ทำไม RPM ที่ไม่ทำงานของเครื่องยนต์ใช้เวลาในการปรับตั้งแต่เริ่มเย็น

9

ฉันสังเกตุเห็นว่าเครื่องยนต์ (ดีต่อสุขภาพ) ของรถของฉันจะไม่ทำงานที่ RPM ที่สูงขึ้นเล็กน้อยสักครู่หลังจากเริ่มต้นจากความเย็น / ไม่ได้ทำงานสักวัน

ฉันยังสังเกตุเห็นว่าเครื่องยนต์ของฉัน (ค่อนข้างจะมีสุขภาพดี) รถอื่น ๆ ที่เหลืออยู่นานกว่า 6 เดือนโดยไม่เริ่มเดินเบา ๆ ที่ RPM ที่สูงขึ้นมากเมื่อเริ่มต้นและใช้เวลาสองสามนาทีในการเดิน พยายามชำระ)

ฉันสนใจที่จะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นที่นี่โดยทางกลไกหรืออย่างอื่น?

engine

— ติตัส
แหล่งที่มา

สังเกตดี ..

— Shobin P

5

เมื่อเครื่องยนต์เย็นเครื่องยนต์ก็ไม่ทำงานเช่นกันดังนั้นจึงตอบโต้ด้วยการทำงานที่ RPM ที่สูงขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดทำงาน

ปัญหาหลักคือการระเหยของเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงระเหยที่ 196 * F (91 * c) เชื้อเพลิงที่ไม่กลายเป็นไอ (ของเหลว) ไม่ไหม้ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานในขณะที่เย็น ECU เพิ่มเชื้อเพลิงพิเศษ สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์พวกเขาใช้โช้ค ส่วนผสมที่หลากหลายจะต้องเริ่มการจุดระเบิดใหม่ ทำให้เครื่องยนต์ใช้พลังงานน้อยลง รอบเดินเบาที่สูงขึ้นจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานในขณะที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและเวลาในอากาศน้อยกว่าที่เหมาะสม

สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีการเดินขึ้นและลง ECU ก็น่าจะพยายามปรับเทียบอินพุทและเอาท์พุทเพื่อให้ได้เวลาที่ต้องการ มีโซลินอยด์ขนาดเล็กในตัวปีกผีเสื้อที่ช่วยให้อากาศไหลผ่านเพื่อเพิ่ม RPM ในขณะที่เครื่องยนต์เย็น

ปัญหาอีกประการคือเซ็นเซอร์ของคุณอาจอยู่นอกระยะหรือไม่ทำงานในขณะที่เครื่องยนต์เย็น เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะต้องร้อนก่อนจึงจะเริ่มทำงานได้ จนกระทั่งเซ็นเซอร์ออกซิเจนพร้อม ECU ของคุณจะอยู่ในสถานะวงเปิดและต้องเดาว่าต้องเติมเชื้อเพลิงเท่าใด สิ่งนี้สามารถทำให้การขึ้นและลงไม่ได้ทำงาน

— rpmerf
แหล่งที่มา

ไม่มีใครจำสิ่งที่ทำให้หายใจไม่ออก! มันไม่เหมือนที่พวกเขาจากไป (คิดถึงเครื่องดูแลสนามหญ้า)

— Eric Fossum

อย่าลืมทำให้หายใจไม่ออก เพิ่งใช้มันเมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้วบนมอเตอร์ไซค์ของฉัน :-)

— Brian Knoblauch

3

ไม่ใช่คำตอบที่ไม่ดี แต่มีรายละเอียดอยู่สองสามข้อ โซลินอยด์ขนาดเล็กที่คุณกำลังพูดถึงคือวาล์วควบคุมอากาศ (IAC) ที่ไม่ทำงาน มันควบคุมไม่ได้ใช้งานไม่ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ในสภาวะร้อนหรือเย็น ประการที่สองเมื่อเครื่องยนต์เย็นคอมพิวเตอร์อยู่ในวงเปิดและไปยังวงปิดเมื่อเครื่องยนต์ได้พบกับที่ตั้งไว้ทั้งหมด อาจใช้เวลาถึงสองนาทีสำหรับยานพาหนะที่ฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยที่สุด ประการที่สามน้ำมันเบนซินอาจเดือดที่ 196 ° F (ขึ้นอยู่กับสารเติมแต่ง) แต่จะระเหยที่ 32 ° F (และต่ำกว่า) การต้มหมายถึงการเปลี่ยนเป็นไอเร็วขึ้น แม้แต่น้ำระเหยต่ำกว่า 212 ° F

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

ฉันมีปัญหาเดียวกันกับรถ Toyota Corolla 2003 ของฉัน RPM ที่เริ่มเย็นถูกท้องฟ้าพุ่งขึ้น 2,600 ขึ้นไป อย่างไรก็ตามฉันจัดการเพื่อแยกแยะเรื่องนี้หลังจากการตรวจสอบเป็นเวลานาน (4 ปี ++ ด้วยการใช้จ่ายเงินจำนวนมาก) ทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF ของคุณและตัวเค้นปีกผีเสื้อรวมถึงช่องเปิดวาล์ว IAC หากปัญหาของคุณไม่ได้จัดเรียงตรวจสอบการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะสั้นและระยะยาว หากพวกเขาสูงเกินไปเป็นเวลานาน (สูงกว่า 6-7% เป็นระยะเวลานาน) จะมีการรั่วของสูญญากาศ (ซื้อสแกนเนอร์ ECU ราคาถูกและทดสอบสิ่งนี้) หากไม่มีการรั่วไหลของสุญญากาศคุณควรถอดปลั๊กไฟออกจาก IAC ของคุณ หากคุณเห็นความแตกต่างใน RPM (ถ้าขึ้นหรือลง) คุณควรเปลี่ยนวาล์ว IAC ของคุณ โปรดทราบว่า IAC บางตัวอนุญาตให้คุณปรับรอบเดินเบา RPM ที่ไม่ได้ใช้งานด้วยตัวเองถึงบางส่วนโดยการหมุนวาล์ว IAC ตามเข็มนาฬิกาทวนเข็มนาฬิกา (โตโยต้าบางตัวอนุญาตสิ่งนี้) ดังนั้น, ก่อนที่จะเปลี่ยนวาล์ว IAC ของคุณคุณควรตรวจสอบการปรับนี้ นี่จะเรียงลำดับปัญหาของคุณอย่างแน่นอน

— Lasantha Seneviratne
แหล่งที่มา