ฉันไม่คิดว่าคำตอบที่ยอมรับตอบคำถามนี้ได้อย่างยอมรับ เหตุผลสำหรับรถยนต์ไฮบริดที่มีเส้นทางการถ่ายโอนพลังงานกลคือการถ่ายโอนพลังงานเชิงกลมีประสิทธิภาพสูงกว่าการถ่ายโอนพลังงาน
ฉันได้อ่านที่ไหนสักแห่ง (แต่ไม่สามารถหาแหล่งที่มาได้ในขณะนี้) ว่าเส้นทางการถ่ายโอนพลังงานไฟฟ้ามีประสิทธิภาพประมาณ 70% ใน Toyota Prius เพื่อให้เข้าใจถึงประสิทธิภาพที่ต่ำนี้ให้พิจารณาว่ามันมีตัวกำเนิดมอเตอร์ทำงานเป็นตัวกำเนิดพลังงานชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สายเคเบิลและตัวกำเนิดมอเตอร์ที่ทำงานเป็นมอเตอร์ มีองค์ประกอบมากมาย ประสิทธิภาพนี้ต่ำกว่าประสิทธิภาพของเส้นทางการถ่ายโอนกำลังเชิงกลอย่างมาก
ที่จริงแล้ว Toyota Prius มีเส้นทางการถ่ายโอนพลังงานและเครื่องกล มันมีกระปุกเกียร์ที่มีหนึ่งความเร็วและอัตราส่วนคงที่ แต่สามเพลาซึ่งสองในนั้นมีมอเตอร์ไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงปริมาณพลังงานที่จะถ่ายโอนผ่านทางเดินไฟฟ้าจะเปลี่ยนความเร็วสัมพัทธ์ของเพลาอินพุตและเอาต์พุตดังนั้นจึงทำหน้าที่เป็นระบบส่งกำลังแบบแปรผันไฟฟ้า (eCVT)
เหตุผลสำหรับทางเดินเชิงกลคือประสิทธิภาพที่สูงขึ้น เหตุผลสำหรับทางเดินไฟฟ้าคือมันช่วยให้การทำงานของ CVT มีต้นทุนที่ต่ำมากและความน่าเชื่อถือสูงกว่า CVT แบบดั้งเดิม และยังให้เบรกและเพิ่มพลังให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในจากแบตเตอรี่
คุณเคยเห็นน้ำหล่อเย็นในระบบเกียร์ธรรมดาหรือไม่? อาจจะไม่. อย่างไรก็ตามอินเวอร์เตอร์ใน Prius นั้นระบายความร้อนด้วยน้ำเนื่องจากมีความร้อนเหลือทิ้งจำนวนมาก นี่แสดงให้เห็นว่าอินเวอร์เตอร์มีประสิทธิภาพน้อยกว่าการส่งสัญญาณเชิงกล