1995 Chevy S-10 Blazer - 4.3 L Vortec V6 (vin W พร้อม PCM) - เจ้าของเดิม 230,000 ไมล์
FWIW รถยนต์ / เครื่องยนต์รุ่นนี้ไม่มีการตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่งและ / หรือเปลี่ยนเป็นส่วนหนึ่งของกำหนดการซ่อมบำรุงประจำเช่นรถยนต์ที่มีเข็มขัดเวลา จีเอ็มระบุว่าโซ่ไทม์มิ่งควรจะมีอายุการใช้งานสำหรับ "อายุการใช้งานของเครื่องยนต์" อย่างไรก็ตามแม้จะมีสิ่งนี้ฉันก็ตระหนักว่าที่ 230,000 ไมล์โซ่อาจเสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
คำถามนี้คือการติดตามคำตอบนี้
ฉันถูกไล่ตามสภาพที่ไม่ได้ใช้งานอย่างคร่าวๆและหลังจากกำจัดแหล่งอื่น ๆ ของเรื่องนี้ไปแล้วฉันก็ลงมาหย่อนโซ่ไทม์มิ่ง
เครื่องยนต์เดินเบาได้รับการปรับปรุงอย่างมากหลังจากกำหนดเวลาไปที่สเปคของโรงงาน (ถอดปลั๊กสายคอมพิวเตอร์ไทม์มิ่ง 0 TDC / จังหวะ) และติดตั้งผู้จัดจำหน่ายใหม่ อย่างไรก็ตามมันยังไม่ค่อยมี1และฉันพยายามประเมินว่าจะเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหรือไม่
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโซ่ถูกยืดออกและฉันพยายามวัดอย่างแม่นยำ ประมาณตามการตรวจสอบด้วยสายตา (หมุนข้อเหวี่ยงในขณะที่มองใบพัด) ฉันกำลังคิดประมาณ 5-7 องศา การประมาณนี้คำนึงถึงการเล่นระหว่างเกียร์ / เพลาลูกเบี้ยวของผู้จัดจำหน่าย ฉันพยายามหาผู้ช่วยเพื่อที่ฉันจะได้รับการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับตัวสร้างสมดุล
เมื่อดูเวลาของเครื่องยนต์โดยใช้ไฟบอกเวลานี่คือข้อสังเกตของฉันภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันสองอย่าง:
สายไฟของคอมพิวเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ:ฉันไม่ได้คาดหวังว่าจะเห็นการเร่งความเร็วจากการไม่ได้ใช้งานใด ๆ แต่ไฟบอกเวลาของฉันจะแสดงการจับเวลาล่วงหน้า รุ่นนี้ไม่มีน้ำหนักถ่วงหรือสูญญากาศล่วงหน้า
เสียบสายไฟของคอมพิวเตอร์เข้าที่:เครื่องหมายเวลาดูเหมือนว่าจะกระโดดไปมา ฉันคาดหวังว่าคอมพิวเตอร์จะล่วงหน้า / ชะลอเวลาได้อย่างราบรื่นด้วยการเร่งความเร็วเครื่องยนต์ไม่กระโดดไปมา
ในทั้งสองกรณีปริมาณของการเคลื่อนไหวจะเท่ากัน ... คาดว่าจะอยู่ใกล้กับ 1/2 นิ้ว balancer คือเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 "ซึ่งมีขนาดประมาณ 10 องศาสามารถมี slop / play ในอุปกรณ์ดิสทริบิวเตอร์และ / หรือโซ่ไทม์มิ่งที่จะอธิบายการสังเกตทั้งสองข้างต้นเท่านั้น
เห็นได้ชัดว่าห่วงโซ่เวลาใด ๆ จะค่อยๆยืด / สวมใส่เมื่อเวลาผ่านไป จำนวนการยืดโซ่หรือการเล่นที่ยอมรับไม่ได้คืออะไร การเปลี่ยนโซ่กลายเป็นสิ่งสำคัญ
คู่มือการใช้งานจีเอ็ม S-10 ปี 1995 บอกว่าถ้าโซ่มี"มากกว่า 5/8" ของการเคลื่อนไหวแบบข้างต่อด้าน "มันควรจะเปลี่ยนอย่างไรก็ตามถ้าฉันถอดฝาปิดเวลาเพื่อวัดสิ่งนี้ฉันก็อาจจะทำได้เช่นกัน แค่เปลี่ยนโซ่
แก้ไข: ทำตามขั้นตอนที่โพสต์บนเว็บไซต์นี้จากคำตอบนี้:
ดังที่คุณเห็นในภาพด้านล่างการใช้แท็บเวลาที่สร้างไว้ในหน้าปกเวลาจะไม่ให้ผลการวัดที่แม่นยำ ดังนั้นฉันจึงยึดแผ่นเหล็กเข้ากับที่ยึดพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งให้ขอบตรงสำหรับการทำเครื่องหมายอ้างอิงที่แม่นยำมาก ( ในภาพนี้คุณจะเห็นว่าฉันได้ทำเครื่องหมายช่วงเวลาและแท็บจังหวะด้วยชอล์กสีขาว )
จากนั้นทำตามขั้นตอนที่โพสต์ในคำตอบฉันหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาในขณะที่สังเกตการเคลื่อนไหวของโรเตอร์ ฉันหยุดและขีดข่วนเครื่องหมายอ้างอิงเริ่มต้น จากนั้นในขณะที่ผู้ช่วยของฉันสังเกตใบพัดฉันค่อยๆหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาหยุดเมื่อผู้ช่วยของฉันสังเกตการเคลื่อนไหวและฉันเการอยอีกอัน คุณสามารถเห็นรอยขีดข่วนทั้งสองในภาพด้านล่าง
- เส้นผ่านศูนย์กลางของ balancer ตามที่วัดโดย caliper : 6.125 "
- เส้นรอบวงคำนวณของ balancer : 19.2422 "(6.125 x π)
- 19.2422 "หารด้วย 360 องศา => 0.05345" ต่อการศึกษาระดับปริญญา
ระยะทางที่วัดได้ระหว่างเครื่องหมายทั้งสองคือ 3/16 "(0.1875)
(0.1875 ") หารด้วย (0.05345" / องศา) => 3.508 องศา
ฉันทำซ้ำขั้นตอนหลายครั้งในสถานที่ที่แตกต่างกันบน balancer และมักจะเกิดขึ้นกับ 3/16 "
1แก้ไข 2 :
ในที่สุดความหยาบที่เหลืออยู่ในที่สุดก็ถูกติดตามลงไปในแผงป้องกันความร้อนที่หลุดออกมาเป็นระยะสั้นซึ่งทำให้หัวเทียนบู๊ตสำหรับกระบอกสูบหมายเลข 4 ไม่สม่ำเสมอ