สำหรับรถยนต์ 2 รุ่นที่เหมือนกัน 1 คันเป็น cabriolet ซึ่งกินน้ำมันน้อยลงหรือไม่

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่มีหลังคาหรือไม่

ฉันเดาว่ามันอาจขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์ แต่โดยทั่วไปแล้วการพิจารณารถยนต์เชิงพาณิชย์ทั่วไปการตั้งค่าใดที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า

เกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ด้านหลังรถมีความสำคัญเท่ากับด้านหน้า ในขณะที่ด้านหน้าของรถมีหน้าที่ตัดแม้ว่าอากาศข้างหน้าของมันด้านหลังมีหน้าที่รับผิดชอบในการคืนอากาศให้เป็นโมฆะที่ด้านหน้าสร้างขึ้น

ดังที่เห็นในภาพด้านบนเมื่ออากาศไหลผ่านยานพาหนะไปถึงขอบด้านหลังมันจะสร้างสูญญากาศแสงด้านหลังรถพร้อมกับความปั่นป่วนและลมหมุนวนมากมาย สูญญากาศนี้เพิ่มการลากอากาศพลศาสตร์บนยานพาหนะ นี่คือเหตุผลว่าทำไมเครื่องบินลดลงถึงจุดที่ด้านหลังเพื่อลดการลากที่ด้านหลังของเครื่องบิน ฉันไม่มีแหล่งกำเนิด แต่ฉันเชื่อว่าอากาศมุมสูงที่สุดสามารถเกาะติดกันก่อนแยกและสร้างความปั่นป่วนได้ 15 ° ในขณะที่มันจะลดแรงเสียดทานตามหลักอากาศพลศาสตร์มันจะทำไม่ได้และอาจเป็นอันตรายเล็กน้อยสำหรับรถยนต์ที่จะลดลงถึงจุดที่ด้านหลัง

ปัญหานี้ทวีความรุนแรงมากในรถเปิดประทุนเนื่องจากขอบสุดท้ายของอากาศเพื่อให้สอดคล้องอยู่ใกล้ด้านหน้า / กลางรถทำให้เกิดความปั่นป่วนและทำให้เกิดการลากตลอดครึ่งหลังของรถ จุดสุดท้ายที่สัมผัสกับอากาศด้านบนของกระจกหน้ารถสร้างสูญญากาศที่ยิ่งใหญ่กว่าซึ่งจะทำให้เกิดการลากซึ่งตรงข้ามกับภาพซีดานซึ่งลดลงจนถึงความสูงของลำตัวก่อนที่จะเริ่มการลากที่สำคัญ

ปัจจัยใดมีผลต่อระยะทางมากที่สุด

ตามที่คำตอบอื่น ๆ / ความคิดเห็นได้ระบุไว้มักจะเป็นคนเปิดประทุนหนักกว่ารถคูเป้ของพวกเขา น้ำหนักสามารถนำมาประกอบกับความแข็งแกร่งเป็นพิเศษที่จำเป็นในการเพิ่มความแข็งแกร่งของแชสซีที่หายไปเมื่อหลังคาแข็งถูกลบออกเช่นเดียวกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจากมอเตอร์และระบบไฮดรอลิกที่จำเป็นในการยกและลดหลังคา

ตามที่ผู้ใช้ 'Imre' กล่าวถึงในความคิดเห็นค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cd ระบุตามอัตราส่วนจึงไม่มีหน่วย) ของการเปลี่ยนแปลงได้อาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญหากหลังคาอยู่ในตำแหน่งขึ้นหรือลง

มาดูกันกับรถตัวอย่างของ Imre : Mercedes-Benz E550 2011 E550 coupe น้ำหนัก 3720 ปอนด์ (1690 กก.) มี Cd ที่ 0.24 และจัดอันดับที่ 15/23 mpg (เมือง / ทางหลวง) ในขณะที่ E550 cabrio น้ำหนัก 4160 ปอนด์ (1890 กก.) มีช่วง Cd จาก 0.28 ถึง 0.38 และจัดอันดับที่ 15/19 mpg

ตามที่สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา ( EPA ) การเพิ่มน้ำหนักยานพาหนะโดย 100 ปอนด์ (45 กิโลกรัม) จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้ 1-2% ในทางทฤษฎีความแตกต่างน้ำหนักประมาณ 400 ปอนด์จะคิดเป็นเพียงการสูญเสีย 1-2 mpg นอกจากนี้เมื่อ Force = Mass x Acceleration น้ำหนักเกินควรมีผลต่อการขับขี่ในเมืองมากขึ้นนั่นคือเมื่อเกิดการเร่งความเร็วมากที่สุด (ตรงข้ามกับประสบการณ์ความเร็วคงที่ในการขับขี่บนทางหลวง) แม้ว่าตัวเลข EPA จะไม่สะท้อนสิ่งนี้ .

การถอดความ Max Schenkel, General Motors Technical Fellow ในอากาศพลศาสตร์ (ที่มา ), "การเปลี่ยนแปลงในค่าสัมประสิทธิ์การลากของ 0.01 คือประมาณเท่ากับการปรับปรุงในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของ .... ประมาณ 0.2 mpg" .... "ในเมืองรวม / วงจรการขับขี่บนทางหลวง ". หากคุณนำตัวอย่างสุดยอดของ E550 Cabrio เมื่อเปิดใช้งาน AirCap ความแตกต่างของ Cd ระหว่างรถเก๋งและรถ Cabrio คือ 0.14 ซึ่งสามารถอธิบายถึงความแตกต่างของการประหยัดเชื้อเพลิงทางหลวงระหว่างทั้งสองได้

cabriolets ที่ทันสมัยมีตัวเลขการบริโภคที่คล้ายกันกับหลังคาขึ้นหรือลง แต่ที่ถูกกล่าวว่ารุ่น cabriolet ของยานพาหนะรุ่นปกติจะมีน้ำหนักมากขึ้นเนื่องจากการเสริมพิเศษทั้งหมดที่จำเป็นในการทำให้ร่างกายแข็งในกรณีที่ไม่มีหลังคาแข็ง ซึ่งหมายความว่าเช่น VW Golf V 2.0 จะมีน้ำหนัก 1400 กิโลกรัมและ VW Golf V 2.0 Cabrio จะมีน้ำหนัก 1500 กิโลกรัม นั่นหมายความว่ามันจะต้องมีน้ำหนักประมาณ 100 กิโลกรัมซึ่งจะทำให้การบริโภคน้ำมันแย่ลง

โดยทั่วไปหากคุณกำลังทำความเร็วใด ๆ หลังคาจะประหยัดมากขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ถึงแม้ว่าโดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างของฉัน ที่กล่าวว่าฉันไม่ได้สนใจมากกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ทั้งสองคัน