ในรุ่นนี้อัตราการเผาไหม้จะพิจารณาจากอัตราการผสมเชื้อเพลิง / อากาศ แบบจำลองที่ไม่เหมือนใครของการเผาไหม้ดีเซลนั้นโดยทั่วไประบุว่ากระบวนการของการเผาไหม้นั้นรวมถึงการผสมและการเผาไหม้ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่จัดสรรกระบวนการผสมในจังหวะไอดีหรือแรงอัดทำให้กระบวนการโดยรวมเร็วขึ้น ปัจจัยอื่น ๆ ก็มีส่วนช่วยเช่นการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่หนักขึ้น (โมเมนตัมที่ใหญ่กว่า), อัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น (จังหวะที่ยาวขึ้น)
โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถ / ไม่ต้องการการหมุนรอบสูงเพื่อรับแรงบิด / กำลังขับที่เพียงพอ