อะไรคือข้อดีของการแข่งขันที่เป็นบวกและลบ?


12

ฉันเพิ่งได้รถแทรคเตอร์ฟอร์ด 8N แบบคลาสสิควิ่งอีกครั้ง มีคนพยายามที่จะช่วยพลิกแบตเตอรี่รอบ ๆ เชื่อมต่อกับขั้วบวก นี่ทำให้เครื่องยนต์หมุนไปข้างหลัง! ดังนั้นฉันจึงมีประกายไฟการบีบอัดและเชื้อเพลิง แต่มันก็ไม่เริ่ม สิ่งนี้ทำให้ฉันคิดว่า:

บวกเป็นเรื่องธรรมดามากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบ 6V บนเครื่องทำงาน วันนี้ยานพาหนะเกือบทั้งหมดเป็นพื้นลบ

นี่เป็นเพียงเรื่องของการประชุมหรือมีเหตุผลที่จะเลือกหนึ่งมากกว่าอื่น ๆ ?


ไม่แน่ใจดังนั้นแก้ไขให้ถูกต้องถ้าฉันผิด .... ดูเหมือนว่ารถยนต์และรถบรรทุกที่มีพื้นที่เป็นบวกไม่เป็นสนิมเหมือนรถยนต์และรถบรรทุกที่มีพื้นลบลองหารถ 80 คันที่ไม่จับกับมือจับประตูและไม่จำเป็นต้องใช้บูสเตอร์ shot บาดทะยัก ก่อนที่คุณจะเริ่มทำงาน

มันเริ่มถอยหลัง เท่าที่ฉันรู้มอเตอร์สตาร์ททุกตัวเป็นมอเตอร์ซีรีย์ดังนั้นมันไม่สำคัญว่าคุณจะรักษาขั้วเอาไว้มันจะหมุนไปในทิศทางเดียวกันเสมอ คุณสามารถเรียกใช้บน AC ได้ สิ่งนี้ทำให้การสร้างยานพาหนะของคุณใหม่เป็นไปในทางบวกหรือทางลบค่อนข้างง่าย คุณแน่ใจหรือว่ามันเหวี่ยงไปข้างหลัง?
Bart

คุณรู้ไหมว่าฉันมาที่ไซต์นี้เพื่อค้นหาคำตอบบางอย่างเพื่อทำความเข้าใจ "ข้อดี" ที่รถยนต์บางคันที่ฉันเคยขับมี ('31 Model A, '59 TR3 และ '59 Morris Minor) มีและตอนนี้ฉัน คิดว่าฉันสับสนมากขึ้น ... ??? แม้แต่สรรพสินค้าฉันมีพื้นหลัง / ปริญญาในการเขียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์และอิเล็กทรอนิกส์ ... ฉันไปผิดที่ไหน ??? ขอแสดงความนับถือ Patty PS: นอกจากนี้ฉันไม่จำรถใด ๆ ที่มีการกัดกร่อนมากหรือน้อยกว่ารถคันอื่นที่ฉันเคยมีนอกเหนือจากการเกิดสนิมตามปกติที่ไปตามอายุ ...
Patricia Doucet

น่าสนใจ ฉันได้เรียนรู้ว่าโลก (พื้นดิน) นั้นมีประจุลบและนั่นเป็นสาเหตุที่มีแฟชั่นเกิดขึ้นกับพื้นเตียงและรองเท้า ฯลฯ เพื่อสุขภาพร่างกายที่ดีที่สุด การสร้างสะพานจากขั้วบวกบนพื้นถึงพื้นควรทำให้เกิดการคายประจุซึ่งมักเรียกว่า curcuit (?) ฉันเดาว่าแรงดันไฟฟ้าเข้ามาเล่น อาจเป็นเหตุผลที่เลือกขั้ว 6V เชิงบวกในรถยนต์เก่าที่นั่น หากพวกเขารู้ว่าแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้นเท่าใดกระแสไฟฟ้าหรือไฟฟ้าช็อตก็จะสูงขึ้น ในขณะที่คนส่วนใหญ่ไม่ได้ตอบสนองอย่างหนักต่อวงจรของ
Elias Boysen

1
@EliasBoysen นี่คือเหตุผลที่คำถามที่ได้รับการคุ้มครอง ...
agentp

คำตอบ:


6

มันเป็นส่วนหนึ่งของการประชุมและมาตรฐานและอีกส่วนหนึ่งเพราะโลกในเชิงบวกส่งเสริมการกัดกร่อนแบบกัลวานิก * ของตัวถังโดยรอบ - การที่มีโลกที่เป็นลบนั้นเป็นเรื่องที่ง่ายต่อการเปลี่ยนไฟฟ้าที่กัดกร่อน

* ลองย้อนกลับไปเรียนบทเรียนฟิสิกส์กับ anodes และ cathodes ...


มีมากไปกว่านี้ มาก. ดูการเริ่มต้นบทที่ 1 ของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์: คู่มือการใช้งานมอเตอร์เล่มที่หกโดย A. ผู้พิพากษาตีพิมพ์ในปี 1970 โดยแชปแมนและฮอลล์; บทที่ 1 ของระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์โดย T. Denton จัดพิมพ์ในปี 2013 โดย Routledge; และบทที่ 2 ของอุปกรณ์ไฟฟ้ายานยนต์โดย PL Kohli จัดพิมพ์ในปี 1983 โดย Tata McGraw-Hill Education มันไม่ใช่แค่การกัดกร่อนของแชสซีและการประชุมได้เปลี่ยนสองครั้งในประวัติศาสตร์ของประเทศอย่างน้อยหนึ่งประเทศ
JdeBP

5

ไชโยสำหรับวิกิพีเดีย :

เดิมทีแรงดันไฟฟ้าของสายไฟนั้นเป็นไปในเชิงบวกเมื่อเทียบกับโลก สิ่งนี้เรียกว่ากราวด์เชิงลบเนื่องจากด้านลบของแบตเตอรี่มีการต่อลงดิน จากนั้นวิศวกรค้นพบว่าด้วยแรงดันไฟฟ้าบวกบนสายทองแดงทำให้สายทองแดงมีอายุเร็วขึ้นเนื่องจากกระแสไฟฟ้า ด้วยแรงดันลบบนสายไฟในส่วนที่เกี่ยวกับโลก (เรียกว่าพื้นดินบวก) ทองแดงได้รับการคุ้มครองจากการกัดกร่อน สิ่งนี้เรียกว่าการป้องกันแบบคาโธดิก

เห็นได้ชัดว่ามีการแลกเปลี่ยน คุณจะต้องมีการกัดกร่อนที่เกิดจากไฟฟ้าโดยใช้ชิ้นส่วนหรืออีกชุดหนึ่ง ดังที่นิคชี้ให้เห็นว่าการกัดกร่อนของอุปกรณ์ไฟฟ้า (เช่นสายไฟและการเชื่อมต่อ) นั้นง่ายต่อการเปลี่ยนบนยานพาหนะมากกว่าตัวถังรถหรือโครงรถ รวมสิ่งนี้เข้ากับความจริงที่ว่าเราปกป้องสายได้ดีกว่าที่เราเคยเป็นและมันสมเหตุสมผลมากที่จะวิ่งบนพื้นดินในทางลบ


3

สามสิบปีที่แล้วฉันถามคำถามเดียวกันกับวิศวกรยานยนต์ สามสิบนาทีต่อมาคำตอบของเขาก็เสร็จสมบูรณ์ ในตอนแรกมีสอง - ฟอร์ดและ Chevy ฟอร์ดเป็นพื้นบวก Chevy เป็นลบ (ส่วนใหญ่) เมื่อ ASAE (ใน 50 ฉันคิดว่า) ได้พบกันเพื่อสร้างการประชุมผู้ชายใหญ่ชนะ อย่างไรก็ตามเมื่อคุณพิจารณาชุดของแรงเคลื่อนไฟฟ้าของโลหะพื้นลบจะไม่ถูกต้อง ผู้ผลิตญี่ปุ่นและอังกฤษยึดติดกับพื้นดินในเชิงบวกในรถยนต์ที่พวกเขาผลิตเพื่อขายในประเทศ ข้อดีของการกราวด์เชิงบวกนั้นส่วนใหญ่อยู่ในขั้วบวกของการเสียสละ เหล็กที่สูญเสียไปสองสามกรัมนั้นน้อยกว่าการสูญเสีย (หรือการกัดกร่อน) ของการเชื่อมต่อทองเหลืองหรือทองแดงในรถยนต์ ฉันเคยเห็นตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ประตูของ RR อายุ 30 ปีเหมือนวันที่พวกเขาออกจากโรงงาน การสลับไปใช้ 12 โวลต์เป็นเรื่องของเศรษฐกิจ (และจำเป็นต้องมีวัตต์) เพื่อเรียกใช้ starters และอุปกรณ์เสริม สายไฟขนาดเล็กมีราคาถูกกว่า น่าเสียดายที่การกัดกร่อน (คิดว่าเป็นชุดที่กระตุ้นอีกครั้ง) กำลังสองเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น ยานพาหนะเชิงลบต้องใช้จาระบีและการแยกจากอากาศชื้นเป็นจำนวนมากเพื่อคงสภาพเดิมไว้ พื้นดินในเชิงบวกจะดีกว่าเสมอ - แต่ผู้ชายตัวใหญ่ (GM) ชนะ มีการตั้งค่าการประชุมที่จะเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนแปลง (Think Metric - นั่นจะไม่กลายเป็นมาตรฐานที่นี่หรือในสหราชอาณาจักร) Think BETA กับ VHS เบต้าดีกว่า แต่คาดเดาสิ่งที่เราชอบปริมาณมากกว่าคุณภาพ ในกรณีนี้ผู้บริโภคตัดสินใจ ในกรณีที่มีพื้นฐานด้านลบจีเอ็มรังแกว่าไม่มีข้อโต้แย้งที่น่าเชื่อถือ ทุกคนต้องการโวลต์ 12 (และ 24) มันถูกกว่า ไม่มีข้อโต้แย้ง โปรดจำไว้ว่า เบ็นแฟรงคลินผิดและคิดบวก ทำเช่นนี้เพราะเราไม่รู้ว่าอิเล็กตรอนมีอะไรบ้าง 50 - 50 เดา เพิ่งเข้าใจผิด ญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักรเข้าใจถูกต้องและทำให้เป็นเช่นนั้น เมื่อรถยนต์ของเราเน่าไปเราเพิ่งซื้อรถใหม่ ขอผมลงกล่องเล็ก ๆ นี้ที่ผมยืนอยู่


นี่มันช่างน่าทึ่ง! (และยินดีต้อนรับสู่ mechanics.SE, btw!) คุณมีแหล่งข้อมูลใดบ้างที่คุณสามารถลิงก์เพื่ออ่านเพิ่มเติมได้?
anonymous2

ฉันพบว่ายากมากที่จะเชื่อว่าตลาดรถยนต์ของญี่ปุ่นและอังกฤษเป็นปัจจัยบวกในวันนี้ พวกเขาจะต้องกำหนดสเป็คอิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนดเองทุกบิต จนถึงต้นทศวรรษ 70 นั่นอาจเป็นกรณี
agentp

0

ฉันเรียกคืนรถแทรกเตอร์เก่าที่เดิมมีพื้นดินเป็นบวก 6 โวลต์ฉันคิดว่ามันเป็นระบบที่ดีกว่าพื้นดิน 12 โวลท์ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ฉันอาศัยอยู่ที่ 40 ที่ต่ำกว่า 0 เป็นเรื่องธรรมดาและรถแทรกเตอร์เหล่านี้ไม่เคยล้มเหลวในการเริ่มต้นเว้นแต่จะมีปัญหาและเนื่องจากมีการกล่าวถึงการกัดกร่อนของหน่วยที่ฉันเห็นสึกกร่อนที่เลวร้ายที่สุดคือคนที่ถูกแปลงเป็นพื้น neg ทำให้ต่างกัน ฉันคิดว่าผู้คนขายสินค้าที่เปลี่ยนไปเป็น neg และฉันก็สนใจที่จะรู้ว่าใครและเพราะเหตุใดเกี่ยวกับอุตสาหกรรมคอมพิวเตอร์ที่พวกเขาจะติดตามแนวโน้มตามพื้นดินโดยธรรมชาติเว้นแต่พวกเขาจะพบว่าเป็นปัญหา เหตุผลหนึ่งที่ฉันคิดว่าคนแทรคเตอร์เปลี่ยนไปคือ 6 v cranks เครื่องยนต์ช้ากว่ามากจากนั้น 12 v แต่ 6v จะหมุนเป็นเวลา 30 นาทีหรือมากกว่านั้นที่ 12v อยู่บนใบหน้าในเวลาไม่กี่นาที


0

พื้นบวกช่วยยืดอายุของหัวเทียน อิเล็กตรอนไหลจากจุดศูนย์กลางไปยังขอบของปลั๊ก จากนั้นความร้อนที่สร้างความเสียหายส่วนใหญ่ของประกายไฟจะถูกใส่เข้าไปในตัวหัวเทียนไม่ใช่ขั้วกลางที่มีการกระจายความร้อน จำกัด ขั้วแบตเตอรี่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการกัดกร่อนเว้นแต่ว่าคุณอยู่ใต้น้ำซึ่งอาจจะทำให้เกิดปัญหาใหญ่กว่ารถยนต์มากกว่าการกัดกร่อน


-1

นอกจากนี้ยังมีปัจจัยด้านความปลอดภัย

หากคุณมีขั้วบวกของแบตเตอรี่ของคุณเชื่อมต่อกับเฟรมของรถแล้วมันเป็นเรื่องง่ายมากที่จะสร้างวงจรใหม่ผ่านร่างกายของคุณเช่น

มีแหล่งที่เป็นลบมากขึ้นในแหล่งที่เปิดแล้วบวก


ฉันไม่มั่นใจ แม้ว่าคุณจะสัมผัสยานพาหนะ 2 คันด้วยเหตุผลที่แตกต่างกันคุณจะไม่ได้ทำวงจรให้เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากแบตเตอรี่ที่อยู่ด้านนอกของแบตเตอรี่ถูกแยกออก ขวา?
Jay Bazuzi

อาจจะผิดไม่ได้ช่างไฟฟ้า แต่การเชื่อมต่อบวกของแบตเตอรี่กับพื้นลบใด ๆ แน่ใจว่าดูเหมือนว่าวงจรกับฉัน สำหรับยานพาหนะจะต้องห่อกลับไปที่แบตเตอรี่เพราะยางล้อทั้งคันจะถูกแยกออกจากพื้นดินอื่นโดยยาง เรากำลังพูดถึงการไหลของอิเล็กตรอนพวกเขาต้องการย้ายจากบวกไปยังลบเพื่อสร้างสมดุลพวกเขาไม่สนใจว่าลบอยู่อีกด้านหนึ่งของแบตเตอรี่พื้นดินใต้เท้าของคุณหรือที่อื่น
ManiacZX

ฉันแค่คิดถึงสิ่งที่อาจเป็นตัวอย่างที่ดีของสิ่งที่ฉันกำลังพูดถึง สายฟ้าฟาด! เมื่อคุณมีประจุบวกที่แข็งแกร่งเพียงพอบนท้องฟ้ามันจะกระโดดลงสู่พื้นดินที่มีอยู่ในกรณีนี้โลก นี่ไม่ใช่วงจรวัฏจักรที่ทำให้เมฆไปอยู่ที่อื่นแล้วกลับไปที่ก้อนเมฆ มันออกจากก้อนเมฆและไปสู่โลกจากบวกถึงลบ
ManiacZX

1
ไฟฟ้าสถิตย์เช่นฟ้าผ่าที่ระดับโวลต์นับหมื่นน่าจะไม่เป็นตัวอย่างที่เกี่ยวข้องสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นในกระแสไฟฟ้าแบบไดนามิกที่ระดับโวลต์ต่ำ แม้ว่าฉันจะไม่สามารถอธิบายได้อย่างเต็มที่ว่าทำไม ฉันคิดว่ามันเกี่ยวข้องกับศักยภาพด้านบวกของแบตเตอรี่ไม่มีศักยภาพสูงเมื่อเทียบกับพื้นโลก แต่มีศักยภาพสูงเมื่อเทียบกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ก้อนเดียวกัน ตัวอย่างนี้คือคุณไม่สามารถใช้แบตเตอรี่สองก้อนและเชื่อมต่อเท่านั้นพูดหลอดไฟเข้ากับขั้วบวกของขั้วหนึ่งและขั้วลบของอีกขั้วหนึ่งและใช้งานได้
Sean Reifschneider

1
ฉันคิดว่าคุณเข้าใจผิดแตกต่างระหว่างเทอร์มินัลเชิงลบและจุดกราวด์ จำไว้ว่ารถยนต์ไม่ได้ต่อสายดินเพราะยางหุ้มฉนวนกันความร้อน
Steve Matthews
โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.