ข้อมูลจำเพาะแรงบิดแบบแปรผันพร้อม Anti-Seize

ฉันเห็นความแปรปรวนจำนวนมากพร้อมสเปคแรงบิดเมื่อสปริงยึดด้วย Anti-seize บางแห่งบอกว่าต้องการแรงบิดน้อยลง 25% สำหรับโหลดจับยึดเดียวกันบางแห่งบอกว่าต้องการแรงบิดน้อยกว่า 40%

ฉันสร้างตัวถังขึ้นใหม่บนรถจี๊ปของฉันและต้องตัดสลักเกลียวประมาณ 8 ตัวในขณะนี้ เมื่อติดตั้งสลักเกลียวฉันจะปิดพวกเขาด้วยการต่อต้านการยึดเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในอนาคตระหว่างการลบ เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเพิ่งเรียนรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีตัวยึดมากพอที่จะเข้าใจว่าฉันมีปัญหากับตัวยึดแรงบิดอยู่พักหนึ่งแล้ว

คุณใช้กลไกอื่นใดในการจำลองนี้ คู่มือบริการจากโรงงานของฉันไม่ได้ให้ค่าที่เป็นเปียกดังนั้นสิ่งที่ฉันต้องทำคือสิ่งที่ LocTite แนะนำ

หากฉันใช้ตัวยึดป้องกันฉันยังคงไม่ลดแรงบิดของสปริง ฉันใช้จำนวนเงินที่ระบุโดยแอปพลิเคชัน เหตุผลก็คือในสถานที่ส่วนใหญ่ที่มีแรงบิดเป็นปัจจัยการรับภาระในการหนีบยิ่งสำคัญกว่าการคำนึงถึงปริมาณที่หล่อลื่นจะลดความต้องการแรงบิด ต่อต้านยึดจะทำงานเป็นน้ำมันหล่อลื่นในกระทู้ คุณจะได้รับแรงบิดที่แม่นยำมากขึ้นกว่าที่คุณใช้กับฮาร์ดแวร์แบบแห้ง ด้วยฮาร์ดแวร์แบบแห้งคุณสามารถบิดสปริงได้จริงซึ่งจะรบกวนการอ่านแรงบิดโดยรวม (แรงเสียดทานพิเศษที่เกิดจากเธรดแบบแห้งช่วยให้การบิดของฮาร์ดแวร์และการอ่านแรงบิดไม่ถูกต้อง) การหล่อลื่นเธรดดูแลปัญหานี้ซึ่งเป็นสิ่งที่ต่อต้านการยึดจะช่วยด้วย

แม้แต่ตัวยึด ARPก็ยอมรับว่าสารหล่อลื่นประกอบตัวยึดมีความสำคัญก่อนที่จะทำการยึดตัวยึด ในวิดีโอนี้ใช่พวกเขาโฆษณาผลิตภัณฑ์ของพวกเขา แต่พวกเขาย้ำทุกอย่างที่ฉันพูด

หากเป็นสิ่งสำคัญคุณควรใช้ตัวบ่งชี้การหมุนเพื่อดึงการยืดที่สลักเกลียวซึ่งมีความแม่นยำมากกว่าสิ่งอื่นใด สิ่งนี้คำนึงถึงความแปรปรวนทั้งหมดในตัวยึดที่ต่างกันและรับค่าที่แน่นอน

มุมเลี้ยวคือคำตอบ สลักเกลียว / น็อตแบบแห้งจะต้านทานการหมุน (แรงบิดที่สูงกว่า) ทำให้การยึด / หนีบน้อยลงน็อตสลักแบบเปียก (แรงบิดน้อยกว่า) จะเปลี่ยนได้ง่ายขึ้น ดังนั้นหา / หามุมเลี้ยวที่ถูกต้องเมื่อจับหรือยึดเป็นเกณฑ์ที่สำคัญ

แม้ว่าคำตอบก่อนหน้านี้จะถูกต้องแน่นอนคำถามน้ำมันหล่อลื่นเป็นเพียง pedantry สำหรับตัวยึดใด ๆ ที่ไม่ได้ถูกทรมานอย่างยิ่ง

หัวสลักเกลียว (ARP และอื่น ๆ ) เป็นข้อยกเว้นที่เห็นได้ชัด แต่โดยปกติแล้วจะมีน้ำมันหล่อลื่นพิเศษหรือระบุไว้อย่างชัดเจนว่าเป็นแรงบิดหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง 30W

ไม่มีวิธีใดที่คอมโพเนนต์แชสซีบน Jeep ของคุณต้องการการควิปอย่างรุนแรง สิ่งที่เป็นผลมาจากการหล่อลื่นและแรงบิดเกินพิกัดไปจนถึงข้อมูลจำเพาะแบบแห้งนั้นสามารถละเลยได้ คุณจะไม่เข้าใกล้ความยืดหยุ่นของสปริงเกรด 8 นี่ไม่ใช่แอปพลิเคชัน TTY (แรงบิดต่อผลผลิต)

ความรู้สึกของฉันคือ 25% undertorque อาจส่งผลให้แรงยึดที่ไม่เหมาะสมซึ่งเป็นปัญหาที่รุนแรงกว่า "overtorque" ที่เกิดจากการหล่อลื่น ตัวเลขนั้นสูงเกินไปอยู่ดีเพราะแม้แต่ข้อมูลจำเพาะ "แห้ง" ก็ถือว่าสะอาดและแห้ง

มันเป็นไปตามบรรทัดเดียวกับคำอุปมาอุปมัยที่ไม่เคยใช้การต่อต้านการยึดติดบนแกนล้อ - เพราะล้อของคุณจะร่วงหล่น ...

เพื่อเป็นแท่งดินโคลนต่อไปเมื่อครั้งสุดท้ายที่คุณมีการสอบเทียบประแจแรงบิด ฉันมีความผิดในสิ่งเหล่านี้เอง SnapOn ที่พ่อของคุณยกมาให้คุณอาจจะเป็นความงาม แต่ฉันมีข้อสงสัยนิดหน่อยว่าประแจแรงบิดเฉลี่ยในบางช่วงอายุและบางครั้งซึ่งอยู่ภายใต้ความตึงเครียดอาจแตกต่างกันไป 10-20% โดยตัวของมันเอง

ขึ้นอยู่กับประเภทของการต่อต้านการยึดและจำนวน กุญแจที่มีแรงบิดเปียกจะต้องสอดคล้องกับปริมาณการหล่อลื่น 30% อาจเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี ... แต่ปัจจัยอื่น ๆ จะรวมถึงความสะอาดของเธรดที่แห้ง ... เสียหายหรือไม่ พวกเขาหยาบคายกับพวกเขาหรือไม่?

วิธีหนึ่งในการตรวจสอบคือการบิดสลักเกลียวตามปกติแล้วคุณจะแห้งแล้ววาดเส้นตรงข้ามสลักเกลียวที่พบบนล้อ ถอดมันออกแล้วบิดที่โบลต์อีกครั้งโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นเพื่อหาปริมาณของแรงบิดที่จำเป็นในการเรียงแถวขณะที่แห้ง

อย่างไรก็ตามฉันจะไม่แนะนำ คุณอาจมีแรงหนีบเท่ากันตามที่เจ้าของคู่มือกำหนด แต่ในส่วนที่หมุน / ย้าย / แรงบิดที่แรงสั่นสะเทือนเป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าการป้องกันไม่ให้สลักเกลียวสำรอง ... ฉันจะไม่เล่นการพนันกับหล่อลื่นใด ๆ